最近热映的《复联4》，几乎一夜之间就火遍了车云菌周围的大多数小伙伴，首映当天晚上，我的朋友圈里关于《复联4》的话题是呈刷屏状态的。
然而，在大家关注电影的时候，是否注意到，复联系列电影中，钢铁侠的座驾一直都在四个环的产品中不断循环——早在拍《钢铁侠1》中，导演就为钢铁侠相中了奥迪 R8 作为座驾。
▲ 《复联4》剧照 奥迪e-tron GT
而在《复联4》这部最新的《复联》系列电影中，钢铁侠的座驾变成了奥迪 e-tron GT，并且，奥迪在近日还明确表示：未来将会以奥迪纯电超跑 e-tron GTR 代替 R8。
那么，纯电有可能取代传统的 V8、V10 燃油发动机，成为未来奥迪超跑的核心动力吗？奥迪公布这个计划的背后逻辑在哪里呢？
■ e-tron GTR是何方神圣？
搭载95千瓦时的电池组，e-tron GTR 的续航能力超过 800 公里；三个电动马达支持全轮驱动，系统输出功率高达 500 千瓦（650马力），百公里加速仅需 2 秒；另外e-tron GTR还支持无线充电，铝制硬壳式底盘也增色不少，这些都意味着这款车，凭借性能指标就已经可以跻身世界超级跑车俱乐部了。
▲ 奥迪R8
所以，如果说想替代 R8，e-tron GTR 的性能是绝对够资格的。那么，为什么奥迪敢于在高性能车市场布局电动化呢？
1、电动车的特殊性使其更胜任超跑的工作
电动车在加速方面具有天然优势，比如电动车踩下踏板后，电机就会以全扭矩状态工作，所以车辆的初始加速度就会直接逼近峰值，速度曲线直线增长，这比传统超跑需要尽可能把燃油发动机的转速维持在一个最合适的区间，要容易很多了。这种加速特点，虽然比较容易让人晕车，但带来的刺激感也不是一般车型可以比拟的。
▲ 大众 I.D R
除此之外，电驱动技术还不需要变速箱或者说是结构复杂的变速结构，因此常规燃油超跑需要费尽心机去思考并设计的高性能变速器，一般是序列式变速箱，在电动超跑上就成为了摆设。这就意味着，电动超跑根本不需要考虑加速过程中精密且繁琐的换挡过程和控制逻辑，从而能节省出更多的时间，用在单纯的加速方面。
2、电动车的短板和超跑的使用场景正好可以相互弥补
眼下，电动车被经常诟病的两个使用痛点就是续航里程短，并且充电速度慢。但是对电动超跑来说，这两个性能短板似乎并不会给用户带来什么烦恼。
▲ 兰博基尼Terzo Millennio
首先，电动超跑的续航里程短，似乎也无法行业主流技术的限制独善其身，但是，电动超跑好就好在不会有人开着它去跑长途，事实上，这种车更多的使用场景是为了在周末或者休闲的时间里，开出去散散心，跑跑赛道，满足一下对速度和性能的心理需要。在这种使用场景下，一般电动车的满电续航里程，都基本可以满足一天的能耗需求。
其次，超级跑车的使用频率相对不高，并且使用者的经济条件都相对更好，不存在没有自己固定车位（也就是说没有固定充电桩），没有候补车辆供使用的尴尬。因此，电动超跑完全可以拥有相对更加富裕的时间，停在固定的私人车位上悠悠然地充电，而拥有者也不会因为这辆车的电充不满，出现无车可用的尴尬。
3、高性能车市场对价格不敏感，单车利润更高
相比起市场较大但是对价格十分敏感的乘用车市场，电动车注定在大众化市场中站在了一个比较尴尬的位置上，一方面是用户的使用需求比较苛刻，第二方面是自己的技术不成熟，但是还要承担相当高的三电系统成本。
但是对于电动超级跑车来说，产品定位意味着具有较高的品牌溢价和技术议价空间，奥迪可以凭借高性能车的高售价，稍微弥补一下车辆开发的前期投入，后期待成本摊薄之后，再逐渐把技术向下延伸，所以对奥迪来说，能用一个超跑的壳子去试炼高性能电动化技术，一方面不需要担心高昂且持续不断的高投入，另外一方面还可以把成熟的技术作为储备，留给低端一些的产品。
4、奥迪推出电动超跑，保时捷或许会坐享其成
这款奥迪e-tron GTR 的制造平台是和保时捷共同开发的P1电动平台，适用于奥迪和保时捷等大众旗下的高端车型，因此当奥迪率先将其市场化之后，意味着保时捷推出电动化产品也就有了一个可以参照的样板。
▲ 保时捷Taycan
毕竟，奥迪Q7，大众途锐和保时捷卡宴共享一个平台的前车之鉴，说明这三个品牌在同步产品这方面，还是很齐心协力的。；而同一款产品在三个不同品牌下分别投入生产（目前假定大众也会考虑电动的高性能车型），无疑会迅速拉低奥迪e-tron GTR在集团内的制造成本，并推进技术的共享。
除此之外，我们还可以放眼看一下奥迪的两个核心竞争对手的动作：
奔驰旗下高性能车型 SLS AMG 也曾推出过电动版，去年 8 月还展出了 Aesthetics Progressive Luxury 纯电动概念超跑，AMG GT 电动版也在战略布局中。
宝马则采用相反的策略，电动化从商用车开始蔓延至高性能车。宝马集团分离出宝马 i 系专门研究电动化策略，通过i3、i8及i4、iNext 等车型积累一定的技术后，但是，宝马对关键的M系也将电动化，这已经被官宣确定无疑。
▲ 宝马i3
除此之外，迈凯伦早在 2018 年就宣布，会在 2024 年之前将旗下跑车全部电动化，包括有车神称号的 P1；旗下首款混动超跑 Speedtail 极速甚至可达 391 公里/时，或有望明年与公众见面。此外，迈凯伦正在测试一种可以支持 30 分钟赛道驾驶的超快速充电高性能电动系统，为电动化提供硬件支持。
■ 车云小结
是的，眼下被很多消费者诟病的电动化技术，或许会成为未来高性能车的首选技术，这个观点不仅限于 BBA “三驾马车”，一些专做跑车的小众车企也认同这个观点。
所以，方向比努力更重要，既然方向已经明确，奥迪能不能在电动超级跑车这个领域里率先吃螃蟹呢，我们真的可以怀着期待去静待结果。
