尽管电动汽车早已不再是稀罕玩意儿，但相信不管是媒体还是公众，围绕这种刚刚兴起的产品，大家肯定有不少的疑惑和错误认识。特别是在市场相对不成熟，信息传播不充分的情况下，想必大多数消费者对电动汽车还停留在感性认识的层面。
那么电动汽车和传统燃油汽车有哪些相同和不同之处？它的目标客户群是谁？电动汽车如何使用才能物尽其用？类似这些涉及到具体面的问题，相信即便对传统汽车市场“了如指掌”的媒体老湿们也可能出现认识不到位的时候。
为了澄清大家对电动汽车产生的一些“误会”，电动邦从下述五个不同方面进行了解答，尽可能从根本上解决普通消费者的疑惑。
误区1：油价下跌会破坏甚至扼杀电动汽车的销售
虽然可能会出现这种情况，但目前为止并没有证据表明国际油价的涨跌和电动汽车销量有任何直接或者间接的关系。
美国电动汽车协会（Plug-InAmerica）之前曾做过一个长达四年的调研，从下图的结果来看，油价波动和电动汽车销量的关系无章可循。当油价上下起伏不断变化时，电动汽车销量反而出现了稳定增长或下降的趋势。
不过最近随着国际油价的猛跌，电动汽车销量出现了相应的变化，但大多数消费者认为油价不可能一直保持低位。事实的确如此，近日美国加州地区的油价有了明显回升，增至约1美元/加仑（≈3.8升）。
目前还没有数据表明油价会直接影响电动汽车的销量，但电动邦这里绝非断言两者之间不存在变量关系，而随着新能源汽车产业链的不断成熟以及消费者对电动汽车产品接受度的逐渐提高，油价对电动汽车销量的推动或抑制，可能变化将愈加明显。
误区2：续航320公里左右的2017款雪佛兰Bolt将成为特斯拉Model S的直接竞争对手
雪佛兰Bolt
尽管产品定位上有些许重合，但显然一辆售价在7万~13万美金的五座中型豪华轿跑车，并无意也不会将一款紧凑型掀背车当做自己的直接竞争对手。
虽然从动力总成系统方面考虑，可能有些消费者会难以选择。但两款车型的市场定位千差万别，因此不会形成直接的竞争关系。但考虑特斯拉筹划推出的Model 3从售价、续航方面来讲，和雪佛兰Bolt有得一拼，但鉴于Model 3仍未现踪影，因此通用暂时大可不必担心。
不过话又说回来了，电动邦认为特斯拉其实不用担心雪佛兰Bolt未来会对其产品造成冲击。尽管之后福特也宣布会推出一款续航320公里的纯电动汽车产品，但此举有利于市场规模的扩大而并非引发行业不当竞争。正如特斯拉CEO伊隆·马斯克在公开场合曾多次表述，称“随着新能源汽车市场‘水涨船高’，各大车企品牌均有机会获利”。
误区3：如果没有建成大量的公共充电设施，电动汽车未来的发展岌岌可危
恐怕有超过90%的消费者都会这么想吧？诚然，业内外对充电基础设施不足的诟病屡见不鲜，而大部分用户或多或少都有点“里程焦虑综合症”，特别是在北上广一些大城市，自建充电桩并非一件容易的事情，因此公共充电设施对普通电动汽车用户的重要性不言而喻。
不过目前有大量证据显示，越来越多的电动车主倾向于在家里或者工作单位充电，特别是一些建在各大商场、办公写字楼等场所的目的地充电站成了追捧之地。相反，公共充电设施由于位置偏远等原因，反而受到了一定程度的冷落。
不信，你可以问问周围熟悉的车主朋友，他们上一次使用公共充电设施是什么时候。虽然不少人表示“会偶尔过去充一充”，但能感觉到这些接受采访的车主更满意晚上在家为爱车充电，或者使用单位写字楼的目的地充电设施。
值得一提的是，在美国大部分雪佛兰沃蓝达的车主仍不愿舍弃自己的那根120V的充电线缆，因为公共充电设施基本已经升级为Level 2的接口，而很多朋友家里都有车库，所以从便捷性方面考虑的话，公共充电基础设施不足也许并不会对电动汽车的销量产生太大影响。
误区4：电动汽车不安全，几年之后电池就该歇菜了
就电动汽车的安全性而言，各大车企显然不敢掉以轻心。目前市面上能够见到的电动车型，几乎都获得了不错的碰撞安全评级。而看过由美国高速公路安全管理局NHTSA以及美国公路安全保险协会IIHS联合执行的宝马i3碰撞试验的朋友们不难发现，由于使用了碳纤维增强复合材料制成的车身，身为纯电动汽车的i3 ，安全性能并不输给传统车型。
至于电池的耐久性问题，目前电动邦掌握的信息是，曾有少部分日产聆风在极端炎热的天气里出现了快速大量流失电能的现象。当然普通消费者不可能经常身处这样酷热或酷寒的用车环境里，而日产方面的工程师表示未来聆风搭载的锂离子电池采用了全新的电池化学环境，大大提高了其抗热抗寒的能力。
此外，目前一般电动汽车从交付车辆之日起，均可享受8~10年的电池质保服务，所以那些因担心电动汽车不安全，害怕电池不靠谱的准车主们可以放心大胆滴入手啦！
误区5：和传统燃油车相比，电动汽车的销量就是个笑话
真的是这样吗？恐怕所有听到这种说法的朋友都会一笑而过。
就传统汽车而言，像自动变速箱、盘式刹车以及汽油直喷技术都是经过十几年的发展才达到成熟水平，而全球汽车销量也是近几年才达到现有水平。所以指望电动汽车未来五年内销量达到800万辆，实在是有些“痴人说梦”。当然，那些用传统汽车的销售指标苛求电动汽车的盆友们，也真是蛮外行的。
