记得前段时间还在为京沪高速沿线开通充电站感到欣慰时，随后就曝出有媒体探寻沿途充电桩实际状况得到的事实却是不能使用，并且数量也不堪承受电动车充电高峰的需求。看来，有开电动车回家想法的人们恐怕要失望了，能量守恒的定律是不能改变的，甚至你忍不住开开暖风，都会对顺利抵达目的地产生影响。但总有人试图改变这一切，在电动车拖挂“移动充电宝”的创意上，中美人民倒是不谋而合地走到了一起。
算不算是矛盾的发明？
众所周知，美国是皮卡、SUV文化最盛行的国家，在假期会很频繁的看到美国人总是习惯性的驾驶一辆SUV，尾巴后面拖着房车或者游艇携带家人旅行的场景，这么看来美国不但有大车文化，也有拖车文化。车尾既然能挂房车、游艇那自然为电动车发明一个小巧的移动充电车——移动充电宝，在美国也就成为顺理成章的事情了。老美发明移动充电车的创意比咱们早，原因在于很多美规原厂车型都拥有标准的拖车钩接口以及刹车灯电气接口，所以对于他们来说挂一个移动充电车也没什么不妥很简单。而在国内如果要使用拖车还是比较麻烦的，需要拆卸保险杠安装拖杆还必须连接到车身强度最高的地方：车架，还要考虑到充电线路接驳的问题，国内车型没有拖钩与电气接口，我们要学老美拽着移动充电车跑还面临交通法规的制约。
为了安全，拖车必须拥有硬连接和刹车灯电源接口
国内用户加装美式拖球，需要拆卸保险杠
就拿性能与续航最厉害的电动车特斯拉来说，以它的续航里程和几乎覆盖全美的充电网络，基本算是遍地的固定充电宝，这种移动充电车似乎对它来说存在的意义不大。不过对于其它电动车倒是有借鉴意义，比如在美国保有量很大的日产聆风。由于其续航里程实际也确实短，即使有充电桩也会增加进出的频率，要是有了这个移动充电车，开电动车长途旅行也会变得完美惬意许多。对于续航低于200公里的电动车来说，移动充电车这种的“发明”算是一种低成本的增程方案。
特斯拉有强大的续航能力和充电网，似乎挂移动充电车对它意义不大
上图为特斯拉的移动充电车设计概念
北汽E150EV的续航也不足200公里，图为国内用户使用的移动充电车
增加续航能力不仅是电动的想这么干，其实在战斗机上通过加挂副油箱，保形油箱来增大续航也是异曲同工之妙，都是为了突破原本结构的限制。相比外挂副油箱，在机体上的保形油箱能减少对外挂架的占用，缺点是降低了飞机的机动性增加了阻力。同理，驾驶电动车外挂移动充电车，也不会影响我们车内的储物空间，但在一定程度上影响操控。不过战斗机执行对地任务时，机动性就显得不是绝对的重要，同理电动车在地广人稀的高速公路上长途巡航，带着移动充电车虽然操控下降但换来的是更长的续航里程。
第一个拥有移动充电车的城市
就在2015年1月31日，法国EP Tender公司与国内电动汽车综合运营服务商“电桩”签署战略合作协议。电桩将作为法国EP Tender在中国的独家代理运营方，双方将以成都作为试点城市，共同引进后者的创新发明——电动汽车“充电宝”，用以完善除固定充电桩外的其他应急和长距离充电需求。
这是未来在国内能买到的行货移动充电车
“电桩”和法国EP Tender“牵手”之后，成都车主今后除了在电桩APP上预约目的地充电服务外，还可通过该平台预订可以支持500公里续航的智能电动汽车“充电宝”，从而解决因长距离出行或电量耗尽等情况带来的困扰。
在欧洲已经是雷诺ZOE的搭档了
EPTender便携式充电系统本质上就是一个移动式的商用发电机，重量为200公斤(400磅)。其600cc的引擎会处于待机模式，除非它接收到了来自车辆的低电信号。当前，该系统能够在130km/h(80mph)的时候，产生22kW的电量。该公司还开发了900cc引擎的35kW发电系统。据EP Tender表示，这个charge to go系统能够达到500公里的路程。
