一杯咖啡，三五车友因车而聚

电动下午茶

一个与新能源车“幽会”的下午

8月11日，第四期《电动下午茶》如约而至。三位邦友应邀前来深圳龙岗与邦老师共同体验全智能长续航纯电SUV——威马EX5。该车问世之初，便凭借惊艳的价格和越级的豪华科技配置而俘获诸多粉丝及消费者，在新造车势力中，由传统汽车人沈晖坐镇的威马汽车，目前可以说是比较成功的。今天，我们抛开其造车新势力身份，由邦友亲身体验，单独来看看威马EX5在该级别产品中，基础实力、做工表现及主要技术等方面，可否与传统车企一战，竞争力如何。

张先生 宝马5系车主 职业经理人

张先生是一位宝马5系车主，日常用车环境中，短距离驾驶过程比较多，所以一直比较关注电动车的发展，也有意购买一款新能源车型。所以，借此电动下午茶活动，也提前感受电动车的魅力。张先生认为，威马EX5的外观对于“新造车势力”这个身份来说，可谓是足够低调了，整体看上去更偏向传统汽车的设计风格，比较中规中矩，容易被更多年龄层段的消费者接受。

对下现今，似乎每个消费者都比较关注车机的科技性，张先生也不例外，在他看来，威马EX5 12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080。另外，这块屏幕其实并不是纯平放置，而是在右侧设计了5°的夹角，使其偏向驾驶员方向。车载系统的功能也较为全面，可玩性很高。

肖先生 轩逸车主 采购

肖先生对威马EX5的两种驾驶模式（ECO经济、SPORT运动）进行了深度体验。他认为，在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉；而在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，推背感和耗电量也大幅增加。

其次，对于肖先生的家庭用车环境来说，一家三口+父母，如果是五口之家用车，威马的空间给人也刚刚好。其长宽高分别为：4585mm*1835mm*1672mm，轴距为2703mm，属紧凑级SUV；乘坐感受方面，前排配备了筒形运动座椅，且包括主驾驶6项/副驾驶4项电动调节、主副驾驶座椅加热、主驾驶座椅两组记忆。总的来说，打孔真皮的质感和手感不错，后排座椅的柔软度要明显好于前排。

寥寥 电商主管

寥寥是一名电商主管，之前对威马EX5也有所关注，对于新能源车型，他还是比较关注能量回收、底盘、驾驶感受等部分。通过体验，寥寥给出了以下几点驾驶感受：

1、威马EX5所提供两种能量回收模式，1级能量回收的减速效果并不明显，驾驶起来比较平顺，不会对驾驶员造成过多干扰；而2级能量回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度仍不会让驾驶员感觉过于突兀；

2、另外，在底盘表现上，威马EX5给他的感觉是有些偏欧系车的风格，整体刚性足，且有一点偏硬，虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，依然能为车内保留了一定路感；

3、对于一些驾驶相关的功能开关、调节设置，他认为，威马EX5隐藏的有些深了，需要通过中控屏幕的车辆设置菜单来进入。在此，可以打开/关闭陡坡缓降、怠速蠕行、自动驻车（Auto hold）等功能，并且可以调节方向盘的转向力度；

4、威马EX5静音方面控制还不错，只是在低速时会有一些高频电机电流声传到驾驶舱，不过并不影响驾驶；

5、相比传统燃油汽车，对电动汽车来说，NVH方面的难度更大，因为没有了发动机声音的掩盖，一些非常细小的杂音都可以传到驾乘者耳中。

邦点评：

经过整整一个下午的接触后，三位邦友对威马EX5的态度已由之前的怀疑渐渐转为肯定。不可否认，由于新入门的造车企业在资金、渠道方面肯定有些劣势，导致威马EX5在销售、服务、产品细节方面或多或少有些不足。但是其所带来的智能交互、“C2M”订单模式、专属的ID、超大的旋转屏幕等足以让你产生买单的冲动。更何况它还将一辆量产商品车的基础要素，包括空间、续航、安全、驾驶感受等做到了优秀水准。

最后，很感谢三位邦友参加此次活动，下次《电动下午茶》再会！

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