续航500km，这一波大众的电动车能让你满意吗？

你还在关注“老三样”的自主品牌电动车？从这篇稿子开始，你大可以将目光集中在大众身上了。因为ID.4和它的兄弟车型们，已经走在上市的路上。

为啥不是ID.3而是ID.4？那你得问问为啥SUV在咱们中国能卖的这么好，以至于谁家没个SUV都不好意思说你重视中国市场。因此，大众ID.4就成了中国消费者能买到的第一款MEB平台的车型。

■ 大众ID.4是个什么车？

大众ID.4是一款紧凑型的SUV，也是大众MEB平台的第二款量产车。2020年下半年，将分别由一汽-大众和上汽大众进行国产；一汽-大众国产后名字叫做“ID.初见”，上汽大众国产后叫什么还不清楚。

关于大众ID.4的基本信息，汇总如下：

1、紧凑型纯电SUV，轴距或为2773mm（参考I.D.Crozz Ⅱ概念车），2020年下半年国产；

2、电池容量83kWh，WLTP工况下续航里程500km；

3、前电机最大功率75W，后电机最大功率150kW，系统综合功率225kW；

4、搭载150kW快充，从0%充到80%电量仅需30分钟；

5、或推高性能版ID.4 GTX，轿跑版ID.5；

6、初期提供后驱版车型，后续将提供四驱版车型

7、欧洲版在德国Emden工厂生产，北美版在美国Chattanooga工厂生产，中国版在上海安亭工厂和广东佛山工厂生产。

说起来，大众ID.4自诞生之初就与中国结下了不解之缘。2017年的上海车展，大众为中国消费者带来了一款名为I.D.Crozz的概念车；同年9月的日内瓦车展，大众携改进版的I.D.Crozz Ⅱ概念车再次亮相。其实前后两款概念车并没有太大差别，但这正说明在大众心中，I.D.Crozz概念车“中国市场优先”的定位。

大众I.D.Crozz概念车

按照传统，日内瓦车展是各汽车品牌疯狂Show概念车的国际车展。大众汽车宁愿在上海车展率先亮相，再拿一款稍作改动的概念车参加日内瓦车展，这件事本就不寻常。两次车展之间，外媒还曝光了大众ID系列的车型规划；其中，I.D.Cross将面对中国和欧洲市场进行销售。当时的I.D.Cross日后被证实就是ID.4，大众MEB平台下的第一款纯电动SUV。

此后一年，大众ID系列车型的宣传偃旗息鼓。偶尔有消息传出，多数也集中在ID.3或MEB平台上，ID.4的研发进展鲜有报道。

■ 大众ID.4第一次露面是什么时候？

大众I.D.Crozz概念车路试谍照

直到2019年7月，外媒爆出一组I.D.Crozz概念车的路试谍照，我们才发现原来量产车已经在紧锣密鼓的路试中。同年9月的日内瓦车展，大众汽车展出了一辆身披重度伪装的原型车，并半遮半掩地表示该车或命名为ID.4，是此前I.D.Crozz概念车的量产版车型。

至此，大众MEB平台的首款纯电动SUV正式与消费者见面。

大众ID.初见

等等，不是说“中国市场优先”吗？别急，2019年广州车展前夕的“大众之夜”，一辆高度类似ID.4的重度伪装车被推到台前，大众表示这辆车叫做ID.初见，专为中国市场打造，12个月内将由一汽-大众正式国产。

尽管我们都知道这家伙就是ID.4，可大众却一直拖到2020年3月初，才正式承认新车名为ID.4，国产版本就是ID.初见。未来，ID.4将由一汽-大众和上汽大众同时引进国产，前者产的就叫ID.初见，后者产的叫什么未知，但很有可能保持ID.4的命名方式。

■ 大众ID.4什么时候能国产？

根据规划，国产版ID.4 在今年10月就要正式投产了。此前，上汽大众的安亭工厂，也已经小批量试制了该车型。快一点的话，今年11月、12月大概就会正式上市。

按说这时候关于新车的各种参数信息，应该早就占据了各大媒体的首页。然而诡异的是，除了文章开头那些信息，媒体和消费者对ID.4这款车的信息了解之少，简直如同一张白纸。

其实，这也怪不得大众。原本计划借今年4月纽约车展，再刷一波存在感的ID.4，却因为疫情原因不得不将发布日期改为6月的底特律车展。可眼看美国对疫情的防控成效，6月底特律车展能否正常举行还在两说。

要我建议，大众不如就把ID.4的更多信息，例如上市日期、详细参数、内饰官图放在今年7月24号举办的成都车展上；等到9月26号的北京车展或者11月的广州车展，再放一波跟国产下线、新车预售相关的信息，岂不美哉！

■ 大众ID.4有什么亮点？

首先是诞生于MEB平台。这意味着它是一辆纯正的，以电池为核心的，正向研发的电动车，和外面那些妖艳的“油改电”绝不相同。纯电专属平台带来的优点，包括但不限于电耗低、更安全、操控好、空间大等等。随手举个例子，新车2773mm的轴距已经堪比中级车的轴距，而它却只是一辆不加长的紧凑型SUV而已。

其次是续航500km。虽然国内比亚迪汉EV、小鹏P7这些车的续航已经突破600km、700km，但显然电动车的续航里程，不可能无限制的提高上去。综合考虑成本和充电时间等因素，紧凑型或中型纯电动车的续航在500km-600km之间，是比较合适的。

第三是智能化程度。尽管ID.3在软件层面遭遇了一些困难，但大众没道理解决不了。斯柯达VISION iV的发布会上可说了，新车以后是要搭载L3级别自动驾驶功能的，想来大众的“亲儿子”ID.4也不会缺席。至于整车OTA功能，显然对MEB平台的量产车来说，属于基本功的能力。

■ 大众ID.4还有哪些兄弟车型？

熟悉大众汽车“同平台，多车型”战略的朋友，一定不会诧异ID.4被南北大众同时生产的做法。可你不知道的是，奥迪和斯柯达也都有各自的同款“ID.4”。

1、奥迪Q4e-tron概念车

2019年日内瓦车展，奥迪带来了Q4 e-tron概念车。新车基于大众MEB平台打造而来，轴距2770mm，定位紧凑SUV，也是奥迪首款基于该平台的量产车。未来，奥迪Q4 e-tron量产版将与特斯拉Model Y直接竞争，预计2020年下半年正式量产，由上海安亭工厂进行生产。

奥迪Q4 e-tron概念车

奥迪Q4 e-tron概念车搭载前异步感应电机，后永磁同步电机，和蔚来ES6刚好相反。新车系统综合功率225kW，综合最大扭矩460N·m ，0-100km/h加速时间6.3秒。据奥迪介绍，这辆车在大多数路况下都是后轮驱动，只有深踩油门或者行驶在结冰道路等环境下，前轴电机才会介入。这样的方式，能够最大程度上降低能耗，保存续航。

诞生于MEB平台的奥迪Q4 e-tron概念车，未来或许也会提供多种不同容量的电池包。目前已知的是，新车将会搭载容量为82kWh的电池组，WLTP工况续航大于450km。同ID.4一样，新车配备150kW快充技术，从0%充至80%电量仅需30分钟。

2、斯柯达VISIONiV

2019年上海车展前夕，斯柯达带来了一款名为VISION iV的概念车。新车轴距2765mm，定位紧凑型SUV。此外，量产版车型预计将于2020年正式推出，这也会是斯柯达品牌基于MEB平台的首款量产车。巧的是，新车也将在上海安亭工厂投产。

斯柯达VISION iV概念车与大众ID.4一样，未来会提供两驱和四驱两个版本.其中，两驱版本的最大功率为150kW，双电机版的总输出功率为225kW，最高时速180km/h，百公里加速时间5.9秒。电池方面，概念车搭载容量为83kWh的三元锂电池，WLTP工况下最大续航能够达到500公里。充电时间方面，斯柯达表示30分钟能够从0%冲到80%的电量，据此推测新车应该也配备有150kW的快充技术。

■ 大众ID.4和它的兄弟们大概卖多少钱？

有报道称ID.4在美国，可能会卖4万美元（约合人民币28万元）。那么考虑到国产后ID.4将面临的竞争对手，我猜国产后的指导价可能在29.98万-38.98之间。

说实话，我从来不认为大众一开始就会拿ID.4，同自主品牌的紧凑型纯电SUV争市场。显然，ID.4要瞄准的是Model3、中低配Model Y以及其他即将国产的合资品牌紧凑型纯电SUV。这中间，顺手打掉一部分自主品牌中大型纯电SUV的市场份额，比如蔚来ES6、比亚迪唐EV600、广汽新能源Aion LX，这样的定价策略才比较合理。

斯柯达版的ID.4显然承担着主攻自主品牌紧凑型SUV市场的任务。因此，我预计新车指导价可能在25.68万-35.98万元之间。通过续航、驱动形式的差异，划出更细分的购车人群。即照顾了想买大众但预算不够的消费者，也考虑了看重续航和配置的消费者。

至于奥迪Q4 e-tron，显然直接面对的是特斯拉Model Y、蔚来ES8这样的竞争对手。因此，我估计新车指导价可能在45.68万-63.89万元之间。这样的定位同直接竞品高度重合，又避免与自家老大哥奥迪e-tron抢客户，也给未来奥迪的中型纯电SUV或者性能版车型，留出了定价的空间。

■ MEB平台会让大众“套娃”之风更甚吗？

下图是我整理的大众ID.4、奥迪Q4 e-tron概念车以及斯柯达VISION iV概念车的相关参数。你会发现，这些车电池容量、续航里程、轴距，甚至上市时间都近乎一致。

这并不是一件难以接受的事情。同一集团下，不同品牌共用平台的例子，早在燃油车时代就多如牛毛；甚至不同车企之间共用平台，例如当年福特、马自达、沃尔沃共用一套动力总成，并不罕见。

进入电动化时代，只不过将这种做法推到了极致。

从早期的355模组，到后来的390模组，再到MEB平台的590模组……大众最终形成了自己的标准化电池模组尺寸。在大众的590模组中，每一个模组由24个电芯组成；模组的数量又可以根据车型定位增减。不同车型的电池PACK，区别仅在模组数量、是否具备高功率快充能力，其他的结构件则完全相同。

这么做，是不是有一种宝马在发动机模块化生产中的味道——每一个气缸0.5L，四缸机就是2.0L的排量，三缸机就是1.5L的排量。事实上，不止电池系统，对大众集团来说，定位相似的车型连电机型号、输出功率都可以实现标准化。

这就是为什么ID.4、Q4 e-tron概念车、VISION iV概念车这三款不同品牌的车型，拥有极为相似的基础数据的原因。显然，MEB平台的出现，会让“套娃”之风呈现出新的内涵。这对消费者、对行业究竟是好是坏，恐怕一时半会儿也很难说清楚。

■ 邦点评

如果顺利，大众ID.4今年10月就会投产，年底或者明年年初就能正式上市；与此同时，它的兄弟车型也有可能如期而至。我相信，即使它们基础数据类似，但一定会呈现出各自鲜明的特点。