目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。

如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。

■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里

所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。

先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。

路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。

测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

关于速度，全程尽可能的以 120 km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。

总时长：2 h 08 m

表显行驶里程：200 km

表显剩余续航： 70 km

平均速度：94 km/h

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。

经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。

■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里

测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。

▲ 出发前的仪表盘

▲ 结束时的仪表盘

总时长：3 h 26 m

表显行驶里程：118.3 km

表显剩余续航： 270 km

平均速度：34 km/h

经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km

在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。

■ 60kW 快充速度实测

还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。

从5%充至100%，总用时1 h 30 m；

从30%充至80%，总用时 37 m；

根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。

■ EVRI续航评测总结

比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。

至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。

最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。