北京车展如期到来，邦老师应邀采访了日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission首席工程师Hidetoshi_Kadota先生，对全新推出的轩逸纯电动版车型的核心竞争力以及续航等问题做出了解答，邦老师对采访内容进行了梳理。

▲ 轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission首席工程师Hidetoshi_Kadota先生

问题1：日产将全新聆风平台移植到轩逸纯电动版的过程中是否存在难点？

答：聆风平台拥有较高的兼容性，聆风平台采用锂离子电池解决方案，采购方案为与当地电池供应商合作。

问题2：大电池和长续航是目前电动汽车的标尺，那么轩逸纯电动版即将在国内市场销售，为什么还选择较短的续航表现？

答：日产设计之初，考虑到电动汽车并不适合长距离行驶，从全球的电动汽车数据统计中可以看到，专注于长续航里程的人群只占到很少一部分，在国外更多选择电动汽车的人群，每天的行驶里程并不会太远，而且有很好的随用随充习惯。针对于全新聆风与轩逸纯电动版这两款车来说，续航里程对于日常出行依然足够，然而较小的电池不仅可以减轻整车重量，同时可以使车主养成良好的充电习惯。

▲ 轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission

问题3：聆风的技术平台与一些竞争对手，例如大众的MEB平台相比之下，存在哪些核心竞争力？

答：对于聆风的技术平台来说，日产认为其核心竞争力在于电池组管理系统与电动机交换器方面的交互性，另外聆风平台在全球拥有交广的普适性，聆风在全球销量已超30万辆。

问题4：轩逸纯电动版和全新聆风同属一个平台，但续航为何比全新聆风少？

答：全新聆风采用欧洲续航测试标准（JC08标准），等速续航达到400公里（轩逸电动版综合续航338公里，按照换算等速续航应该在380公里左右。），相比轩逸纯电动版多出10%的续航里程。而这10%的续航里程差距在于，轩逸纯电动版采用国内测试标准，而全新聆风与轩逸纯电版在电池容量上同为40千瓦时，国内与国外测试环节中的放电倍率不同，所以得到的总续航数值不同。另外两车在轮胎方面行业存在差异，轩逸纯电动版为应对中国路况采用较硬的配方，但行车安全不会受到影响。

问题5：锂离子电池碍于低温影响下，充电效率会有所下降，而日产的电池组在寒冷条件下的表现如何？是否做过极寒测试？

答：全新聆风的全球销售记录中，挪威这种高寒地带销量最高。同时挪威的全新聆风车主在用车结束后会即时充电，此时电池仍处于15-20度左右的温度，加上其配备的电池预加热系统，所以充电效率不会受到影响。

问题6：日产在未来的电动车型中是否还会像轩逸纯电动版一样移植全新聆风平台？

答：日产在未来将会推出6款纯电动汽车，其中包括三厢轿车、两厢轿车以及SUV车型，会根据不同车型对电池容量以及配置的不同，采用不同的平台，不会全部延用全新聆风平台。

问题7：轩逸纯电动版基于燃油版改造而来，然而在操控、安全方面是否会有不同？

答：日产认为三厢车更贴合国内市场对用车的需求，所以在轩逸车型中加入纯电动版，另外一个原因在于轩逸车型在国内的销量较高。在保证轩逸原有品质基础上，轩逸纯电动版版在噪音方面更加安静。

■ 邦点评

轩逸纯电动版的推出正式让日产家族敲开了国内电动汽车市场的大门，就品质而言轩逸纯电动版这款车绝对禁得起国内市场的考验，但其338公里的综合续航，在国内这个注重高续航的电动汽车市场中略显“寒酸”。不过日产通过使用家族旗下最受国人喜爱的轩逸车型进行油改电解决方案，在节省成本的同时也很巧妙地规避了续航低的短板，虽然具体价格还没有公布，但起码不会让其在国内投放的第一款电动汽车那么难卖。