夏天一到，大雨大水频发。昨天，南方地区叕开启了暴雨模式，把车停在地库里的小伙伴们，又进入了“日不能思夜不能寐”的待命状态。众所周知，什么东西一加上“电”字，十有八九都怕水，电动车会例外么？不管厂家再怎么“忽悠”电车安全，反正大部分普通车主老百姓认知里电动车还是离水越远越好，显示状态是：你吹你的，我怕我的。这时候，天空飘来三个字——“涉水险”，这不是正中下怀么！于是乎，大批电动车主本着“买不了吃亏、买不了上当”的态度纷纷解囊。

然而，邦老师多方求证之后，得到一个骇人听闻的结论：因为涉水险针对的只是发动机，也就是说，纯电动车由于全身上下压根没有发动机，所以根本不用上涉水险。

电动车根本不用上涉水险！！！

那究竟是谁、在哪个环节忽悠咱们老百姓上的涉水险、花的冤枉钱呢？这些人的良心不会痛么？ 于是我们的电动小侦探冒生命危险，偷偷采访了8家主流在售新能源车品牌4S店以及3大保险公司，暗访过程中，我们遇到了4S店的哪些“套路”？厂家销售和驻店保险人员是否沆瀣一气？欢迎点击下方视频，跟随我们的偷拍镜头，探究隐藏在电动车涉水险背后的那些故事与事故。 暗访视频（含大量真实偷拍及录音）如下：

通过此次关于电动车要不要上涉水险的独家暗访，3大保险公司表现不错，没有发现颠倒是非的忽悠现象；8家4S店实际反馈结果就有些区别了，可以大致分为如下四类：

第一类：特斯拉和合众汽车。厂家销售人员直接明确表示：电动车不用上涉水险，体现出了极佳的专业素养

第二类：蔚来和广汽新能源。销售不太了解，但积极通过“场外求助”给出了明确且正确的结果，电车涉水险不用上，对消费者负责的态度值得称道

第三类：威马、小鹏，他们销售确实是不太了解，有的说意义不大有的说没客户上过，答案模棱两可，在专业度、责任心方面有待提高

第四类 ：比亚迪和吉利，这两家传统大厂的情况很相似，都是销售表示不用上或不了解，反倒是保险部的“专业人士”口口声声忽悠电车要上涉水险，这实在是有点不应该。  

在此，电动邦严正呼吁： 一方面纯电动车相关企业及经销商加强工作人员培训及驻店保险人员管理，明确告知或正确回答消费者有关涉水险的问题；另一方面再次提醒广大新能源车用户或潜在消费者们 纯电动车不用上涉水险！

本着地主家也没有余粮的态度，别花那冤枉钱！

最后拜托看到这条视频的好朋友们，动动手指转发起来 一百多块钱虽然不多，但智商税我们绝对不缴！

我们希望能有更多人看到这个视频并因此获益！

还没完还没完，对于电动车主普遍关心的车和水那些事，我们一并进行了系统化的梳理，接着往下看，你一定能get到更多。

文章重点内容预告：

·电动车究竟该不该上涉水险？

·电动汽车涉水能力不比燃油车差

·鉴别泡水车技巧

·电动汽车雨季行车指南

电动车上涉水险？别上当！

随着雨季用车事故频发，涉水险这个新型险种也在近些年大红大紫，但你是否了解“涉水险”？ 听上去这是为了避免“车辆涉水事故” 的险种。 然而，对于电动车来说，这只是一个美丽的误会罢了。 涉水险其实是针对燃油车发动机的一个细分险种。也叫“汽车发动机涉水险”。而电动汽车没有发动机，因此涉水险中的被保险项目自然也不存在。    

问题有没有单独的险种呢？其实并不需要，电动车的发动机——电动机，它的赔付额目前被各大保险公司计算在车损险的范畴里，无须单独增加险种，也能直接赔付。 但是根据我们的暗访调查，很多经销商都会模棱两可的话术含糊其辞的诱导电动车车主购买”发动机涉水险“。

电动车涉水会不会被电死？

虽然在一般日常的概念里，水是电器设备的大敌。那电动车遇到水，是不是就面临生命危险了呢？ 邦老师劝你把心放在肚子里，一般来说，只要你不蓄意自杀，想要被电动车电死还是挺有难度的，因为电动车的防水能力可不一般。 那电动车究竟有多“防水”呢？有一群技术宅，为了方便彼此之间吹牛，制定了一个叫“IP防护等级”的东西，通过两个数字来表示电气设备的防尘、防水能力。 一般而言，电动车最关键部件之一电池包的防水等级达到了IP67。 根据《技术宅吹牛手册》，哦不《IP防护等级》的说明，这意味着电动车的电池可以在1米深的水里泡半个小时。所以，只要你不和电池一起睡在浴缸里，被电死的概率实在小到可以忽略不计。  

除此之外，BMS电池管理系统也会实时监控电池情况，如果电池状态异常，会发信号给整车控制器，使电动车断电。此外，电动汽车会实时监测整个高压系统绝缘性等信息，一有意外都会提前开启保护。 所以，绝大多数情况下，驾驶电动车涉水是非常安全的。

电动车涉水会不会坏？

电动车的防水标准虽然高，但也不要过分痴迷于“标准本身”，它”绝非金刚不坏，错误的用法也会造成系统或零部件的故障或损伤。 不信低头看看手里的脆弱的iPhoneX，要知道它的防护等级也是IP67...... 也许很多人不能理解也不愿相信，但从原理上讲，电动车比燃油车的涉水能力更强！ 传统燃油车的发动机工作需要空气，空气通过进气口进入发动机与燃油混合进行燃烧。一旦进气口进水，就会造成发动机损坏。所以，燃油车的涉水深度，受限于进气口高度（一般在中网上方），接近这个高度的水位，燃油车就很危险了。 再来看电动车，由于行驶过程不需要“换气”，也根本不需要进气口，少了这一因素的制约，比燃油车更加优秀。 不过符合IP67防护标准的只有电池包，车辆其他部分的防护标准与防水能力各不相同。一旦水从车门渗入车内，即便车不出故障，人也受不了。 那么，驾驶电动车怎样涉水才能更安全呢？

防水能力有法规保底！

其实对于电动车涉水安全的问题，政府部门已经制定了相关的规定，不达标的车是不能在市面上销售的。不过目前这些规定的“门槛”都很低。比如国标GB 18384-2020，要求车辆满足100毫米深的水池，以20公里左右的速度行驶至少500米，行驶时间大约1.5分钟。确实难以满足近年来的极端天气。

相比之下，“魔都”上海在这方面的法规建设就更加领先。 在性能指标的要求上，比国标的“门槛”要高不少。 上海市地方法规DB31T634-2012规定的模拟涉水试验要求： 150毫米深的水池中，以30公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟； 300毫米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。

300毫米的深度对于对于绝大部分城市居民而言，算得上是能让人放心的标准了。但这还不够，由于事关人民生命财产安全与品牌口碑，对于厂家而言，国标只是个保底标准，厂家内部的防水要求还会更高。因此，想要知道最靠谱的涉水深度，不妨先看看爱车的使用说明书。如果你未来买了特斯拉的Cybertruck，据说还可以“在水里漂一会儿”。  

七招避开泡水车

当然，除了特斯拉Cybertruck车主，我们自然不希望自己的爱车真的变成水上漂。毕竟，变成“泡水车”之后，由于水汽入侵，车辆很多电子系统的可靠性都将面临严峻挑战。虽说不会100%失灵，但故障率也会大大提高。前段时间，广汽本田工厂厂区不幸遭遇雨水淹没，刚下线停放的新车直接变成“泡水车”。这些车一旦流入市场，无疑将会变成“定时炸弹”。

虽然广汽本田回应称，这批车辆不会进入销售渠道。但也不乏有些不法商贩将泡水车翻新后流入市场，给即将购车的小伙伴心中平添忐忑。 这里，邦老师就来分享七招识别泡水车的方法，帮你慧眼识真：

闻——坐进车内闻是否有特别浓郁的香水味（为了掩盖霉味儿）、发霉的味道，如果有，需要多加留意。

按——留意实体按键，检查缝隙中是否有泥沙存留，可以多按几次，看是否有异常手感。

拉——将安全带全部拉出，检查内部是否有异样，安全带卡扣内部是否生锈等。

查——检查座椅底座螺丝是否有拧过痕迹。泡水车一般会换座椅，或者拆座椅晾晒，这都避免不了要拧下座椅螺丝，如果座椅螺丝有拧过的痕迹就要小心了。

扳——用手扳开门板密封胶条，看看里面是否有泡水的泥迹。

找——找到保险盒，打开检查保险丝是否光泽，如果泡过水保险丝会失去光泽。

看——最后可以看看底盘、机舱等是否有锈蚀的痕迹。

如果发现要买的新车有上述这些问题，邦老师建议果断放弃，千万不要贪图一时便宜。

路遇水坑莫鲁莽

还有一种情况，对爱车人来说，可能比买到泡水车更糟心。那就是眼睁睁的看着自己的爱车变成泡水车。虽说电动汽车比燃油车更耐水，但它依然是一个复杂的工业产品，鲁莽行事难免发生意外。在这里邦老师想提醒大家:

·涉水前一定要事先查明积水深度，量力而为。

·慢速通过，防止行驶中激起的水花造成不必要的进水和渗漏。

·充电时确保充电枪和充接口干燥，如果不是紧急情况，尽量不要雨天和高湿环境在户外充电。

万一遇到电动车在水中趴窝的情况，虽然电动车不会因为重新点火而损坏发动机，但是在故障不明的情况下，尽量不要贸然尝试重启车辆，而是应该尽快离开故障车和积水区域，等待救援。

最后，邦老师再次提醒广大车主朋友们，千万别给纯电动车上涉水险，并祝大家雨季一路平安！