不少人对易至这个品牌比较陌生，其实这是江铃集团的新能源品牌：易至汽车。早在2018年的8月份，我便去试驾过江铃新能源E200N→《主攻三四线城市 试驾江铃新能源E200N》。一辆配置丰富适合日常通勤的小车给我留下了不错的印象。时隔不到半年，易至汽车又推出了一款定位微型级别的纯电动汽车——易至EV3。

由于之前网上对这款小车的信息并不是很多，所以这一次我们先从静态体验开始，将动态试驾放在最后的板块，如果你想先看动态表现，直接往下滑就OK~

■ 外观——十足的年轻运动取向

早些的微型车外观设计可以说都算不上走心，就好像便宜的车就不配好看一样。这一情况在近两年上市的车型得到了不小的改变。现在去看这个级别的车型，丑的还是有，但好看的也渐渐多了起来，无论是你喜欢可爱的、运动的还是偏科技的，都可以找得到了。就比如今天这个的这辆易至EV3，外观就是冲着年轻运动来的。

易至EV3的外观很明显的透露着一股运动气息，并且多线条多面位的应用也能给人传递出一种结实感，这种感觉是绝大多数微型车不具备的。总的来说，EV3的外观设计我还是比较喜欢的，我相信不少人也会喜欢的。

■ 内饰独特，有些配置前无古人

如果外观是给别人看得多、给自己看的少的话，那内饰和配置可以说就都是为自己服务的了。但是大多数时候由于成本控制的原因，微型车的内饰基本都是“凑合凑合得了”的这么一个状态，不少人可能在买车的时候就已经抱着这样的心态去选购车辆。但是这辆易至EV3在内饰设计和配置方面并没有让我有这种感觉，无匙进入、一键启动、四车窗一键降、自动大灯、车内氛围灯、后车窗雨刮等配置在今天的这辆顶配车型上只能算是常规操作了。而有几处则是让我感到了一些小惊喜。

易至EV3的内饰采用拼色设计，除了我这辆试驾车的黑橙配色以外，还有黑红、黑白的搭配。整体偏年轻化。

不得不说HUD是一个用了就会爱上的配置，这个配置以往也只会出现在高端豪华车型上。能在微型车上看到这一个配置，真的有些意外。本以为是个噱头，但是实际体验后，确实好用。

对于一键启动的位置，大家更多的觉得应该在方向盘的右侧或者中控台上面。这辆车就很大胆的把位置挪到了方向盘左侧。相对于类似挡把、空调音乐这样使用频率很高的功能来说。一键启动的存在感就要低很多了，你只需要上车启动摁一下，停车走人摁一下就行。基本不会影响个人的驾驶习惯。当然，有些不熟悉车的朋友可能还需要摸索一小会儿了。

这块屏幕其实不算小，但是奈何现在无论老牌车企还是造车新势力都将屏幕越做越大，就显得这块8英寸的屏幕相貌平平了。不过这块屏幕的功能的集成度还是很高的，除了常规的多媒体之外，动能回收调节、电动汽车的能量流、行车辅助系统的开关等都被整合在这块屏幕里面了。日后如果有测试车了，再帮大家好好体验体验，今天就主要说一说这辆车的小惊喜之处。

这个级别这个价位的微型车，在内饰用料以及做工上都差不多，易至EV3的内饰也大多采用了硬塑料材质，但是EV3在细节上还是做出了自己的设计，实际体验下来效果还不错，看得出厂家在这辆小车上面也是下了一番功夫的。

■ 最大程度的挖掘乘坐&储物空间

无论是乘坐空间还是储物空间，都不是微型车的强项，并且大多数都是减分项。这辆易至EV3的空间表现，还算不错。

不少微型车的储物空间少到令人发指，有的甚至后门板下方的储物格都没有，日常使用起来真的是很不方便，这辆EV3的储物格表现算是名列前茅了。

■ 动态表现偏舒适，满足绝大多数使用场景

说到动态，先来说说这辆车的动力方面的配置。

全系四款车型，顶配与次顶配采用的是50千瓦、180牛·米的电机，其余两个配置则是35千瓦、150牛·米的电机。

不同的动力，采用了相同容量的电池，最直观的区别就是续航了，两款低配车型的续航要更好一些，这就造成了一个鱼与熊掌不可兼得的场面，有些比较在意的消费者心里可能会有落差，希望厂家在后期将高配车型的电池升级，将续航里程提上来。关于电池的的充电时间，目前还没有具体的数字，后期有机会的话再进行实测。

易至EV3的悬挂性质就决定了他开起来没有像外观那样运动，实际体验也确实如此。

虽然跟运动不沾边，但是整车开起来十分的轻快，从0到100公里的加速也是一气呵成，不会明显的感觉到动力不够用。

易至EV3虽然有着运动的外表，但是一开起来就露馅了，动力调校偏线性，没有太多的推背感；动能回收的拖拽感不强，体验还不错；悬挂是跟外观反差最大的地方，这辆车的悬挂完全就是一个舒适标定，在一定速度过弯时还有较明显的侧倾，不过好在底盘给人的感觉还是比较整的，至于运动什么的就别想了。不过比起之前试驾的江铃E200N，进步还是比较明显的，希望再接再厉。

作为主打日常通勤代步的微型车来说，这样的动态表现已经能够满足大多数的用车场景，所以不用去过多的担心悬挂、底盘、加速什么的。如果非要跟运动沾边，那还是换个级别的车吧。

■ 续航实测——整体靠谱

此次试驾活动主办方安排了环湖试驾，其间涵盖山路、县道等路况；

路线全程105.7公里，前20公里车上乘坐两人，之后车内只有一人；

当天的温度约为18℃，全程空调没有打开，偶尔开窗通风；

出发时电量显示100%，并且小计里程清零。

结果来看，易至EV3的实际续航跟官方公布的251公里的成绩还是比较接近的。

整体试驾体验后，这辆小车在很多方面都给我带来了不少的惊喜。同时也能感受到厂家对其倾注的心血。它有着成为爆款的潜质，但是现在有一个十分关键的问题也是易至EV3必须面对的，那就是在2019年国家补贴倒退的前提下，易至EV3会拿出怎样的定价。这个问题相信要不了多久就能在易至EV3的发布会上得到答案。我们拭目以待!