早有耳闻宝骏电动车的“柳州模式”，今天亲身来到柳州也算是小开眼界，宝骏的E100和E200两款纯电动车的密度比我想象中还要多，它们比smart还小、车身长度不到两米五。这次主办方并不是把媒体聚集到一起听他们吹牛，而是带大家深入到普通的住宅小区、地库、路边实地参观讲解宝骏新能源的”柳州模式“。

■ 这小车在柳州多，是真多

宝骏新能源的运营模式，在柳州是成功的，目前也已经延伸到了南宁和青岛，宝骏去年共销售了3.7万台新能源车，柳州当然还是占销量的多数，每月3000多台的销量只针对三个城市已经是很多了，加上柳州不大的城市面积和2018年之前销售的车型，密度当然是相当的高，你随时都能在小区、停车场、马路边、人行道上看到它们的身影。

▲ 老旧小区里的宝骏新能源

▲ 地下停车场的宝骏新能源车位

▲ 酒店外的宝骏新能源

▲ 人行横道上的宝骏新能源专属停车位

人行道？没错，因为车辆小巧灵活，柳州很多地方的人行道上面已经单独为它们开设了专属停车位，前提当然是不影响行人通行，在政府的支持之下，这些停车位多是由宝骏出资建设的，而且很多停车位是带充电枪的。

■ 每周只充两次电

宝骏E100和E200的综合续航分别为160公里和210公里，要拼续航那肯定不算高，但是用车是要看使用场景的，柳州本身城市面积不大，开宝骏E100（续航160公里）一周充电两次是很多用户真实的用车场景。另外柳州气温不会太低，不必考虑温度对电动车影响的情况。

▲ 充电桩扫码解锁后实际是个三孔插座

充电也非常简单，只需要手机扫码即可解锁充电桩，充电桩实际上就是一个220伏普通的三孔插座，车辆的充电功率是2.2千瓦，宝骏E200的电池容量是22千瓦时，理论上从0充到100%需要10个小时，但是用户一般剩余30%左右开始充电，基本五六个小时也满了。

E200是可以选装快充接口的，但是很少有人这么做，因为充电桩太普遍了，一般用户下班回家充一晚第二天就满电了，没必要选装国网的快充口。与一般电动车主申请的个人充电桩不同的是，因为宝骏的充电功率低，即使老旧的小区多数也并不需要改造电路，直接在现有条件下铺设充电桩即可。

■ 充电免费 每开1公里有1毛钱的补贴

不管这个政策能持续多久，至少目前充电是完全免费的，宝骏透露，2018年12月公司共支出了30多万的电费。此外，车辆每行驶1公里，还能有1毛钱的补助（政府和企业分别补贴5分钱），每年1千元封顶。

■ 到底是哪些人买了宝骏E100和E200？

E200的两个配置售价分别为4.98万和5.98万，目前只售卖不做共享出行，宝骏最初是想作为升级产品定位给助力车用户，但是经过实际用户调研，这些人买车更倾向于宝骏510这样的汽油车。实际的购车用户是：90%的用户至少拥有1辆10万元以上的汽车，且76%的用户已婚，平均年龄35周岁，其中67%在国企机关事业单位工作，55%作为礼物送给家人。

宝骏最初是拿了2000台车提供给企事业单位工作人员的，收到了16000多条建议，对车辆本身都是比较满意的，意见和建议基本来自于充电设施建设，目前来看，充电设施已经不是什么问题了。

■ 自动驾驶 小车里的大智慧

这台小车支持自动停车和自动召唤模式，你到达目的地后下车即可，车辆可以自己去它的停车位，相反，你也可以通过手机APP召唤车辆过来接你。  

此功能主要是针对地下车库等固定使用环境，要实现这个功能，车辆必须先要全面学习停车场的地图，程序是相对固定的，但不是死的，车辆未必每天会选择同一个路线过来。当1米范围内有障碍物时，车辆会自动停车。

此功能尚未全面开放，但已经给一小批用户实际体验测试了。

■ 轻装上阵的体验店

现在看来，宝骏新能源的体验店就像一个缩微的NIO HOUSE，或者就是一个咖啡馆，在这里你除了可以试驾到车辆，无聊了也可以去点杯咖啡思考一下人生，车辆所有的订单都在线上完成、线下交易，柳州为宝骏新能源特别了一个专属上牌通道，如果顺利，上午买车，下午就可以办完左右手续，是不是超级快。

▲ 宝骏新能源像咖啡厅一般的体验店

■ 邦点评

对柳州来说，宝骏新能源的运营是成功的，这种模式也会继续向其他二三线城市推广，目前已扩展到南宁和青岛，对于像北京这类一线城市而言，宝骏短期目前并没有投放的打算，或者说需要深思更有针对性的策略和车型。对中小城市来说，这些车型小巧、灵活、方便、可爱，虽然它很小，但是千万不要拿它跟老年代步车比，因为汽车的几百项法规它必须要满足，碰撞安全性也要保障。接下来，宝骏也会有新车型的计划，至于是什么样的车型，还是要收集用户的反馈，可能会推出更大一些的产品。