周末的时候，邦老师去了2019款名爵6新能源TROPHY性能版（以下简称eMG6性能版）测试的现场。活动中，邦老师发现了一件非常有意思的事情，在对这辆车进行定义的时候，上汽的工作人员用了两种概念，一个是“eMG6唯一的指标就是快”，这代表着eMG6要追求的是性能；另一个是“你妈妈也喜欢的运动轿车”，这代表着eMG6要追求的是居家。当如此矛盾的一对需求出现在一辆车身上时，它能Hold住吗？

接下来，邦老师会先从性能方面，为大家详细解读eMG6性能版究竟是如何做的。不过，开始之前还是老规矩，为大家简单介绍一下这辆车的基本信息。

■ 简单了解2019款名爵6新能源TROPHY性能版

1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致，长宽高4695/1848/1458毫米，轴距为2715毫米；

2、动力总成由1.5T发动机+单电机+10挡变速器购成，综合最大功率224千瓦（305匹），综合最大扭矩480牛·米，实测百公里加速时间5.8秒，实测刹车距离34.9米；

3、电池容量9.1千瓦时，纯电续航里程51公里，采用宁德时代的三元锂电池，带液冷温控系统，布局在后备厢下方；

4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，制动能量回收3级可调。

■ “快”是唯一的指标

1、更换动力总成。这是19款的eMG6性能版变化最大的一个地方——1.5T发动机+单电机+10挡变速器，综合最大功率224千瓦（305匹），综合最大扭矩480牛·米。

通常来说，一款新车更换动力总成是在换代的时候才会发生的事情，名爵6新能源去年才正式上市，至少也要等到2022年才会进行换代，可是eMG6性能版却在今年的年度小改款上，就做了这么大的改动，实属罕见。这大概也从侧面印证了eMG6追求性能的决心，毕竟老款1.0T+双电机，综合最大功率168千瓦的车，放到现在说性能似乎有些走面儿。

2、加速快也刹得住。经过现场实测，eMG6性能版的0-100公里/时加速时间仅需5.8秒，比之前官方公布的5.9秒还要快。这同更换了动力总成关系巨大，要知道老款名爵6新能源的百公里加速时间是6.85秒；作为对比，小钢炮高尔夫GTI的百公里加速时间为6.7秒。

当然，跑得快还得刹得住，现场实测的100公里/时-0的刹车距离是34.9米，这倒是不如官方公布的34米的成绩，但是同样也非常优秀了；一般紧凑型车的刹车距离都在35米开外，根据某同行媒体的实测，一般性能跑车比如奥迪TTS刹车距离35.41米，日产GT-R刹车距离35.7米，捷豹F-TYPE刹车距离34.93米。

轮胎方面，eMG6性能版采用了米其林的PS4系列，规格为225/45 R18，主打的就是性能；刹车卡钳也涂装成了红色，看上去倒是挺有样儿的。

3、XDS弯道动态控制系统。同老款车型一样，eMG6性能版也配有XDS弯道动态控制系统，一种类似马自达GVC（加速度矢量控制系统）的功能，能够提升车辆在弯道时的稳定性，不过两者实现方式不同。eMG6性能版是在过弯时，通过XDS对内侧的驱动轮进行制动，根据实际情况让发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩，从而抑制前驱车转向不足的先天劣势，提升过弯能力。

邦老师在赛道中以比较高的速度过弯时，确实能够感受到电子控制系统在把车子往回拉。尽管悬挂依旧和老款车型一样，不算很硬，侧倾比较明显，但底盘确实没有发飘的痕迹，这一方面归功于四条PS4轮胎强大的抓地力，另一方面和XDS弯道控制系统也不无关系。

赛道的驾驶感受怎么样？

既然行文至此，邦老师就跟大家汇报一下这辆eMG6性能版开起来究竟怎么样。不过因为场地和试驾项目的原因，这次的试驾并不全面，邦老师仅仅在赛道里体验了百公里加速、刹停、绕桩等项目。

测试百公里加速时的方法，一般是同时踩住刹车和油门，缓慢抬起刹车，让车辆介于动与不动的状态，待发动机转速达到1700-1800转的时候，释放刹车起步。在这个过程中，eMG6性能版有两个点让邦老师印象深刻，第一是发动机介入时的闯动感几乎没有，第二是在从静止加速到100公里/时的过程中，发动机和电机的档位结合非常平顺，动力绵绵不绝，中间没有感受到一丝动力的中断；提速也非常迅猛，四缸发动机的声音确实要比老款1.0T发动机的声音好听的多。

eMG6性能版把刹车卡钳涂成了红色，虽然看起来有些别扭，不过34.9米的刹车距离的确称得上优秀。难道这跟“五菱宏光”车标加持有异曲同工之妙？

绕桩项目中，这辆车的“缺点”就暴露出来了。eMG6性能版的悬挂不够硬，和老款的车型以及汽油车一样，拉不住车身，一侧的悬挂被压的很死，车身姿态并不“漂亮”；其实这一点，在刹车距离测试中就能很清晰地看到。另一个缺点是方向盘的指向性不够精准，或许在日常驾驶中感觉并不明显，但在赛道中就被放大了出来。

不过话分两说，毕竟eMG6性能版还是要兼顾家用车市场，这才是紧凑型车的主要购买人群。而在这个细分市场中，乘客的舒适性和恰到好处的性能才能让消费者爽快的掏出钱包。这么看来，这些“缺点”也就不算是缺点了。

>>>敲黑板！这里有个小知识点<<<

关于eMG6的插电混动结构，已经不能用传统的P2、P3架构去划分了。传统的P2双离合器结构，是将电机放在发动机和变速箱之间，两边再各给一个离合器，能够实现纯电、混动和发动机驱动三种工作模式，老款的名爵6新能源就是这么做的。而在eMG6上，上汽将发动机和电机分开，两者单独换挡，配合上汽自主设计的10挡变速器（学名叫做10速EDU智能电驱变速器），其中4个档位给到电机，6个档位对应发动机。这样发动机和电机档位可以更加自由的匹配，好处是速比更宽，动力更加绵密。

对消费者而言，能够感知到的最大变化是驾驶模式的改变，由上一代的经济、常规和运动，变成了现在的纯电、混动和运动三种模式。配合电池电量管理策略（学名叫做HCU智能混动能量管理器），通过对环境、车辆状况、驾驶风格学习，能够保证永不亏电——结果类似卡罗拉双擎E+，尽管实现的方式不同。

以上就是邦老师总结的eMG6性能版为了变得更快而做出的一点改变以及在赛道中的简单驾驶感受；除此之外，熏黑的大灯、C柱上“TROPHY”的标识都在彰显着它的性能取向，但是其中更换动力总成无疑是最有力的证据。

那么，就像上文所说，为了成为“你妈妈也喜欢的运动轿车”，eMG6性能版又做了什么呢？

■ 怎么做才能讨“妈妈”的欢心？

首先是模样，不可否认的一点是，上汽的名爵6系列在颜值方面的确很成功。自上市以来超过12万的销量（当然，汽油车居功至伟），也充分说明了消费者对这个系列车型的喜爱。所以eMG6性能版将家族式的星辉格栅，伦敦眼大灯，溜背的造型等等这些经典元素统统保留下来，是一种明智的做法。

其次是实用，掀背的尾门和斑马系统。国人对掀背式尾门有种莫名的喜爱，这点从前不久刚上市的东风标致508L就能看出。尽管售价已经非常有诚意，但网络上对国产的508L取消掀背式尾门依旧抱怨不断。不得不说，eMG6性能版掀背式的大尾门的确非常吸睛，而且超大的开口，也有助于后备厢容纳更高的物件。

另外，eMG6性能版还搭载了最新版本的斑马智行互联系统。现如今，上汽和阿里联手打造的这套车机系统，已经成为上汽旗下全部品牌的一张名片。遗憾的是，现场的试驾车并没有激活车机系统，邦老师也无从体验最新版本的系统有什么新颖的地方。

最后是空间，紧凑型车细分市场的竞争向来残酷，消费者预算有限，但想要的却很多，其中空间表现甚至会成为“一票否决”的关键因素。我们请来身高178cm的体验者，乘坐空间表现如下图。

关于后备厢空间表现，由于电池布局在后备厢下方，所以eMG6性能版的后备厢地板被迫抬高，但好在能和尾门后沿持平；后排座椅支持4/6比例分折放倒，但是放倒后却比后备厢地板低（又是因为电池），如果想放一个长条的物件，恐怕要注意了，这一点“妈妈”恐怕不会喜欢。

现在我们来总结一下，eMG6性能版的“快”体现在换装功率扭矩更强劲的动力总成，更出色的百公里加速和刹车距离；而“居家”则继承了汽油版车型的全部闪光点，比如掀背式的尾门、宽敞的空间以及好用的车机系统等等。取舍分明，尽管汽车圈向来有“今天赢得冠军，明天赢得销量”的说法，但是如上文所说，紧凑型细分市场中消费者只会用脚投票，赢得销量除了性能，居家属性也必须考虑到。

■ 邦点评

据邦老师了解到，eMG6性能版将在4月正式上市，具体时间还不清楚。只是不知道这次补齐了老款车型上让人担心的动力短板后，再加上插电混动车型本身的一些福利政策，能否对MG6家族的销量贡献出更大的力量，答案恐怕就要交给市场去回答了。