2019年已经过半，应该说截止上半年，续航400公里在家用车区间已经稳稳成为基础标准，个别突出者已能达到500公里。里程焦虑是否就此消除？续航里程的冲锋是否可以告一段落？
显然没有，下一波入场的，是一波号称续航600+ 的选手。而且它们都是已经有明确的上市时间，最快的在今年年底，最晚明年初即可买到，可不是车展特供的“观赏用”概念车了。鉴于各自产品定位，未来相当一段时间内，这几款车不但续航可执牛耳，各方面恐怕都是行业领先的标杆了。
■ 600公里车型斗法，产品力对比如何？
今年底到明年初，符合此标准的车型，主要有以下4款：
1. 博郡iV6
级别：中型SUV
续航：530-600+ 公里
博郡iV6作为新造车企业博郡的首款车型，不得不承认策略比价大胆，做法有点类似蔚来和理想，用旗下相对高端的产品开道，抢占品牌认知的制高点（虽然后面还有定位更高的iV7）。不过博郡的性价比思路却更鲜明，以绝对的高续航开路，同时性能、配置和科技感都不落人后，但是在价格策略上似乎更接近爆款。iV6的设计语言走的也是极简路线，整车比例稍稍显的有点窄和高，不过同级罕有的COUPE风，应该能合一些年轻人的胃口。最核心还是性价比，或者具体点说，“航价比”实在是太高了。其他已知500公里续航的中级SUV，补贴前起售价都在35万以上（如天际ME7），蔚来ES6甚至接近45万。不过25万的起售价显然针对的是530公里版本，要想买到600公里版本，补贴前价格预计也在30万以上，但依然可能是最划算的选择之一。
2. 广汽Aion LX
级别：中型SUV
续航：510-600+ 公里
广汽Aion LX作为4款车型中预计上市最早的一款，目前所剩时间确实不多了，但是它留下的问号却不少：比如电池电量，比如电机类型，毕竟在广汽的另一款车型Aion S上，电量问题曾多少收到质疑，而“究极”的性能是不是类似特斯拉狂暴模式的一个噱头也是问号，毕竟极高加速的另一面无疑会带来电池电机的续航爆减。在正向研发这方面，广汽应该说在国内传统车企的积累中算比较领先的，第一代正向研发产品GE3就是一款成功产品。从车体侧面的比例上，感觉Aion LX比前代产品GE3显得更加修长自然，希望空间依然保有正向研发的优势。官方声称的L3级自动驾驶，成色如何令人期待。然后就是价格了，同样源自第二代纯电平台的紧凑型轿车Aion S ，其500续航版本价格从近16万起，Aion LX作为中型SUV，600公里版本高个15万基本无悬念。另外别看该车上市相对早，但据说将会先交付510公里续航版本，600的版本怕是年内也悬。
3. 爱驰 U5
级别：中型SUV
续航：503+120 公里
爱驰U5的线条和比例和蔚来ES8略有相似，最大识别点在于它采用了“无脸化设计”，并且在今年上海车展上被提升到了503+120公里，而此前其官方宣称的信息一直是460+100公里，甚至导致很多媒体基于之前信息整理备稿而发布了错误的数据。其尾箱预留的6个电池包空位是其最大亮点，可以拓展电池和续航，并且可租可买，需要临时解决续航问题时更显灵活，和蔚来最新的大电池租赁业务有点相似。该车也是纯正向研发，轴距可以在2700-3000毫米间变换，一个平台可衍生出N款车型。据传说价格可能在补贴后25万起，不用说肯定是不含拓展电池包的，所以要想买到续航超600的版本，像蔚来那样加十几度电池和几万块钱恐怕是跑不了的。
4. 小鹏P7
级别：中型4门轿跑车
续航：600+ 公里
小鹏P7是小鹏旗下第二款产品，强设计感一定是它给人留下第一印象，长车头短车尾、短前悬长后悬，颇有点前置后驱跑车的比例感，或者具体说，酷炫感和线条比例都和特斯拉Model S很像。在发布会上，何小鹏为该车总结的特色点不少，但是具体数据信息就很有限。能留下印象的，也就是英伟达高阶芯片和全套L3硬件配备，并且工程师强调是为中国特殊路况研发的，未来通过几次整车OTA升级后即可达成L3级自动驾驶水平，并且强调会很实用。当然，除去独有的设计感和轿跑定位，智能化一直是小鹏汽车想要赖以脱颖而出的发展方向，包括对5G、V2X的探索。但是这款车交付时间最晚，要等到明年第二季度，说不定要到年中了。
首先简单总结下，几款车在研发方向上的共同点：
正向研发——4款车中有3款都有相对清晰的“线索”可循，比如现场或大屏上展出的底盘结构和平台说明，也能够明显看出以电机和电驱为中心的设计布局。
大电量高密度电池——如此之高的续航，都离不了高密度电池（除小鹏来自比克外，都来自宁德时代），并且电量依然低不了，由此都导致了极高的轻量化需求。
重视智能化——都强调整车AI和自动驾驶，也包括整车OTA。
趋同的设计语言——极简、无脸化、贯穿式灯组、隐藏门把手等。基本都是趋势了，其中仅广汽可能还略显传统。
然后我们再用一个表格，整体看下几款车的主要信息。
■ 600续航都是咋实现的，意味着什么？
首先当然是自身产品定义，基本都是中型级别，SUV为主轿车为辅，都在三年前（左右）定义了未来要领先市场的目标，不难看出，为了实现如此的高续航，它们又有以下共同点：
1.大尺寸、高定位——没有足够大的尺寸就没有足够大的电池空间，大电池更高的成本迫使整车成本也水涨船高，因此必须有较高的级别定位。
2.车身轻量化——虽然几款车没有都给出清晰的质量数据，但是谁都明白，把续航定义的如此之高，轻量化的功夫必须下，铝合金和热成型钢材的应用都是必要的。
3.高密度电芯、大电池——电池容量多数处于70-100度，并且基本都是高密度电芯，这样才有更轻的电池，这也是整车轻量化关键部分。
4.优秀空气动力学外形设计——更好的风阻性能，也是高速续航的保障。
600公里续航意味着什么？
不久前刚刚卸任的“前任”奔驰老大蔡澈，很久以前就说过，500公里续航是电动汽车可以放心使用、并能和燃油车一较高下的分界线。这里指的当然是“真正”的500公里，而按照当下国内工信部的NEDC测算规则，600公里基本上能提供接近500 的日常实际续航。
这个数值还有什么特别的意义？
意味着特斯拉不再是一枝独秀和全球领先，国产电动车至少在续航上，可以说自己是领先者之一了。也意味着消费者在电动车范畴内，有机会拥有“一步到位”的选择，在“特定”价格和级别区间，已经有了和燃油车“可比”的选项，虽然当下成本不菲。
■ 未来市场前景如何，值得我们等待不？
其实竞争不光来自600公里以上的产品，越来越多的纯电车型明年将出现在500-600公里或25-35万价格区间，从品牌、产品、产能、服务等多方面展开厮杀，毕竟瞄准续航焦虑痛点使劲下功夫的，每个区间都有。从品牌及体系竞争力上，看似广汽相对有优势，另几家作为新品牌均有待提升，但产品确实各有特点。
设计角度，广汽相比最没有特点，虽然有穿云箭设计语言，但整车还够不上领先和未来感这类方向，买30万+电动车的人群不少还是很在意“与你不同”的身份标签的，当然这也能表现出传统车企相对稳重和自信的一面。另外3款都有自己对于未来感和极简理念的理解和诠释。内饰方面，几款车型的基本都未开放公示，但肯定能具备与外观相匹配的酷炫表达。
性价比角度，乍看上去博郡性价比优势明显，也是唯一公布了价格区间的一位。毕竟它很聪明的规划了两驱、四驱，从530到610不等的几款配置。所以补贴前25万的价格，无疑对应的是两驱530续航版本，当然这个价格也很划算了（对照已上市的比亚迪唐EV600），即使600续航版本（两驱、四驱都有）价格在30万以上也是很划算了。
技术角度，个人相对最期待广汽的AION LX，毕竟是传统车企，而且是其中坚持正向研发的代表，靠谱程度上值得期待；而博郡因为自身（创始人）的背景，也能给予团队较强的自主研发能力。CEO黄希鸣名下的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致公司，均对汽车底盘和性能的研发调试有极其丰富的经验。再加上国际化的人才构成，虽然团队新，但绝对算是一支掌握KNOW-HOW的研发团队；而小鹏的CEO何小鹏也在上海车展声称，新车的自动驾驶有信心在明年上市时超越国内所有车企，虽然这话我们听着很耳熟，但小鹏汽车因有前特斯拉自动驾驶的专家加盟，这话也显得稍响亮些似的。
▲广汽AION LX 采用的第二代纯电专属GEP平台
智能化角度，无论是车机智能化、自然语音还是自动驾驶，几家都有所强调。相比之下，几家新势力车企会更看重这块的自主研发和特色，都希望借此脱颖而出并且拥有迭代能力，而非像传统车企那样更信赖与大供应商的“联合开发”。当然，这只是一般意义上的推断，具体如何还是要看产品上市后的实测体验。
■ 邦点评
回到开头，600公里时代的到来真的还挺快的，续航的高速进步，可以说都和供应商电池技术的高速发展不无关系，但至少“600”这个新区间已经不是镜花数月。从已知信息来看，要想买到这几款车型的600公里续航版本，恐怕最早也得明年初，而且哪家的价格恐怕也不会低于30万。如果您是希望开一辆档次到位、并且续航一说出来就能把饭桌上大放厥词的亲友震慑住的那位壕，那这些车型真的非常值得您等待。
