此前我们已经推出了“2019全球新能源车销量排行榜”，看过这篇文章的同学应该已经知道，特斯拉以 36.78 万辆的销售成绩位列全球新能源厂商的 NO.1，而特斯拉Model 3 也以超过 30 万辆的成绩横扫千军，拿到 2019 年全球新能源车型销量冠军。那么 2019 年我们国内新能源市场的表现怎样？各大厂商以及那些明星车型的销售情况如何呢，今天我们就一起来看一看。（数据来源：乘联会）

■ 2019年中国新能源车销量情况

2019 年，中国国内共销售了 103.83 万辆新能源乘用车，相比 2018 年的 92.06 万辆同比增长 12.79%。

近年来，国内新能源汽车的销量每年都在增加，但增幅逐渐放缓，尤其是 2019 年，增幅下滑非常明显。增幅放缓主要有两个原因，一是国家对于新能源汽车的补贴在逐年退坡，2019 年的退坡程度相当的大，对于刚刚发展起来的新能源行业是一个不小的冲击；另一方面，新能源汽车销量每年都在增长，基数不断增大，增幅有所放缓也属正常行为。

分开来看，2019 年全国共售出纯电动车型 83.62 万辆，同比增长 23.10%；插混车型共售出 20.22 万辆，同比下降 16.23%。插混车型的销量下滑，也是导致 2019 年新能源汽车销量增速放缓的一个重要原因。

■ 2019年各大品牌的销量情况  

从品牌来看，比亚迪是国内新能源车企当之无愧的一哥，新能源汽车销量占全国总销量的 21.49%。凭借“多生孩子好打架”的战术，比亚迪以王朝系列和 e系列的多款车型，迅速占领中型及中型以下级别的各个细分市场。在纯电动和插混两种动力车型的销量中，比亚迪拿到了双冠军，尤其是插混车型方面，以超过 36% 的占比遥遥领先其他车企。

北汽在2019年的表现也是相当不错，全年售出将近 15 万辆新能源汽车，市场占比 14.42%，位居品牌排行榜的第二。

在新能源品牌排行榜中，头部品牌与剩余品牌的差距比较明显，比亚迪和北汽的销量占比超过35%，并且远远领先于其他车企，头部品牌的实力还是不容小觑的。

年销量 3 万以上的厂商占据前 20 名的一半，其中宝骏的销量全部来源于宝骏E系列的两款小车，通过将柳州模式推向全国，取得非常可观的销量成绩。广汽新能源的 4 万多辆的销量成绩中，绝大多数靠的都是 Aion S。

除了自主品牌之外，合资品牌在 2019 年的表现也比较可观。比如大众、宝马和丰田三家品牌就奋力挤进了前 20。不过与自主品牌靠电动汽车打天下的方式不同，这些合资品牌能进前 20，靠的都是自家的插混车型。

■ 2019年国内单车销量情况

转换为柱状图，可以明显看出，北汽EU系列凭借多位兄弟合作，在国内新能源汽车销量中获得绝对的领先。

比亚迪元EV和宝骏新能源的销量也非常可观，年销量都在 6 万辆以上，分别取得第二和第三的成绩。

比亚迪唐DM 是前十销量中唯一一款插混车型，也是唯一一款达到 30 万元区间的车型。要知道，2018 年的 TOP 10 中有 4 辆都是插混车型，而到了 2019 年，只有唐DM 这一款坚持了下来。

车型级别方面，紧凑型轿车依旧是最吃香的车型，TOP10 中占到一半，和 2018 年的情况一致。

对比 2018 年全年销量排行榜，我们能看到，2019 年有更多的精品车型占据了前列，部分低端车型被同级别更优秀的产品所取代。

2019 年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，依旧是那句老话，潮水褪去了，裸泳的和有实力的，都逐渐显形。

■ 2019年新势力的销量如何？

2019 年的新势力已经逐渐务实，依靠各自推出的车型面对市场、面对消费者。不过相比于几年前上百个新势力品牌涌现的场面不同，2019 年能够实现畅销的新势力品牌已经寥寥无几。

蔚来依靠 ES6 和 ES8 两款量产车，在 2019 年的总销量已经超过 2 万辆，稳坐新势力销量榜的头把交椅。而且 ES6 和 ES8 两款车的价格都在 30 万 ~ 50 万元之间，能取得如此高的销量成绩还是值得夸奖一下。

威马、小鹏以及哪吒汽车，也都在 2019 年实现了销量过万，并且还都将在今年推出旗下的新产品，比如威马的 7系轿车、小鹏P7 以及哪吒U都有望在今年上市。这三个品牌在今年的表现还是非常值得期待的。

总体来说，新势力的销量符合二八定律，呈金字塔型结构。前四名的年销量都在 1 万辆以上，甚至有突破 2 万辆的；而从第五名开始，年销量就已经跌到了 2 千多辆，甚至后边还有很多三位数以及两位数的，这些数据就不往上放了。

总体来说，新势力品牌在 2019 年的表现相较于 2018 年，无论从“质”还是“量”上都有了很大的进步。头部企业无论在销量上还是品牌上，都得到了市场和消费者的认可，期待接下来的表现。

■ 总结

在经历补贴“断崖式”的退坡之后，国内新能源汽车的销量还能继续保持增长，并且突破百万辆的大关，这一点还是非常值得肯定。

同时，经历了补贴退坡之后，能明显感受到精品车的上位，依靠补贴走低价低质的现象有所减少。

2020 年国内新能源汽车的挑战依旧不小，补贴红利的退出，特斯拉上海工厂的投产等等，对于国内新能源市场都有非常大的影响。

对于 2020 年国内新能源市场的表现，各路专家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度销量八九不离十会跌。但鉴于 2003 年非典的经验，私家车的销量反而上升了，因此 2020 年车市更加扑朔迷离。