定位中
热门城市:
北京
上海
广州
深圳
杭州
南京
退出
2分钟搞懂为啥 Aion S 续航里程×百公里电耗≠电池容量!
来自:电动邦
作者:邦老师
2019-04-12 08:58:00

在广汽新能源 Aion S 上市后

很多朋友都问邦老师一个问题:

为什么这辆车百公里电耗为 13.1 千瓦时/百公里

综合续航里程 510 公里

这两个数相乘为什么不等于

这辆车的电池容量(58.8 千瓦时)?

今天邦老师就来给你们解答一下!

这个问题的答案是:

各位网友的公式错误

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量!

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量!

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量!

重要的事情说三遍啊!

那么它等于啥呢?我们马上就讲。

 

 

 一切都是 NEDC 的锅!

所有的事情都要从这个标准说起:

这个标准就是用来

测量电动车的 NEDC 续航里程的

需要注意的是

续航里程是实打实测试出来的

但是百公里电耗

就是标准里说的“能量消耗率”

是算出来的

然后关键的是这句话:

测量来自电网的能量!

然后操作细节是这样的:

然后按照这个理论

当你测出了 Aion S 的综合续航里程

为 510 公里后

你要给他充电,注意是慢充

然后测量电网输入的能量

最后根据这个公式

计算电耗

所以是不能用网友们说的公式

来质疑 Aion S 的续航里程或者电耗的

那么我们只能根据

续航里程和百公里电耗

算出这次电网充进 Aion S 的电量为

66.81 千瓦时

 

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 


为了证明这个问题

我们再看看别的车

比如同级的秦 Pro EV500

和北汽新能源 EU5 R500

还有广汽新能源自家的 GE3 530

以及同为 500公里续航的唐 EV600、北汽新能源 EX3

还有中大型SUV、微型车等代表产品

并按充电效率从高到低给他们排了个序

(数据来自工信部《道路机动车辆生产企业及产品》)

这么一看大家的

百公里电耗×综合续航里程与电池容量

都有一定的差距

只是 Aion S 的充电损耗比别人大了些

 

当然邦老师也非常乐意看到

越来越多的消费者具备了电动车知识

敢于质疑厂商

为自己争取利益

这是好事

当然也希望厂商们

能主动为消费者的质疑

给出更加专业的、合理的解释

让大家安安心心买电动车

当然我们电动邦

也会给大家带来最专业、最认真的电动车测评

解答大家的疑惑

所以你们真的不关注一下?

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
收藏
分享到:
最新文章
连续12周蝉联40万电轿销冠,享界S9到底『旗舰』在哪?
限时14.89万元的风云T9超长续航版,到底值不值?
33.48万元-41.48万元!腾势Z9广州车展上市,腾势全明星阵容大展科技新豪华魅力
对话起亚高层:我们的转型是成功的
星途『秀肌肉』!猎鹰智驾在2024广州车展震撼首测
展现强大气场的腾势N9,引领品牌向上进阶
东风汽车三品牌组团登陆广州车展 多款车型亮相发布
新能源布局再提速!奇瑞品牌风云序列猎风、劲云概念车全球首秀
2025款起亚EV5上市,桌板+冰箱+大空间,很懂中国消费者
奇瑞首款豪华旗舰MPV,星纪元E08将成为中国版“埃尔法”
含“华”量最高的奥迪纯电来临,Q6L e-tron家族全域智能进化
长安马自达MAZDA EZ-6领衔亮相2024广州车展新能源馆