比亚迪 秦新能源
¥15.58-16.98万
比亚迪 比亚迪E-SEED
暂无报价
比亚迪 秦PLUS EV
¥10.98-17.58万
比亚迪 元UP
¥9.68-11.98万
比亚迪 元PLUS
¥11.98-16.38万
比亚迪 商
暂无报价
比亚迪 汉DM
¥21.78-32.18万
比亚迪 驱逐舰07
暂无报价
比亚迪 宋Pro DM-i
¥13.58-16.58万
比亚迪 秦Pro DM
¥13.69-19.49万
比亚迪 宋PLUS DM-p
暂无报价
比亚迪 驱逐舰05
¥10.18-15.78万
进军15万级别,MONA M03能否帮小鹏汽车夺回失城?
不论产品身披何种品牌外衣,MONA M03有没有做好准备在15万级市场创造奇迹,才是唯一的关键
#比亚迪新能源汽车秦ev
王牌级安全技术加持,一汽丰田bZ3不止更大、更好开!
如何用“电”,是丰田再熟悉的不过的事情了。
#比亚迪新能源汽车秦ev
自主品牌国家队“放血”五十亿,荣威这次全系降价可谓来势汹汹
4月中旬,荣威终于代表自主品牌国家队出战,拿出了后发制人且稳准狠的势头。
#比亚迪新能源汽车秦ev
16.98万元起,比亚迪汉唐荣耀版上市,将『电比油低』进行到底
回顾这3年比亚迪的发展,不禁让我想起当年形容上海发展(主要指浦东)的一句话——『一年一个样,三年大变样』
#比亚迪新能源汽车秦ev
开年第一周,比亚迪领衔『大乱斗』,价格战再升级!
很明显,贾玲选择在大年初一惊艳众人,比亚迪则要在大年初十惊呆对手。
#比亚迪新能源汽车秦ev
首次进入全球前十,比亚迪已不仅是国内顶流
论哪家车企的进步速度称得上惊人,那还得是比亚迪。
#比亚迪新能源汽车秦ev
坚守长期主义+强化体系建设,比亚迪秦家族进入「百万俱乐部」
在这些“成就”里,我还是觉得比亚迪秦家族的最具“含金量”,不仅因为这是单一车型系列所创造的佳绩,更是因为秦家族的独特属性,让「百万销量」的达成难度系数非常高。
#比亚迪新能源汽车秦ev
4月乘联会销量:五菱宏光MINIEV下滑,腾势迎来曙光,埃安连续月销破4万
本月的乘联会数据如期出炉了,我们来看看其中都有哪些亮点吧~
#比亚迪新能源汽车秦ev
升级40kW快充+可变阻尼悬架,比亚迪唐DM-i冠军版不要太香?
世界很疯狂,大家都在玩花里胡哨的,而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范。
#比亚迪新能源汽车秦ev
12.98万元起,比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市,CLTC续航最高610km!
“冠军版”是个响亮的名头,这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度。
#比亚迪新能源汽车秦ev
零跑全系虽是“价格屠夫”,但相同预算为啥一定要选它们?
可要到了手握相同预算,真正要买车的时候,我们真的能选,或者会选零跑的这几款车吗?接下来我们就为大家盘一盘选择它们的理由。
2022年新能源车消费四大现象,能延续到2023年吗?
其中在新能源市场部分有很多耐人寻味的趋势,它们或将影响2023年中国乘用车市场的走向,甚至将成为基本盘。
高端市场销量遥遥领先,比亚迪汉动了谁的蛋糕?
比起品牌销量跨越式进步,还有一件事情很值得关注:汉家族正在成为20万元以上高端市场最能打的车型。
华为鸿蒙+大厂安全 塑造纯电最优解 14.48万起吉利几何G6更胜秦PLUS EV
强强联合,吉利几何G6更胜一筹~~
比亚迪的百万级星空品牌,能成吗?
豪华需要“先天”,但也绝非一蹴而就的买卖。
2022年,比亚迪靠什么稳坐国产新能源『一哥』?
在疫情、缺芯等大环境下,比亚迪到底靠什么稳坐现在的国产新能源『一哥』,我们细数一下其2022的布局历程,或许会有一些收获。
4月车市萧条,新能源逆市飘红,比亚迪五菱占据半壁江山!
4月份乘用车整体惨淡的同时,新能源依旧能够逆市飘红!
3月份不好过?比亚迪月销10万+,理想ONE小胜奥迪Q5!
虽然3月不是一个好月份,但惊喜总归是有的。
比亚迪3月新能源车销量超10万 同比增长333%/燃油汽车已全面停产停销
比亚迪在3月共销售新能源车型104878辆,与去年3月相比猛增333%,今年累计销量达到265329辆,与去年同期相比增长422.97%。
88898,比亚迪乘用车10月销量再爆发,新能源月销80003辆
官方数据显示,比亚迪乘用车10月全系销售88898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%;其中,新能源乘用车销售80003辆,同比增长262.9%。