放眼国内的新能源市场，江淮新能源凭着自己的iEV系列车型，也取得了一番成就，在新能源市场竞争日益加剧的今天，江淮新能源又拿出了一款名为iEV6E青春版的车型来近一步扩充自己的实力。
如果只看这个名字的话，很容易让人联想到现在一些手机品牌的命名规律，其中以青春版命名的机型是在做减法：降低处理器规格，内存运存减少。说白了就是减配。到底今天的这辆江淮iEV6E青春版是不是也延续了手机界的做法，咱们接着往下看。
■ 外观有所调整，但是是在做加法
一眼望去，iEV6E青春版跟之前的升级版差别并不是很大，也算是高度保持一致。但是稍微观察一下就能够发现一个很明显的不同：土豪金，青春版在升级版车型的基础上加入了稍显运动的黑色包围件，还有近几年手机界十分流行的土豪金配色。不过这样的配色恐怕也是有人喜欢有人讨厌。相比升级版 100% 圆润呆萌的外观，青春版看起来要确实要年轻运动一些，其中还有一丝硬气。
前脸的主调还是圆润呆萌，水滴型的大灯的光源仍为卤素，一切都以实用为主。快充、慢充接口都集成在了 LOGO 盖板下方。快充情况下，电量从 30% 充至 80%，需要40 min。
青春版的车身尺寸为3 660*1 670*1 500 mm，轴距仍为2 390 mm，相比升级版车型，长度高度都有所增加，但并不明显。双色车身设计，从侧面还能看到一个不同点：青春版车身顶部采用了黑色涂装，整体看起来再向年轻运动靠拢了一些。
14 寸大的轮圈造型有点像飞机发动机上的扇叶，与车身一起看起来很协调，轮胎尺寸为165/65 R14，供应商来自佳通，主打舒适。
尾部的变化要更加的不明显一些，除了下方的包围和一些小拉花元素，就与升级版车型没什么区别了。
■ 内饰几乎无变化，还是熟悉的iEV6E
还是原来的配方，还是熟悉的味道，这是iEV6E青春版的内饰给我的感觉。整体布局、功能分配也足够简单明了。在大家都努力采用大屏+去物理按键的今天，这辆iEV6E青春版依旧我行我素，这里除了成本控制的因素外，再有就是物理按键的准确、快捷等特性是目前虚拟按键无法追的上的，“没有噱头，实用好用第一位”。
中控屏的功能也是简单明了，滑动起来也比较流畅，还有进步空间。车辆的能耗信息、胎压监测等功能也都被集成在里面。
多功能方向盘的握感还不错，这辆青春版还有定速巡航。
■ 乘坐、储物空间表现中规中矩
作为一辆微型车，乘坐空间并不是它的长处，但是如果因为这个前提，空间表现糟糕那也说不过去，这辆青春版的乘坐空间表现属于正常水平。
前排驾驶位支持四向调节，座椅高度不能调整。前排头部一拳三指、后排三指，整体头部空间表现还不错。后排地板中央有突起，但并不明显。
储物空间同样不是微型车的强项，这辆青春版车型的储物空间在日常使用时还是够用的。
最后来看一眼后备箱。
后排座椅支持整体放倒，盖板下方除了补胎工具之外，也没有多余的储物槽。
在不放到后排座椅的情况下，后备箱能够放下两个 20 寸的登机箱。
■ 动力换新，家用风格明显
其实除了外观的额小改之外，此次江淮iEV6E青春版最重要的改变就是来自动力系统。iEV6E青春版的电驱系统是江淮最新的“六合一”系统，将电机、减速、控制器等部件的高度集成，来实现更小体积和质量，说人话就是减重。
打开前舱，里面的电驱系统看起来真的很小。这玩意不像传动的燃油发动机，动力跟体积成正比，在保证动力的前提下，体积与质量越小越好。放一张参观工厂时拍的图，拿手机和水杯做一下对比，大家可以感受下。
这辆江淮iEV6E青春版电动机的最大功率为 45 kW，峰值扭矩为 150 N·m，相比升级版，数据有所下降，0~50 km/h 加速时间为 5.5 s，最高车速 102 km/h。
▲ 电池装配全过程
iEV6E青春版的搭载的为磷酸铁锂电池组，能量密度为 140 wh/kg，额定容量为 34.9 kWh，重量为 249 kg，供应商为国轩。配合全新的电驱系统，这辆iEV6E青春版的NEDC工况续航为 310 km。
受于成本限制，悬挂采用了微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，不过好处也很明显，为车内空间做出贡献。
虽然换装新的动力总成，但是这辆iEV6E青春版开起来还是一如既往的家用风格，油门初段有一定的虚位，扭矩也没有瞬时爆发，加速线性，家用舒适风格非常明显。
整车有三种动力模式可选，L挡（长程模式），E挡（节能模式）以及S挡（运动模式），切换不同的挡位，仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。
如果切换到L挡（长程模式），车辆的加速会再肉上不少，毕竟一切为了续航。在这种模式下，即使油门踩到底，速度一口气也只能提升到 65 km/h。
而当从L挡、E挡切换到S挡时，即使脚下油门踏板保持不动，也能感受到动力输出的提升，S挡下的油门、动力响应要敏感不少，在市区超个车还是比较干脆利落的。
需要注意的是，毕竟这辆车的电动机参数只有 45 kW，中高速巡航的再加速能力比较弱，如果这时候想要超车，就要多预留出一些提前量来。
这辆车的动能回收需要通过中控屏来调节，并且只有开、关两种选择，在车速较快的时候，拖拽感十分的弱。但是随着车速的降低，拖拽感也会明显增加，不够线性。
转向手感整体比较轻，有一定虚位，指向性一般，很适合日常通勤，开起来不费力。
最后来说说悬挂，这辆车的悬挂调校是十分明显的舒适取向，像什么路感清晰、侧向支撑足够之类的形容，跟这辆车真的不沾边。在经过一些颠簸坑洼路段时，这辆车也就是晃晃就过去了，日常开起来还是很舒服的。想要拿这辆车去做一些激烈驾驶的，还是不要了吧。
■ 总结
江淮iEV6E青春版的定位十分的准确，它没有去堆叠一些噱头来吸引人们的眼球，一眼望去也没有某个十分突出的点。但是整体来看，它在各方面的表现都十分的稳定均衡，通过自身的优化升级来不断提升自己的的实力，尽可能的去向通勤、好开这样的目标靠拢。这样的车拿来家用十分的合适。而NEDC工况续航310 km的成绩，也能够满足大多数人工作日通勤的需求。
2019年，新能源市场的竞争进一步加剧，一辆内在进化、家用通勤的小车能够在这样的环境中取得什么样的成绩，我们拭目以待。
