“直升机终身免费紧急救援”，随着广汽新能源Aion LX的预售开启，除去有“惊喜”的预售价格和地面“飞一般”的车速外（3.9秒加速），这项能带你上天的特殊服务也能算是一个话题点了。当然，在“特定条件”下飞上天、还不是开着自己的爱车意思毕竟不大，我们还是把焦点描回到 Aion LX 产品力本身吧。接下来我们就把该车的简单消息、展望和印象深刻的点做一简单汇总，对它有兴趣或是年底有购车计划的邦友们看过来吧。
■ Aion LX“起价”算什么水平？和对手相比如何？
在预售活动现场，官方公布了两驱和四驱基准版的两个价格，官方APP也已开启预订。但通过广汽新能源的APP，我们已经可以看到4款配置当下的预订价格，按照全国统一价格售卖，具体为：
60款（续航503公里）：25万起
70款（续航520公里）：26万起
80款（续航650公里）：28万起
80D款 （续航600公里）：30万起
也就是说，如果你想要650公里的综合续航，而对3.9秒的百公里加速不甚看重，就可以28万元的价格订购NEDC续航650的80款两驱车型。而最贵的80D款虽然拥有四驱配备和3.9秒最强加速，但续航还要比80款低50公里。如果您预算没有大问题，80款毫无疑问是订车首选。
28万这个价格什么水平？我们分别和已上市和即将上市的竞品简单比较一下
如上表所示，仅从“航价比”而言，跟现有竞品相比毫无疑问是很划算的，尤其是和定位高端品牌的蔚来相比。但在低续航版本中跟比亚迪唐EV会有明显竞争关系，当然Aion目前还只是留有余量的预售价，最终价格值得期待。但上升到650公里续航版本，只需多花3万元！这个竞争力目前就难觅对手了，续航650公里的80款是毫无疑问的杀手锏。
邦老师只能感慨一下行业的发展速度，虽然目前阶段核心竞品中的唐EV和蔚来ES6代表的是去年到今年上半年的水平。但即使我们把标准放到年底，Aion LX的综合实力也算是非常领先的了，哪怕我们先把加速、智能化和其他现阶段属于“锦上添花”的部分暂且抛到一边。
对今年底、明年初即将上市的相关车型有兴趣的邦友，可以参考这篇《续航600车型马上到达战场，是不觉得刚买的车又不值了？》。
■ 发布会没有细说的基本信息
首先最重要的一点，上市及交付时间：新车（部分车款）将在10月份正式上市，上市后3天左右开始交付，定制类除外。目前车款及主要参数已基本确定，具体如下：
为便于阅读，这里把4车主要参数整理文字如下：
60 款（起售价 25 万元），NEDC 续航 503 km，前永磁同步电机，峰值功率135 kW，峰值扭矩 350 N·m，车辆整备质量为 1900 kg。轮胎配备为19寸剪影轮辋+245/55R19轮胎，不可选装备胎。
70 款（起售价 26 万元），NEDC 续航 520 km，电机功率扭矩与 60 车型一致，整备质量同为1900 kg。轮胎配备同上。
80 款起售价 28 万元，NEDC 续航 650 km，单电机前驱，永磁同步电机峰值功率 150 kW，峰值 350 N·m，整备质量 2040 kg。轮胎配备为20寸凌锋轮辋+245/55R19轮胎，可选装非全尺寸备胎。
80D 款起售价 30 万元，NEDC 续航为 600 km，双电机四驱，前后各一台150 kW 的永磁同步电机，峰值输出功率300 kW，峰值扭矩 700 N·m，整备质量 2180 kg。轮胎配备同上，可选装非全尺寸备胎。
预售阶段各车款的电池电量并未公布，但目前看，大家却普遍比较关心这一点，下图是我们从广汽拿到的最新消息，不排除最后变化的可能，权供大家参考：
不少车友习惯用电量和供应商来判断续航的可信度和可靠性，这里我只能说，种种案例表明，最重要的还是主机厂的匹配和标准，作为一个相对老牌和对自主研发极为看重的车企，我相信Aion LX全系产品在“可靠”层面都是可以信赖的，具体选择还是看您的需求和预算。
■ 都有什么选配项？值不值？全选后总价多少？
从目前邦友的反馈来看，选配也是大家比较关心的一块，普遍关心的问题是标配什么水平，哪些会成为选配？我们仅以预售28万的80款为例来看下，目前的配置信息并非上市最终版，但有限的选配已经比较明确，我们主要从APP里看下Aion LX的选配什么情况：
▲80款有6个大类、12项选装项
▲7种外观颜色和三种（黑色车顶）双色方案
以28万的车价作为基数，把以上所有可选的选配都选定后，总价约为36万出头，主要体现在外观、豪华感和智能化层面。不过以上只是预售阶段的信息，正式上市时的价格通常会比预售更有诚意些，感兴趣的朋友还是要关注官网、APP或者我们的最新消息。
在APP内完成选择，走到最后一步需要支付5000元订金（可退），包括填写个人信息，然后后续流程中在排产前还需支付排产定金。另外，还有10万元电池租赁方案可选（其实就是金融方案）。不过正式上市时间和交付时间很快就到，如果不加装，70、80在10月即可交付，60再多等1个月，只有80D晚些，需等到明年2月。
■ 关于3.9秒加速和无人自动泊车
在预售活动中，广汽还组织了两项简短的体验：加速“试乘”体验及无人泊车体验，算是对其高性能和自动驾驶的阶段性汇报。
其实加速体验也没有太多可说的，且是试乘而非试驾。坐上车、加速然后到站下车……对于习惯电车与众不同加速感的邦老师来说，3.9秒的感觉的确是转瞬即逝，但没有亲自踩下电门也没有什么兴奋感。不知是否因为邦老师心理准备比较充分，乘坐Aion LX没有特斯拉急加速时那种瞬间眩晕的感觉，感觉加速G值调的似乎比较线性，值得一提的是，为数不少的媒体和参与者、一轮轮连续的体验下来，车子的加速性能并没有明显衰减，至少在体感上和我们手动计时下还是4秒左右的水平。
无人自动泊车值得说一下，在Aion LX上，广汽已经不满足于提供“一键自动泊车”这种大路货了，非常大胆的推出了AVP“无人泊车”，具体的场景化描述就是：你到达目的地后下车走人，车辆可以自动行驶到你的车位或自动寻找最近车位停泊，省去你找车位和停车的时间，相当于实现了特定场景的“无人化”。
体验中，组织者在车外用APP一键操控的方式，就能使车辆自动以不超过10km/h的车速（转弯时更慢）自动寻路行进、转弯、停入预设的车位，整个过程一键完成，无需人工干预。过程中如果车前有人，会从容的停车，人走过后再继续行进，如果遇到桩桶挡路也会自动绕过，碰到其他无法识别的障碍物时则会停车，如果长时间无法通过，则会发消息给驾驶员，请求他过来“支援”。
令人好奇的当然是它如何定义目标车位和路线。经沟通得知，“第一次”还是需要驾驶者驾驶车辆进行“学习”的，在此过程中Aion LX会通过遍布车身的摄像头、传感器以及控制器记录路径和你的“专属”车位。所以这个功能适用的场景无疑首先就是家庭和办公室的专属车位，其次在你顾不上停车时，也可以放由他自动寻找最近车位泊入。其实这项功能其实已经超越了L3的定义范畴，有点近似于L4了，因为它的关键价值在于“无人”。如果所应用的停车区域情况不复杂，还是非常实用的。
■ 相比3.9秒、650公里和双曲屏，更值得关注的是？
广汽新能源一直是邦老师非常认可的一家新能源车企，尤其在纯电产品线，别看产品不多但出一款是一款。GE3 和Aion S都是电动江湖上响当当的“纯正”正向研发产品，采用纯电专属平台研发，这里需要强调一下，“采用纯电专属平台”和“正向研发”是有区别的，前者是个严谨概念，后者在如今却有越来越多的“玩味空间”，偶尔不乏用“半正向”多用途平台或其他来套用的。
虽然广汽Aion LX在定位上强调的是“豪华智能超跑SUV”，但在邦老师看来，作为基础和最值得称道的还是广汽第二代纯电专属平台GEP 2.0。那么所谓第二代和一代的区别主要在哪呢？一代平台是以电池为核心开发的，而二代则以电池+电驱为核心，即平台的所有结构“硬点”以电池和电驱系统为优先，保证二者布局和性能最优，在此基础上兼顾最优空间和造型设计。只有这样才可达到性能、空间和造型的完美协调，或者说机械与人的和谐共处。
▲官方总结的2.0平台四个优势
▲后排纯平的地台的好处，谁用谁知道
▲太阳能天窗可实现车内的自动通风降温，不费电，还能充电（给小电瓶）
相比于运用了穿云箭设计语言的车头，邦老师更喜欢的是Aion LX协调而有美感的侧面比例和“油改电”车型无法企及的轴长比，这些都是电车专有平台才能达成的，同时车内空间绝对不会让你失望，包括后排畅快的纯平地台，都能“毫无妥协”的呈现给你。
▲协调而有美感的侧面比例和“油改电”车型无法企及的轴长比
此外还有0.288的风阻系数、对于590大电池模组（长度590mm）的率先采用、搭载93度电情况下不到2.2吨的车重。要知道，对于油改电车型来说，93kWh这么大电量的电池后者可以说连装都装不进去。可以说，在争论了许久专用平台的好处之后，在“足够”高的续航面前，它终于迎来了看不见的“壁垒”。当然我们更希望这款新车的续航尽可能实实在在，这点我们会在未来通过电动邦的EVRI测试体系为大家带来答案。
智能化也不得不提，Aion LX在智能方向上的体现主要在于ADiGO（智驾互联）生态系统，它涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块。据称新车上市即搭载L3级ADAS，并且智能物联能够实现主动找桩、主动提醒和与智能家居的智能连接（自动）。也许你会说这些感觉太遥远，邦老师想说，当它就真真切切来到手边随时可用，就不遥远了，就像广汽新能源总经理古惠南所说的：“让一部分人先看到未来”。这部分我们也很期待，还是等最终版试驾车倒手为大家体验。
在马上开始的成都车展上，Aion LX应该会再次露面，感兴趣的朋友们不妨关注我们接下来的报道吧。
