如果不刻意提示，在聊到国内新能源 SUV 的时候，你大概率不会想到上汽 MAXUS（以前叫上汽大通）旗下的两款已经发布过的 SUV——EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 PLUG IN。上个月底，我在上汽 MAXUS EUNIQ 5 的新车下线仪式上，短暂的静态体验了这两款车。

■ 简单了解两车的基本信息

1、基于上汽 MAXUS MERA 平台打造，有汽油版（D90）、纯电版（EUNIQ 6）、插电混动版（EUNIQ 6 PLUG IN）三种车型；

2、尺寸数据

    a、EUNIQ 6 长宽高分别为 4 730/1 860/ 1 736mm，轴距 2 760mm；

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 长宽高分别为 4 720/ 1 860/ 1 736mm，轴距 2 760 mm；

3、动力数据

    a、EUNIQ 6 最大输出功率 130 kW，最大扭矩 310 N·m，0-50 km/h 加速时间也得 5 秒；

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 发动机最大输出功率 120 kW，最大扭矩 230 N·m；电机最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m；系统总功率目前尚无资料。

4、电池信息

    a、EUNIQ 6 电池容量 52.5 kWh 和 61.3 kWh，综合工况续航分别为 350 km 和 415 km；其中大容量的电池使用了宁德时代的 811 三元配比的锂电池，标配液冷温控系统，还可以选装加热功能；

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 电池容量为 13 kWh，纯电续航里程 65 km，油箱容积 40 L；据官方公布的数据，满油满电可行使 750 km。

5、充电信息

    a、EUNIQ 6 使用快充，从 30%~80% 需要 30 min，但无法确定是哪种电池容量的版本；慢充时间，目前厂家还没有公布；

    b、EUNIQ 6 PLUG IN 的充电信息，目前暂无资料。

6、两车预计将于 2020 年第一季度正式上市，

■ 什么是 MERA 平台

上汽 MAXUS MERA 平台全系产品

正式介绍两辆车之前，需要先跟大家介绍一下什么是 MERA 平台。这是上汽 MAXUS 最新一代智能可延展中型车平台，设计之初就考虑了燃油、纯电、混动三种不同动力形式车型之间的兼容性。这种车型策略其实并不陌生，比亚迪的王朝家族就是这么干的！

目前，MERA 平台已经诞生了 G50 和 EUNIQ 5 两款不同动力的车型，已经上市的中型 SUV D60 和已经发布的 EUNIQ 6、EUNIQ 6 PLUG IN 均是该平台下的产物。未来，EUNIQ 7FC、EUNIQ 8、EUNIQ X、EUNIQ Y 等车型都将来自该平台。

■ 长相概念，用料扎实的 EUNIQ 6

不同于 D60 和 EUNIQ 6 PULG IN 浓浓的汽油车风格，EUNIQ 6 看上去就是一辆标准的纯电动车型。前脸采用封闭式格栅设计，配合狭窄细长的日间行车灯和獠牙样式的大灯造型，给人一种“不好惹”的气场。这两年，采用分体式大灯设计的车型越来越多，EUNIQ 6 这一组大灯造型，绝对算得上是有气势的那辆。具体来看，上方为日间行车灯和转向灯，下方则为远近光灯组和雾灯；不过由于展车没有通电，所以无法向大家展示点亮后的效果。

现场的这辆展车，据工作人员介绍，并非最终的量产版本，一些细节的地方还要继续改进，比如未来在车头一定会有一个前摄像头，快充口也将隐藏在前脸 LOGO 后方，甚至左右后视镜也会有摄像头。

EUNIQ 6 长宽高分别为 4 730/1 860/1 736 mm，轴距 2 760 mm，相比它的另外两个兄弟车型只有车长增加了 10 mm，其余部分并未改变。作为一款定位是中型纯电 SUV 的车型来说，EUNIQ 6 相比竞争对手，比如唐 EV、蔚来 ES6 等车型，体型要袖珍一些；不过，也正是因为这样，19 寸的轮胎在 EUNIQ 6 身上一点儿不显小；封闭式的轮毂造型也能起到降低风阻的作用。

从正车尾看过去，上窄下宽的设计也是很多中大型 SUV 的常用手法；牌照架设置在后尾门下方，而且采用了和车身不同色的设计，从视觉上会觉得车辆重心比较靠上，进一步凸显了这辆车高大的感觉。尾部相比 D60 和 EUNIQ 6 PLUG IN 来说，最大的变化是取消了排气管开口，但大致造型还在。

神奇的是，EUNIQ 6 将尾门的开启按键设计在了后雨刷的基座上，第一次接触不仔细找还真找不到。当然，实拍车辆尾门必须是电动的；不过这一配置在 D60 上需要额外花 3 000 元选装，不知道 EUNIQ 6 是否会标配。

记得小标题“用料扎实”的描述么？坐进 EUNIQ 6 的车里，感受会非常明显。整体内饰的设计风格，同汽油版车型 D60 如出一辙。中控台上半部分采用搪塑工艺，下半部分以及车内其他和人体接触的地方，均采用了真皮包覆；皮子的触感很细腻，且下方还有一层薄薄的海绵发泡材质，手感出色。

三幅式多功能方向盘+中控大屏+液晶仪表盘算的上是目前上汽 MAXUS 乘用车的标配，不过想必汽油车上那一套非常复杂的选装配置，一定也会出现在 EUNIQ 6 上吧！从现场的展车能看到，新车配备了无钥匙进入、一键启动、车道保持、自动泊车、电动尾门、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、前排座椅电动调节、全景天窗、HUD 抬头显示等配置，相比同级别竞品来说，配置不落下风。得益于上汽和阿里的深度合作，EUNIQ 6 也将搭载斑马智行互联系统，远程控制、语音交互、控制车窗等功能均会配备。

因为展车没有通电，所以无法向大家展示空间表现；但 EUNIQ 6 后排地板纯平，且后排三个座椅均有独立头枕，这点还是比较厚道的。同时，后排也配有独立的出风口、USB 接口以及 12 V 点烟器接口。

动力方面，EUNIQ 6 最大输出功率 130 kW，最大扭矩 310 N·m。电池方面，EUNIQ 6 电池容量有 52.5 kWh 和 61.3 kWh 两种，综合工况续航分别为 350 km 和 415 km；其中大容量的电池使用了宁德时代的 811 三元配比的锂电池，标配液冷温控系统，还可以选装加热功能。充电时间方面，从 30%~80% 需要 30 min，但无法确定是哪种电池容量的版本；慢充时间，目前厂家还没有公布。

■ EUNIQ 6 PLUG IN：超过 40 万公里实测的 7 座 SUV

相比 EUNIQ 6 来说，EUNIQ 6 PLUG IN（以下简称：EUNIQ 6 插混）的外观同上汽 MAXUS D60 非常接近，夸张的“大嘴”采用了全黑色的横向波浪饰条装饰，不像 D60 那样采用从 LOGO 向外散射的方式，看上去更加低调。不过，日间行车灯和大灯灯腔内的蓝色点缀，又在说明着其新能源车的身份。

实拍的展车，轮胎采用的是德国马牌 UltraContact UC6 轮胎，主打均衡性能，规格为 235/50 R19。车尾则同 D60 没有任何区别，双边单出的排气管，看上去还是比较有气势的。

内饰部分，EUNIQ 6 插混和 EUNIQ 6 几乎一样，用料也同样非常扎实，人体日常接触的地方均为皮质材料包裹；仔细看，展车只有挡把造型不同，但在上汽 MAXUS D60 上，这两种不同的挡把均为选装件。

内饰最大不同，其实在于座椅布局，EUNIQ 6 插混提供 2+3+2 的 7 座布局。不过，考虑到上汽 MAXUS 近些年主推的 B2C 个性化定制战略，现阶段我们还无法确认 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混是否也会有各自的7座和5座版本。此外，我们在 EUNIQ 6 插混的展车上，也看到了原厂自带的空气净化器，这一配置是 EUNIQ 6 上所没有的。

从现场展车来看，EUNIQ 6 插混在第三排座椅使用的情况下，后备厢空间仅有一个双肩背包的宽度；不过，放倒第三排座椅后，空间表现就非常可观了，而且第三排支持 5：5 比例放倒，增加了一定的空间灵活性。同时，EUNIQ 6 插混的电池布置在底盘上，因此后备厢和第三排座椅并未受到电池的影响。

动力方面，EUNIQ 6 插混搭载一台代号为 NGC 13T 的双喷射涡轮增压发动机，匹配代号为 eM18 的混动变速箱，同驱动电机相串联；按照官方公开的资料显示，动力系统的能源利用率提升 30% 以上。目前，我们还没有得到整体系统功率的数据，但发动机最大功率为 120 kW，最大扭矩为 230 N·m；电机最大功率 60 kW，最大扭矩 155 N·m。

混动架构上，EUNIQ 6 插混采用了 P3 的架构设计，电机放置在变速箱的后端，与变速箱的输出轴耦合。鉴于 P3 架构的物理特点，若 EUNIQ 6 插混想要实现更高效的能量回收，必须在发动机前端匹配一台 P0 或者 P1 电机，但目前我们尚未得到相关技术资料。电池方面，EUNIQ 6 插混采用一块容量为 13 kWh 的锂离子电池，官方公布的纯电续航里程为 65 km。

■ 邦点评

因为只是短暂的静态体验了 EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混，因此对车辆的了解还比较片面。让我好奇的是，未来配合上汽 MAXUS 丰富的 B2C 定制生产的策略后，EUNIQ 6 和 EUNIQ 6 插混会不会有更多新的玩法等待消费者解锁？而采用了 P3 混动架构的 EUNIQ 6 插混，可能是目前唯一采用该混动架构的插电式混动车型了（比亚迪的新车将逐渐取消 P3 位置电机），EUNIQ 6 插混开起来究竟是性能取向，还是经济取向？这些问题都成功勾起了我的好奇心，大家也耐心等待后续电动邦带来的关于这两辆车的试驾视频吧！