刚刚过去的2019年，对新能源汽车行业从业者来说，基调是悲凉的；即使偶尔溅起几朵愉快的浪花，也很快消散在一整片悲凉的环境里。邦老师无比认同这样一个观点：过去的十年里，2019年是最惨的一年，可它也是未来10年中最好的一年。

▲ 特斯拉中国超级工厂奠基仪式

新年伊始，特斯拉上海工厂正式开工的消息传来，浑身上下透露一股子摧枯拉朽的气息。国产后的特斯拉Model 3，会一把扯下国内新能源汽车价格的底裤么？那个时节，谁也不敢保证。车和家董事长、CEO李想直言“特斯拉都已经打到家门口了”，他预言“国产Model 3铁定直接卖到25-27万起”，这还是补贴前的售价。

好在后来，国产Model 3公布32.8万元的起售价，让车企老板们松了一口气。只是，那时的人们怎么知道，未来的一年里，Model 3的价格会6连跳，一路跌破30万元；甚至不仅能享受到国家政策补贴以及购置税减免，还全系标配AP这一大杀器。

2020年，对于新能源汽车厂商来说，或许才是刺刀见红的一年吧！

▲ 恒大收购NEVS国能汽车51%股份

造车像是一座城，围在城里的人满心焦虑，城外的人却挤破头想冲进去。1月15日，刚同FF分手的恒大宣布，斥巨资购入NEVS 51%的股份。至此，恒大终于向“造车梦”迈出了坚实的第一步，借由NEVS国能汽车拿下新能源汽车生产资质。

再后来，恒大造车的新闻频频见诸报纸，牵手柯尼塞格、收购日本卡耐、拿下荷兰e-Traction、英国Protean、德国hofer、同广州、沈阳政府签约新能源汽车产业基地、与国家电网合签约合作……半年来，恒大仅仅在各项收并购案中的花费，就高达140亿人民币。一片轰轰烈烈中，恒大终于挤进了这座围城，可然后呢？

如果说恒大善于制造新闻，那么特斯拉就是新闻本身。一直逃不过“真香”定律的特斯拉车主，在3月初拉起了维权的横幅，集体维权的原因很简单——降价。今年3月1日，为了提升销量，特斯拉全系在中国降价，最高降幅达34.11万元。

按理说人家卖方想降价就降价，这是市场行为，无可厚非。你消费者不能跟有些楼盘业主一样，涨价了笑眯眯，降价了哭唧唧。可特斯拉这事儿的特殊性在于，很多销售为了清库存（准现车），以各种手段催促下单了的车主，在3月1日降价前结清尾款，这吃相就太难看了。难怪高贵如特斯拉车主，也不得不拉起维权的白横幅向马斯克讨要一个说法。

别看大家闹得火热，但谁都知道，今年最大的一把刀其实来自上面。2019年新能源补贴政策究竟是什么，降幅20%、50%、75%，各种版本甚嚣尘上。3月26日尘埃落定，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》设定过渡期（3月26日-6月25日）：过渡期中，符合2019年新技术标准的车辆，按照2018年补贴的0.6倍补贴；过渡期之后，取消地补。总之，重视电池安全，降低电耗才是2019年的主旋律。

于是乎，各家车企这才放心大胆的公布了自己的新车指导价，或者保价政策。总结起来，基本是按照2018年的补贴后价格来，只是保价政策期限截止6月26日。站在现在的时间节点去看，或许正是这种定价策略，导致2019年7月-11月新能源汽车销量遭遇五连降。再加上国五车清库存，进一步加剧了新能源汽车销量的下降。

6月25日过渡期结束后，各家车企的应对政策也各不相同，有涨价的，比如蔚来、零跑、广汽丰田；有宣布保价的，比如长安、威马、小鹏、名爵、比亚迪；还有默默不说话的，比如北汽、吉利等。

寒冬难过，连巨头们也纷纷报团取暖。3月28日，吉利和戴姆勒签署协议，成立合资公司，共同实现Smart品牌的纯电动化历程，但新车何时能同大家见面，目前还没有明确的官方消息。

不到一个星期之后，4月3日丰田宣布开放23740件混合动力车专利。有人认为这是丰田为了狙击全球纯电动化浪潮的一次尝试，毕竟丰田在纯电动车领域的布局，实在是有些滞后。丰田开放专利的真正目的是什么，我们无从得知。不过，从11月7日丰田比亚迪正式宣布，双方将在2020年成立合资公司这件事上看，丰田正在加快对于新能源汽车研发的步伐。

▲ 视频截图，画质较差

有惊无险的度过了2019年的第一季度，接下来特斯拉和蔚来接连不断的几起自燃事件，也点燃了行业外消费者对于电动车安全的质疑。

4月21日，上海某小区地库的一辆特斯拉Model S在静止停放的状态下发生自燃，事件波及小区半个地库的车辆；所幸，此次事故并未波及人员伤亡。

▲ 蔚来ES8自燃，网络图片，画质较差

5月16日，上海安亭一辆蔚来ES8发生自燃，无人员伤亡；6月14日，湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃，无人员伤亡；6月27日，河北石家庄一辆蔚来ES8发生自燃，无人员伤亡……面对一系列的自燃事件，蔚来很快给出事故原因——电池模组设计缺陷，并在6月27日公布召回通知。此次召回，是中国新势力造车的首例，涉及4803辆蔚来ES8，接近当时已售ES8数量的一半。

凡事就怕对比，和蔚来第一时间的召回做法相比，特斯拉官方平平无奇的通告，毫无疑问又给了老车主们沉痛一击。

如果说2019年对于新能源车还有什么利好消息，大概就是6月7日，发改委印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。《方案》规定，各地不得对新能源汽车实行限行或者限购，已实行的应该取消。

或许国家也希望借由《方案》的出台，能够为逐渐疲软的新能源汽车市场打一针兴奋剂。然而，事实是后半年新能源汽车市场销量甚至还不如上半年，销量一路下跌的进入了2020年。老百姓期望当中的取消限购政策也没有到来。以北京市为例，6月25日新一期小客车指标摇号申请人数公布，新加入新能源排号大军队伍中的同学，最晚需要8年后才能拿到牌照。

京牌，你是我幸福的保障。京牌，你是我不幸的源头。

▲ 小鹏维权（图片来自网络，质量较差）

6月18日，经历过召回风波的蔚来，以更加成熟的姿态迎来了蔚来ES6的交付。这款车不仅产品层面相比ES8更加成熟，也成为国内第一家正式交付了两款量产车的造车新势力。艰难度日的时候，蔚来为自己，也为支持蔚来的车主们，打了一剂强心针。

同处中国造车新势力第一集团军的小鹏汽车，也在7月10日正式发布了2020款小鹏G3。新车续航更高，补贴后售价却更低，可谓诚意满满。令人意想不到的是，这一举动却让众多老车主感到不满。他们认为，提车不过几个月，却遭遇了这种事，实在委屈；于是小鹏车主们也像年初的特斯拉车主一样，纷纷拉起了横幅维权。

如果说，2019年上半年是国内新能源品牌的舞台，那么下半年的舞台则属于传统车企。10月31日，基于大众MEB平台打造的纯电动车型——ID.初见，正式同国内消费者见面。这是一款专为中国市场打造的紧凑型SUV，算上确定要在国内生产的大众ID.3，大众基于MEB平台打造而来的ID.家族车型，已经虎视眈眈的盯上了中国市场这块儿大肥肉。

比起大众的遮遮掩掩，奔驰和奥迪则显得痛快的多。11月8日，北京奔驰EQC正式上市；11月18日，奥迪e-tron正式上市；同一天，大洋彼岸的美国，福特首款纯电动车型Muatang Mach-E正式发布。

短短几天，三款重磅车型上市或发布。显然，大象已经调转身形，正在加速奔跑。只是，消费者对于奔驰EQC似乎并不买账，一在“油改电”，二在续航。针对这些质疑，奔驰通过媒体给予回应：奔驰EQC同GLC全车75%的零部件不相通；为了符合奔驰的安全标准，奔驰不得不增加了很多重量，因此牺牲了部分续航。

同样的理念也出现在奥迪e-tron身上，95kWh的带电量却只能给到470km的NEDC续航表现，显然被动辄500km、600km续航里程教育过的中国消费者是无法满足的。究其原因，22.6kWh/100km的电耗和700kg重的电池组，实在对不起奥迪e-tron的那些软包电芯。

至此，我个人严重怀疑（事实上，可能就是），对当下的奔驰和奥迪来说，电动车首先要满足其品牌一贯的豪华调性，比如通过电池安全、材质用料、驾驶感受等方面展示出来的豪华，其次才是一辆普通电动车应该注重的续航表现。

如果你认可了上述观念，那么从这个角度来看，福特Mustang Mach-E毫无疑问可以吊打奔驰和奥迪的纯电动车。因为它是真正基于福特全新的纯电动平台打造而来的一款，既兼顾了续航和性能，又保证了电池安全、整车安全的新能源汽车。

遗憾的是，Mustang Mach-E和大众ID.初见一样，目前只可远观不可亵玩。

时间来到年底，巨头们的抱团取暖仍在继续。11月29日，长城和宝马的合资项目光束汽车工厂奠基仪式启动。这件从去年就见诸与报纸的合资项目，现在终于完成了大部分谈判，进入了实操阶段。未来，光束汽车将着重推行MINI品牌的纯电动化进程；这同吉利和戴姆勒携手推行Smart品牌的纯电动化进程如出一辙。

MINI和Smart这两个有趣的品牌，能否凭借电动化的浪潮，在全球范围内焕发出新的光彩，我们大可以期待着。

▲ 图片来自42号车库现场拍摄

一整年的流量担当——特斯拉，显然不会让2019年就这么平淡的过去。既然年初的大事记是从Model 3开始的，那么势必也要以Model 3结束才合理。12月30日，国产版特斯拉Model 3终于交付了。只是此次交付的15辆车，仅针对内部员工。可即便是这样，我们也不得不赞叹，特斯拉中国工厂从破土动工，到最终车辆交付，仅花了一年的时间，真正创造了行业内的一个奇迹。中国“基建狂魔”的名号没有半点水分，难怪一向苛刻的马斯克也在各种场合上，对特斯拉中国超级工厂赞赏不已。

只是，工厂建成了，特斯拉手中的屠刀也举起来了，中国的新能源车企们，你们准备好反击的手段了吗？

■ 邦点评

回顾整个2019年，中国新能源车企说一句“内忧外患”恐怕一点不过分。内有补贴退坡、自燃、维权、召回让主机厂们应接不暇；外有特斯拉兵临城下的虎视眈眈。不仅新造车的日子不好过，传统巨头抱团取暖也司空见惯。

潮水褪去，裸泳的人纷纷出局，知豆倒闭、华泰工厂停工、长江汽车欠薪、国能电池欠薪……2020年，大家的日子会更好过么，我们不知道。但在补贴彻底结束、电池白名单开放、合资车企股比开放的大环境下，利益的分配、蛋糕的抢夺、实力的排名势必会经历一场大乱斗，中国车市的格局也将重新洗牌。

2019年过去了，我很怀念它！