比亚迪汉EV这款车近期已经成为了大家热议的话题车型，不过一直以来出现的都是预告信息，再加上遇到了疫情耽误了新车的发布进程，让大家是又期待又焦急。不过今天我们终于见到了实车。

那么实车静态体验如何？比亚迪又公布了哪些亮点技术？邦老师这就告诉你。

这里邦老师要先说一下，我们从比亚迪的工程师那里了解到。你们今天马上要看到的两款汉EV全都是工程试装车，也就是说并不能代表最终量产版本。实际量产车型可能还会有所调整。

另外帮老师还要说一下。我和大家一样也只是一个爱车的普通人，这篇文章也将以普通人的视角来带你们体验这款车型。所以你可能看不到官方常出现的那些美化的词汇，我会以最普通的，最直接的词汇来带你们感受这款车型。

空间够不够用？

看实车之前，先给大家普及一下汉的定位，以便于大家在后文更好的体会这款车型。车身的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。从数据上看它的定位实际比中型轿车（B级车）稍大，进入了中大型车的范畴。

如果大家没有概念，邦老师告诉你汉的长度和轴距都比A4L要略长一点，你们应该就有体会了。实际坐在车内，前排空间对它来说没有任何问题，我调整好自己的驾驶位再坐到后排，以我173cm的身高来看...

我的膝盖离前排座椅靠背的距离显而易见的宽敞。由于这次我是单人进行体验，受制于拍摄条件没办法给你们展示头部空间，但我座在里面其实并没有任何压抑感。

真的够豪华吗？

邦老师喜欢不按套路出牌，因为我觉得你买车之后坐在车内的时间远比在车外欣赏的时间要长，所以我今天要先从它的内饰说起。

在我们静态体验的前一天，比亚迪的赵长江总发布了一条关于比亚迪汉EV车型亮点的微博。涉及到动力部分的信息邦老师今天都没有办法体验。因为这次体验不支持动态测试。

但关于“S级”豪华这个事情我今天肯定要说一说。

比亚迪汉的中控采用了环抱式座舱，在样式上比较柔和，有一定饱满感，但同样也注重科技感。仪表台的上部、下部都是软性材质，而座椅的面料在我们体验的车型上全都是Nappa真皮，而且质地非常柔软，不管是前排还是后排座椅，坐上去都有一种陷进去的感觉，很舒服。

仪表台的中间层以及中控功能区的部分都带有“木质”纹理饰板，摸上去其实是真的木头，在视觉以及触感上还真的是比较豪华的。

另外在音响扬声器位置的面板，邦老师在车内温度将近30度的温度下摸上去也是凉凉的，因为它用的是真金属材质。

比较新奇的是它的方向盘，把优雅的造型和一些运动的设计结合了起来，双辐条造型通常只有豪华车才能驾驭，但顶部的中间区域又带有通常只有赛车才会有的中位标线。方向盘的底部有一块饰板，最开始我以为是一块小显示屏，但后来发现只是一个字样。目前还尚不知道量产车在这一区域会有什么变化？可以再期待一下。

座椅的造型是比较运动的，它本身包裹性很强，再加上前面说过它的质地很软，所以坐上去的体感很舒服。在座椅后部靠背上也带有烤漆饰板，还是在营造豪华氛围。

后排门饰板的用料并没有缩水，上、下部都有软性材质覆盖。中间的木纹饰板依然使用真木材质。

后排两侧的座椅是向下凹陷的，乘坐感受也比较舒服，我认为长途乘坐其实很适合睡觉，因为它的质地真的很软很舒服（邦老师已经多次说过它软了）。中间的座椅造型比较板正，由于缺乏承托，其实并不适合长途乘坐。

那乘坐感受是不是能和S级比（不知道赵总说的是不是奔驰S级...）？首先空间可以满足乘坐需求，在同级中属于宽敞的类型。但是和S级...邦老师觉得是没有可比性的。但如果和天籁这样的车比，邦老师觉得汉EV是占足上风的。

就内饰的视觉感受、用料以及触摸感受的话，在自主品牌中邦老师还是要给汉EV一个“大拇哥”的。

不过邦老师对于它中控的一个细节有点不满意，就是它中间硕大的屏幕，以及仪表台中层区域的饰板都是比较光滑的，手摸上去还是会留下指纹。而且这个可以留指纹的面积...不太小。那为什么还要设计那块大饰板？其实在量产车上，饰板的位置在夜间会发出氛围灯光，并且可以调整多种颜色。

可以看到的细节配置

可以看到今天的体验车在方向盘的左侧是带有自适应巡航控制键的，并且可以设置跟车距离。

在中间的控制台上，左侧带有车道保持、自动泊车入位、自动驻车功能。而右侧是车内空调以及风挡出风控制的实体按键。而底部则是驾驶模式切换的按键。可以看到汉EV保留了传统的档把式换挡模式，这对“油转电”的用户是非常友好的，不用再重新适应。

车机系统的页面是可以像手机应用一样滑动切换的。而且反应速度是很顺畅的，没有出现延迟情况。

在车机上可以更细致的手动操作空调模式。

另外它也可以装载更新应用。不过既然是纯电动车，还是一台高性能电动车，其实邦老师更关心的是它的智能行驶系统。

我调出了它的DiPilot智能驾驶辅助系统，可以看到它带有盲区监测、交通标志识别、智能领航的功能。并且还可以手动选择开关车身电子稳定系统。

另外汉EV是可以调节能量回馈强度的，直白的说就是调节能量回收系统的力度。不过由于这次只是静态体验，邦老师也只能告诉你它存在这些功能，至于好不好用？我是非常期待试驾的。

它这块硕大的车机屏幕是可以旋转的，这在比亚迪上其实并不新鲜。当屏幕竖起来之后，里面的界面同时转变为纵向显示的画面。除了这些，它有一些舒适性配置还是比较不错的。

说舒适性配置为啥给你们看风挡？你看，你仔细看！它其实是偏蓝色的。为啥？比亚迪的工程师解释这么做主要是为了阻挡更多的热量，这样车内在暴晒的状态下温度相对不会太高，相应的就提高了空调系统的工作效率，进一步节约能耗。

同理，它的全景大面积天窗颜色也比较暗，在保证充足采光的同时我也没有觉得很晒。（体验日时北京是一个艳阳天，不信你们可以去查4月29日的天气预报）。

比亚迪汉EV把前排座椅位置记忆设置的按键放在了车门扬声器旁边。这改变了什么？其实大部分车型这组按键是在座椅左下方的，也就是说通常这个功能是盲操作，这时候其实你并不太确定按到了哪个键...但如果这个按键在你的可视范围内的话，这种顾虑明显就被打消了。

你们在之前流传的一些信息中可能看到过这张卡片，但据比亚迪工程师的描述。你提车的时候其实并没有这张卡片。邦老师给你们解释下疑惑。

第一，汉EV依然存在实体遥控钥匙，那这个卡片是啥？

这是我要说的第二点，在汉EV的左侧后视镜的上方有一个NFC功能扫描区域。如果你的手机带NFC功能，下载一个比亚迪的App之后就可以在这个区域扫手机给车辆解锁了。那个卡片其实只是用来给我们媒体演示这个功能，而带有NFC的替代品，也就是说这个卡片其实代表的就是我们的手机。（卡片如果每次都需要掏出来...其实可能比手机更容易丢）

既然说到了开锁，就要给你们看一下它的外侧门拉手。为了减小风阻，它使用的是隐藏式门把手。不过特殊的是，当解锁之后门把手是整体伸出的，这倒是不会夹手。要给好评的是它拉开那一下的质感其实还挺豪华的。

颜值向风阻“妥协”

邦老师其实并不想给你们介绍那些设计语言的由来。因为我相信你们没有任何一个人真的可以记住那些设计语言的专有名词和注解...。而且，你看到下面的图片的话，应该不会觉得它的颜值需要过多解释吧？所以我只说说我个人对它颜值的看法。

首先比亚迪汉的外观设计并不是单纯的为了好看就定稿的，它在设计之初要面临两个关键问题。第一比亚迪汉虽然有EV的版本但也有DM的版本，而它的白车身依然还是采用笼形车架。这和现在新势力新能源车普遍采用“滑板式”平台打造车身的做法是有明显差异的。

“滑板式”平台的优势主要体现在电机体积小，并且可以和车轮几乎同轴布置。说白了就是在车头可以节省出大量的空间。所以新势力车企完全可以让车身做的非常低矮。但汉从先天结构上不支持这么干（依然需要顾及DM版燃油发动机硕大的体积）。

不过比亚迪汉的外形设计在笼形车架的前提下依然做到了风阻系数0.233，这确实优秀。因为新势力车企做相同的成绩，是基于车头低矮这种结构先天优势的原因，所以是理所应当。但汉确实在设计上要更下功夫。

那么为了低风阻，它的外形就要足够的平滑并具有流线性的特征，所以你看到的地方全都是平滑的型面。这种感觉就让人觉得很舒畅了。它所有的镀铬饰条也都是平滑的嵌在车身上，没有突兀的地方，并且点缀的也恰到好处，并不繁杂。这也是汉所塑造的新派豪华的特点。

在车身的后部，汉EV的造型就没有车头那么圆润了，据比亚迪的工程师介绍之所以采用这种“前圆后方”的造型完全是出于空气动力学的考虑。

其实在夜晚，比亚迪汉也挺出彩的。它的前部LED灯带是左中右三位一体的，灯光分布很均匀，夜间点亮科幻感其实很强。

没体验但值得期待的地方

纯电版车型有两款，一款是前驱版，综合续航里程为605km。还有一款是四驱版，综合续航里程是550km。

四驱版虽然续航不是最长的，但加速是最快的，据悉在“电磁弹射”技术的加持下汉纯电四驱版的0-100km/h加速用时可以达到3.9秒。如果实测也能得出这个成绩的话，那么这也是自主品牌车型第一款进入3秒俱乐部的家用轿车。

另外上文赵长江总的微博中有一个很抢眼的亮点，就是汉EV的100-0km/h的制动距离仅为32.8米。邦老师虽然没有实测过，但如果这个成绩是真实的话...是不是第一还有待商榷，但顶级优秀还是符合的。另外邦老师告诉你们能做到这个刹车成绩的都有谁？是像路特斯Evora和保时捷Boster这样的纯种跑车。不过邦老师觉得这个成绩应该是基于四驱版的Brembo（布雷博）刹车系统而产生的。

因为在现场据我们观察，两驱长续航版车型用的还是普通的刹车系统。补充一点，轮圈上黑色封闭的部分，其实是5块塑料整流罩，银色的部分还是金属。

关于轮胎，今天其实邦老师并不想说太多。因为其实通常试装车的轮胎和量产车很可能并不是相同的款型。我只能告诉你不管是长续航版还是四驱性能版，在今天的体验车上它们的轮胎规格都是245/45 R19，这意味着高续航版可能并不会靠牺牲轮胎面积减少阻力而增加续航。当然，最终还要看量产版的轮胎规格。

另外麋鹿测试以80km/h平稳通过这个事情，如果是按国际标准测试得出的结果的话，成绩也是比较抢眼的。要知道比亚迪此前在操控方面并不是强项，如果真能做到这个成绩是没少下苦工的。

体验不到但非常有优势的地方

汉EV目前是比亚迪家族的旗舰纯电动轿车，所以它也用上了比亚迪最新的“刀片电池”。这个电池当然不是在发布之日让比亚迪的股价上涨了一些这么点威力。

它主要是在大家都非常关心的安全方面有目前在业内非常突出的贡献。其实对于纯电动车发生事故之后，大家除了对整车碰撞安全性的顾虑之外，最大的顾虑就是电池受损可能引发着火并且不可控。但比亚迪的“刀片”电池，在普通磷酸铁锂电池“每刺必着”的针刺实验中不仅不会着火，还依然能保持一个相对正常的温度。

我们在电动车的使用过程中虽然不会去故意损坏电池，但有这样一个电池加身，坐在车里肯定是安心了很多。

还有升级空间的地方

如果你能看到这里，那我认为你肯定是汉EV的粉丝了。所以我把我觉得这款车还有提升空间地方放在这里。第一是上面说过的，它的中控大屏和仪表台亮色饰板的位置很容易成为指纹收集器。第二是在我拉开行李厢盖的时候，它的内侧拉手质感有些松散（可能只是试装的原因）。

在静态的前提下，其它方面邦老师并没有感受到其它的明显不足。所以其实我有点迫不及待的想感受一下它的动态体验。

邦点评

邦老师把好的地方和有待提升的地方都给你们讲了。那比亚迪汉EV在业内到底是什么水平呢？

在还没有动态体验过的前提下，比亚迪汉EV的现有技术信息指标确实是在第一梯队的。当然，我们也希望能尽快进行实际的动态体验来验证这些成绩。

而今天的主题，就是在外观和内饰静态体验方面，作为自主品牌最老牌的车企之一，比亚迪汉EV今天给我们带来的体验，邦老师觉得是可以给一个好评的。当然，这是目前我还不知道售价的前提下做出的判断。

我们也希望一款实力不俗的产品在业内能有一个有竞争优势的价格，这样的车才能真的称之为好车。