用一美元就能买到的电脑性能，每隔 18 个月翻两番。1965 年英特尔公司创始人戈登·摩尔给出的预测，经过实践检验，在 IT 产业成为铁律。过了大半个世纪，在 21 世纪造车新势力的浪潮之巅，摩尔定律依然被所有新势力车企所证实，只不过，18 个月的周期，被缩短为仅仅 1 个月，在小鹏汽车这里，周期甚至骤减到 2 天。

从小鹏G3 2020 款上市以来，何小鹏和他的小鹏汽车，正在经历着自成立以来最严重的的一场危机公关，小鹏G3 2019 款的车主也经历了“受尽侮辱”、身心俱疲的几天。这场风波基本可以概括为：早买早享受，晚买有折扣，买新不买旧，眼红干难受。

何小鹏的道歉信中流露出的委屈伤心，与全国小鹏老车主的维权索赔的热情，就像做错事的孩子面对不依不饶的父母，形成了极鲜明的对比。老车主的不满情绪已经由网络蔓延至现实，躁动不安，一波又一波冲击着小鹏。

那么一直“喊冤”的小鹏，到底有没有理由伤心？于法、于情，何小鹏到底做错了什么？

■ 于法，小鹏没错

在造车新势力当中，新车型和加大续航里程的发布本身就是一场心理战，发布的时机可能会直接影响到新势力市场竞争格局，是企业战略的体现。有车主抱怨说自己在买老款 G3 时并没有从销售人员口中获知即将推出新款的消息，这符合企业商业机密的规律。

“慢就是快”，小鹏说到做到了。企业高层酝酿的大动作，也一定是企业给市场的大惊喜，前期一定需要做好保密工作，基层销售人员未必知道，况且就算知道，也不能透露给消费者，销售当下的任务就是推销眼前这款车，那么车主买到的车和销售人员口中介绍的一致，就不存在欺诈行为，是正当合理的商业行为。

至于新、旧款的价格问题，法律没有规定新款就一定要比旧款贵。买电动车还想着理财的车主，我只能说，年轻人，你的想法很危险呐。苹果公司推出的每款新 iPhone 价格都比旧款要高出不少，但是果粉跟风抢购，甘之如饴。把成本降低，把产品做漂亮，是每一家公司都该做的事。如果非要拿高配旧款与低配新款做比较，放在哪家互联网企业，恐怕都要喊冤吧。

■ 于理，小鹏错了

不得不承认，小鹏汽车这场危机公关糟糕得如同车祸现场。道歉信表面上略显诚意，细细品来便能感受到何小鹏难掩的心虚：“我知道这可能无法让大部分鹏友满意”“我不敢肯定这次沟通一定会让每一位鹏友都满意”“小鹏真的已经在竭尽所能”“我也很伤心，真的很伤心”，基本可以总结为：锅我不背，错我不改，你还要我怎样。小鹏的产品再过关，也扛不住 CEO 的这一番直男癌的道歉啊。

当真相还没穿好鞋子，谣言已经跑遍全世界。2 天，48 小时，车主的不满言论早就跑遍了全中国，愤慨的情绪也早就累积到白热化阶段。一件升级换代的好事，硬是被小鹏误做成了坏事。这还不算，小鹏所有的销售人员统一口径的补贴退坡马上涨价的话术甚至被冠以了诱导消费的嫌疑。别人的谣言还没出，小鹏自己人就留下了日后话柄，相比之下，蔚来的换电说法变得非常睿智且有远见了。

诚然，一个企业的产品发布的确是商业机密，但这个秘密是为了给对手痛击，而不是把刀插向消费者的心尖，插向用实际行动支持小鹏的铁粉们的心尖。这场风波正说明，作为一个年轻的造车新势力，小鹏在营销和公关方面需要补的课还有很多。消费者对于小鹏产品的性价比尚且满意，对小鹏充满未来感的炫酷造型也好感满满，但是一提到企业服务的态度就连连摇头，颇感失望了，尤其是何小鹏的道歉信，简直是火上浇油。

把互联网思维裹挟进造车大业中，这类风波是造车新势力直面的常事。旧事重演之时，相信消费者将用理性做出选择，车企将用智慧提前做好准备。