在 4 月上海车展前夕，智行 2.0 版威马 EX5 以及威马 EX5 Pro 都已经上市，这一系列车型有一个共同的亮点：全系车型不分高低贵贱都配备 Living Pilot 智行辅助系统，配合上 15.98 万起步的售价，能让你以最低成本尝试 L2 级别自动驾驶。

邦老师顺便对比了威马 EX5 系列的同级车型，这一对比发现，这辆车因为拥有三种不同续航，全系标配 Living Pilot，所以能做到“同价位最优配置体验”。

■ 全网最低价体验 L2 级别自动驾驶

虽说现在很多车子已经开始搭载L2级自动驾驶辅助配置，但绝大多数产品都采用阶梯配置方法，也就是只有顶配车型才能享受所以的自动驾驶辅助配置，不过顶配车型的性价比大家都懂的。

但威马不一样，我们先看看智行 2.0 版威马 EX5的续航价格：

而单看自动驾驶辅助配置，除了最低配 300 公里续航版本，其他车型不分高低贵贱全都搭载了这个全家桶。

我们再看一下同价位、同名字的北汽新能源 EX5，采用的是常见的阶梯配置法：

这辆车最划算的是售价17.99 万元的中配车型，但我们可以看到，如果你想享受自动驾驶辅助配置，至少需要购买 18.99 万的悦潮版。

再看看同为新势力的小鹏 G3，三个配置的售价分别为 15.58/17.78/19.98 万元，采用的依旧是阶梯配置。

和北汽新能源 EX5 一样，如果想试试自动驾驶辅助配置，需要选择 17.78 万元的中配及以上车型，不过中配和高配之间配置区别不大，但这辆车比起威马 EX5 来说续航略少，只有351/365 公里。

也就是你在选择威马EX5智行 2.0 版时，不必纠结这些似乎很难懂的自动驾驶辅助配置，只需要选择续航和其他配置就行了。

这辆车的配置也不复杂，说白了只有 Lite 探索版和 Extra 创新版两个配置，400 和 460 两个续航，高低配之间没什么能让你纠结的地方，低配够用，高配锦上添花，多了一套空气净化系统、感应后备箱、头部气囊等，并且高低配都有一大堆选装包供选择。

至于同为紧凑级，但价位略高的荣威 ERX5 以及网红产品比亚迪宋 EV500：荣威 ERX5 的售价是 19.88-22.38 万元；比亚迪宋 EV 500 的售价是 18.99-21.99 万元，这两辆车几乎没有什么自动驾驶辅助配置，荣威似乎是选择在更高级的Marvel X 上实现这些功能。

而更高级的蔚来、特斯拉对于这些功能的配备程度较高，但这两个品牌车型的价格嘛……

来一张直观的对比图，一目了然了吧。

当然我们也不是说上述的几款车就一定不如威马，只是从“L2 级自动驾驶”这个角度来说，威马 EX5 智行 2.0 版的确是同级的最优解。

■ 解锁威马Living Pilot的独到之处

目前除了少数自己研发自动驾驶的车企，其他很多都选择了博世的这套系统方案，有些车企只是选择性的的搭载，将该方案中的几个功能装备在车辆上，对外宣称自己的车辆已经完全达到了L2级别的辅助驾驶。一般消费者面对厂家车企的宣传，也很难去辨别真假。而威马EX5搭载的是博世L2级别的全套方案，也就是所有的硬件和功能。

全套硬件包括：1 个高清摄像头、3个毫米波雷达、4 个全景摄像头、12 个超声波雷达，实现的功能在下图：

所有与 Living Pilot 功能有关的按键都被集成在了多功能方向盘左侧的控制区，虽说看起来略有些复杂，但实际使用一会儿就能迅速掌握。

所有功能激活后，他们传递的所有信息都会显示在仪表盘上。但我们在测试中发现，智能辅助驾驶、车道偏离保持两项功能在初始状态下为蓝色，激活时为绿色，而车道线识别则正好相反，可能会引起误解，也希望后期厂家能够调整一下。

下面简单介绍几个 Living Pilot 的功能：

自动泊车

威马的自动泊车最大的亮点就是在整个自动泊车的过程中，驾驶员不需要任何操作，系统就能自动完成，并且整个过程快速而轻柔。我体验过的包括奔驰、WEY等品牌车型都需要自己控制油门和刹车才可以完成自动泊车。

▲ 垂直车位自动泊车车内

并且这套系统识别的不是车位线而是周围的车辆，这样虽然停车时可能会歪，但相反的也能给两边都留出一定的空间，防止剐蹭并且方便上下车。毕竟你不能保证旁边的车辆都停的无比标准。

自适应巡航

目前市面上不少配备的自适应巡航的纯电动车型，如果在巡航时要减速，大多数车是直接让刹车介入。而威马EX5则是首先会用动能回收代替刹车，来达到降低车速的目的，这个过程非常的轻柔，不影响乘坐舒适性，另外还能对续航做一定的贡献。即使遇到需要快速下降车速刹车介入的情况，车辆的整个降速过程也十分的线性，不突兀。

关于更多Living Pilot 的使用感受，请点击：《威马的Living Pilot是什么？体验后，我来解答》

当然除了Living Pilot，威马的三电技术也相当给力，比如电池系统做到了平台化，能兼容不同供应商的产品；热管理也实现了平台化，能通过调整水排的大小、长度来改变、来适应不同的电池包；至于箱体的平台化，意味着你可以通过搭积木的方式完成不同电量电池的开发。

而高度集成的电机，最直白的优势就是在前舱给你开了个储物格，搭配后备箱，能让你有更多的储物空间。

关于更多威马三电技术的内容，请点击《1.14 万年才出现一次失效？威马汽车的三电系统有什么亮点？》

■ 邦点评

综合来看，威马 EX5 智行 2.0 版的最大优势就是全系标配 Living Pilot，其他配置也不缺，关键是价格还很合适，如果您想尝试自动驾驶辅助配置，不如试试这辆车。

在威马 EX5智行 2.0 版发布会上，威马宣布到 2021 年，旗下车型要达到 WLTP 工况下续航 600 公里，也是国内第一个采用 WLTP 标准的车企。我认为这是一件意义重大的事，提高标准并严格要求自己，对于消费者和整个行业都是大有裨益。