昨天我正乘着5G的小船在网上冲浪，突然发现著名民生节目1818黄金眼，居然报道了关于新能源车的消息？这事儿是咋回事呢？就是有个小伙儿买了辆零跑S01，半年多过去了，它承诺的几个L2级别自动驾驶辅助配置没上线。
这个事儿其实挺有意思，我们回顾下当初零跑S01上市时的情况，它的PPT上写的是“上市版本配置”。
▲ 图片为电动邦编辑实拍
而根据“1818黄金眼”节目的报道，红圈画出的这些功能至少在当事车主这里还没实现，并且没有给出确切的实现功能的时间。而零跑称，这些功能没上线是因为法规问题。
我询问了电动邦试驾过该车的编辑，以及其他的媒体老师；还看了几家媒体的测试视频，得出的结论是，至少在2019年底左右，零跑S01还是没开放上述功能。
但是吧，你也不能说人家零跑骗人，因为官网上明明白白写着，这些功能后续会通过OTA推送给客户，就是这个OTA的时间嘛，官网并没给出说明。
而在这个视频的评论下，网友也表达了对这种行为的吐槽：
但其实零跑在今年3月进行了一次OTA，但升级的不是自动驾驶辅助配置，而是自动泊车、360°环视系统、人机交互系统、驾驶模式等。
■ 理论上零跑能不能实现这些功能？
我们得先搞清楚这个问题，要是你硬件都不支持这些功能，那么OTA更新更是不可能的。
根据零跑S01上市发布会的信息，它搭载的硬件的确支持它实现L2级别自动驾驶辅助。并且实车上确实有安装这些硬件。目前没有上线的ACC（非全速域）、AEB、FCW等功能，只要前毫米波雷达就能实现；而LKA、带行人保护的AEB及全速域ACC则需要前摄像头配合。
▲ 图片为电动邦编辑实拍
并且，时隔大半年这些功能还没有上线，实在有点不应该。士别三日就应当刮目相待，你这半年了不能没点作为啊。
■ “半成品车”居然成了常态？？
说实话，随着OTA的概念逐渐兴起，这种“半成品”的车越来越多，尤其是造车新势力的产品。
先看看特斯拉，众所周知特斯拉目前全行业唯一的NOA功能，一开始也是没有的，是后来通过OTA推送的。并且特斯拉称，未来他们能给你“OTA”到全自动驾驶。对于特斯拉这种模式值不值，我的同事写过一篇文章专门讨论过，大家可以点《还想割中国韭菜给自己续命？作为特粉我也忍不了了！》看看。
前两天上市的小鹏P7，说是XPILOT 3.0能实现一堆功能，其实仔细一看配置表，连预警系列的功能都要后期OTA升级。
而搭载XPILOT 2.5版本的智享版，车道居中及变道辅助也需要后期OTA。
并且小鹏也没有给出OTA的具体时间，不过鉴于它还没有交付，一切都还有转机；并且在小鹏G3身上，这些配置已经实现了，因此大家倒是不用过分担心小鹏。
蔚来也是一样，部分功能通过OTA推送。
这种行为不仅让消费者感到迷惑，也给我们产品库的朋友们添了不少麻烦，你说你将来会有，那我做产品库的时候是算你有这个配置还是没有呢？车企自己官网打了圆点（标配），那我们就只好跟着打圆点喽。
从上面我举的几个例子来看，蔚来和特斯拉还是比较“良心”的，至少人家L2级别的配置不用OTA。
相反，传统车企们就没这么多幺蛾子，也不OTA了，有就是有，没有就是没有，简单粗暴好理解。我们随便找点传统车企的非旗舰产品看看：
▲ 图为博越PRO配置
再比如一直被“诟病”配置不够，大企业难转身、不够智能化的丰田：
▲ 图为RAV4配置
并且这些玩意，早在十几年前，合资品牌和豪华品牌就玩烂了。比如2004年左右的沃尔沃XC90，搭载了ACC+AEB+BSD，那可是16年前，我还读小学呢！至于为啥没宣传？因为“自动驾驶分级”这个概念，是2014年左右提出的……生不逢时啊！
这一部分我之前写过一篇专门的文章，好奇的朋友可以点击《『白话新能源』第四十三期：L2级自动驾驶，10年前这些品牌就玩腻了？》了解。 当然绝对不能说现在的车一直在拾人牙慧，这么多年技术肯定是有进步的，比如特斯拉的电子电气架构，确实领先别人；并且现在你能在十几万的车上，享受到当年几十万的车才有的配置，也是一件美事。
■ OTA怎么就“变味了”？
现在十个车里有九个说自己是会OTA，简单给大家科普一下，只能升级车机系统，信息娱乐那些，叫SOTA；像特斯拉这种，能升级刹车、BMS 等底层系统的，叫FOTA。想实现这个必须在设计之初就预埋硬件，开放接口，并清楚控制逻辑；这也是为什么传统车企平台的产品一般不能实现OTA的原因。
但是请各位车企注意一下，OTA的本质是让车子能与时俱进，越用越新；并且在某些设备出故障时，不用跑4S店了；它绝对不是你们交付“半成品”的借口。
单看自动驾驶辅助这块，有一家供应商叫博世，它有一个“L2自动驾驶辅助大礼包”（这名字我编的，但确实是这个意思），能让车企舒舒服服地用上目前常见的ACC、AEB等配置。小鹏和蔚来自研自动驾驶辅助，现在少了些配置我表示理解并接受；但非自研的车企，供应商明明有现成的方案，服务还超一流，你不给消费者配齐是为啥呢？
所以我建议各家车企，最好能在上市之初，就明确给出标配配置的OTA的时间；或者干脆就等配齐了再上市。一句话，NOA和L5可以等，基础的L2配置最好一下配齐，配不齐也得给个准信，啥时候能配齐。像节目里这种，销售不接消费者和记着电话，互相推诿等方式，着实不太可取。
■ 邦点评
有些车企许给了我们一个美好的未来，但问题是我看不到这个未来在哪啊，这不仅透支了消费者的信任，还让很多吃瓜群众认为OTA和智能化是智商税，这让诸如特斯拉、蔚来和小鹏等，确确实实在智能化领域探索的车企风评被害，躺着中枪。
现在，有部分车企的产品事先没有进行全面的测试，或者是测试时有所疏忽，仗着自己能OTA，把产品匆匆上市，等消费者使用时发现了问题，再OTA解决问题。
这种行为我个人不是很喜欢，因为我就想和车企进行冰冷的金钱交易，并不想为他们的梦想买单；但就像我之前采访过的一位车主所言，也有很多消费者乐于帮车企发现问题，乐于享受新鲜的事物，与车企一起成长，他们比我更开放和包容。这两种观念没有谁对谁错，但无论如何，我都希望车企能更加严谨，不要浮躁；毕竟往大了说，你的产品关乎人命，认真严谨，踏实前进才是正道。
