近日有消息表明，力盛将收购蔚来 FE 车队，入局 FE 电动方程式。截至目前，尽管这一则消息尚未得到官方确认，但从蔚来今年早些时候迫于自身财政吃紧，为车队寻找新的投资人来看，已基本属实。

据报道称，车队实体的运营和技术管理将由西班牙的 QEV Technologies 公司执行，而蔚来只会作为投资者或者赞助商的身份，保留车队 NIO 的名字。在车云看来，蔚来这一做法就是告诉外界——我已经是一届冠军得主，至于现在，只要 NIO 的品牌还在 FE 上就可以了。

2014 年，蔚来以“NEXTEV”的车队名称正式开启了 FE 赛事征程，并在 2015 赛季拿下这一赛事的首个冠军。这之后，NEXTEV 改名为 NIO 蔚来汽车，继而发布纯电动超跑 EP9，后来又接连推出纯电动 SUV 车型 ES8、ES6。可以说，FE 赛事开启了蔚来成长为国内造车新势力头部企业的开端。

根据FE官方发布的信息，传统内燃机赛事中的技术转化量产车型中，周期为 5 年，而在电动汽车赛事中的技术转化周期只需要 2 年。在控制软件层面，有些技术的转化甚至仅需 6 个月就能完成。

与 F1 一样，走过五个年头的 FE 早已不再是单纯的赛事，其更重要的意义在于，推动了各车企以及 Tier 1 在电动化时代相关技术的发展。对于从第一个赛季就深度参与其中的蔚来来说，通过 FE 赛事其获得了宝贵的经验。在与其他对手的竞争中，蔚来不断提升自己的研发能力和技术储备，并把最新的技术应用到量产车中。

▲ 蔚来 ES8

同样的例子也体现在宝马、奥迪上。根据 Formula E 赛事规定，每辆参赛车需使用官方统一提供的容量为 52 kWh的动力电池组和完全一样的碳纤维底盘。这就意味着，留给“玩家们”能自定义的部件只有电动机、变速箱和逆变器等。但可以预见的是，各车企在这样的约束下也将不断深耕电动车关键的“三电性能”。

奥迪性能总监艾伦•麦克尼什表示，他们通过对每个部件的分析，更新了奥迪 e-tron FE05 大约 95% 的传动部件，使车身重量减少了 10%，将“超级”轻量化策略运用到了极致。

宝马公司为减轻引擎的重量，使用了以树脂、钛合金和陶瓷等高导电性合成材料制作而成的部分零部件。尽管相关的具体数据我们不得而知，但从 Individual M850i 使用 3D 打印技术制作而成的外饰材料从而减重 30% 来看，引擎的减重也不会太差。

宝马方面表示，他们把 3D 打印技术带到FE赛事这一“试验田”测试其可靠性，以期将来能把这一技术带到量产车中。

▲ 蔚来 ES6

从赛事中深耕积累，快速迭代电动化技术是近年来FE赛事受到各大车企高度重视的一大原因。但也正是因为诸如保时捷、宝马、奥迪等老牌劲旅的参与，蔚来早期取得的先发优势正逐渐淡化。相比财大气粗的传统车企，蔚来如果想再拿一个冠军可谓困难重重。

作为一家上市的造车新势力公司，蔚来承受来自着投资方、竞争对手以及市场的多方压力。其只得把有限的资源、有限的精力投入到更为重要的事情上， 如加大产品研发投入、拓宽充电网络布局等。