法兰克福车展 C 位，比高尔夫和甲壳虫还重要的这辆大众，到底来不来中国？

在国内不算火热的成都车展结束后，大洋彼岸的法兰克福车展不疾不徐地开幕了。而本文的主角大众，在成都车展上带来了捷达品牌的第一辆车、2020 款途昂、7 座途观 L、朗逸和宝来的电动版……看起来平平无奇没啥亮点；不过在欧洲，大众却带来了一款重磅产品——ID.3。

这辆车是大众 ID. 系列的第一款车（关于 ID. 系列的介绍，请看这里），至于为什么叫“ID.3”而不是“ID.1”，似乎大众认为这辆车是继甲壳虫、高尔夫之后，品牌史上具有战略意义的第三大重点车型。因此也在法兰克福车展上吸引了不少目光。

▲ 法兰克福车展上被围观的 ID.3

我们知道甲壳虫起于二战，帮大众奠定了其在欧洲和美洲的地位；高尔夫继承了甲壳虫的志向，发展了七代销量所向披靡，这两者都帮助大众成为了国民级车企。那么在这个电动化的新时代，ID.3 作为大众的第三代 C 位，肯定也要助力大众成为“国民级电动车企”的。

■ ID.3 的定位是什么？

从车身尺寸来看，这辆车的长宽高分别为 4261mm/1809mm/1552 mm，轴距 2765 mm，属于紧凑级轿车，但轴距比一般紧凑级车略长一些（比如卡罗拉轴距为 2700 mm，帝豪为 2650 mm）,对比欧洲市场同级别的对手日产聆风，轴距也不输。另外 ID.3 是一辆两厢车，虽然不太戳中国人的消费点，但在欧洲比较讨喜。

■ ID.3 长啥样？

一句话：万变不离其宗的大众脸。

我们调侃区分大众车的方式是数一数前脸有几道杠，近年大众似乎在“几道杠”的理论边缘反复横跳不断试探，推出蔚领和探岳这种特殊款，这回 ID.3 的前脸为了电动化进行了一点微不足道的“创新”——封闭格栅，再把家族的“杠”变成了一条 LED 灯带，挂上更新后的扁平风大众标之后，大众电动车的家族化外观就算形成了。

车子的前脸、大灯、C 柱都有点阵状装饰，而这种装饰在 ID. 家族的其他概念车上也有出现。

尾灯没有采用当下流行的贯穿式或镀铬连接，但设计跟前脸一样简洁大气。

比起外观的万变不离其宗，内饰多多少少给出了一些新意，比起目前大众车上的嵌入式中控屏和略显繁杂的旋钮和按键，ID.3 的内饰更加简洁爽快，10 英寸的悬浮屏也更有科技感，内饰配色也不再那么低沉，但整体看起来似乎用料有点欠缺，不过既然定位为国民级车，这也可以理解。

▲ 车展现场实拍内饰▲ 此前发布的内饰概念图

▲ 目前大众车型（途岳）内饰

▲ 特殊的怀挡

▲ 空出的档把区域变成了储物空间

科技配置方面，给出了 ID. AR 虚拟平视系统，语音交互、自适应巡航、预碰撞安全预警、AEB、车道保持功能等 ADAS 相关配置。

▲ 仪表也换成了一块屏

因为是纯电平台开发，后备箱空间没受到电池或后桥电机的影响，十分平整。后排三个头枕也能保证乘客的舒适性。

■ 售价如何？

这辆车最早在欧洲开启预定的时间是 5 月 8 日，车型是 ID.3 1 ST 特别版，订金 1000 欧元（约合 7636 元人民币），当时称在德国售价低于 40000 欧元（约合30.6万人民币）。

■ 核心数据如何？

如果说燃油车时代，你在纸面上无法评价卡罗拉与朗逸的优劣，但电动车时代，续航成为了评价一辆车纸面实力的标杆之一。同级产品之间如果续航有明显落后，很多消费者会直接把你打入冷宫。

目前大众投放在国内的纯电动产品，销量如何大家都懂，300 km 不到的续航实在不够看。但这辆 ID.3 不愧是 MEB 平台下的产品，痛定思痛，给出了三个不同的续航版本，WLTP 工况下最高有 550 km 的续航，换算成国内的 NEDC 工况，应该在 600 km 上下。

法兰克福车展发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition ，限量 3 万台，电池容量 58kWh ，WLTP 续航 420 km。另外还有入门版本和长续航版本，入门版本的电池容量为 45kWh ，WLTP 续航 330km；长续航版本电池容量 77kWh，WLTP 续航 550 km。

动力方面，ID.3 搭载一台后置电动机，最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m，对比目前国内同级电动车产品，这个参数已经算是不错的了。

■ 进入中国吗？

目前对于这辆 ID.3 是否国产或进口的消息还很模糊，很多人表示“期待它的到来”，也有媒体透露这辆车不会来中国。我们猜测一下，ID.3 是两厢车，在国内实在是有点水土不服，并且目前大众推出朗逸纯电和宝来纯电似乎在进行过渡，并明确告诉大家 ID 家族的 SUV 今年 10 月份就会在上海 MEB 工厂试制样车，预计明年 10 月投产并上市。

▲ SUV ID CROZZ II 概念车

大众还是懂中国人的，目前 SUV如此吃香，何必引入两厢车呢？你看看燃油版的高尔夫，已经是两厢车界的翘楚了，这几个月销量几乎都没有过万，反观 SUV，一个个赚的盆满钵满。

但你不能否定 ID.3 的意义，对于欧洲市场，经济实惠的两厢车还是有很大的空间的。目前欧洲市场畅销的电动车有宝马 i3、特斯拉 Model 3、雷诺 ZOE、日产聆风等产品，后两者在 3 万欧元以下，前两者在 4-6 万欧元左右，大众 ID.3 正好在中间的空白市场，还是很有机会的。

■ 邦点评

我们经常调侃大众只有高尔夫一款车，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是 CC，再拉长就叫辉腾，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO……这其实说的是“平台”的概念，ID.3 作为 MEB 平台的第一款车，自然也扮演着这样的角色。退一万步讲，就算 ID.3 不进入中国，但跟它拥有同样灵魂的，ID.Crozz 基本确定国产，国内消费者也能享受 MEB 的产品。