纯电小型SUV这一细分市场近年来受到合资品牌的重视，逐渐成为了“兵家必争之地”。不过从车辆综合素质来看，NEDC续航里程具备长途表现，能做到400公里甚至更长，且配置丰富售价亲民的车型还并不多。

或许别克意识到了这一点，在前不久举办的成都车展上正式推出了旗下首款纯电小型SUV——微蓝7。新车共推出2款车型，售价分别为17.98万元和19.98万元，NEDC续航里程500公里。这么初看微蓝7，可以说是同级别市场上一款“能打”的车型。那微蓝7的功夫到底如何？下面就让我们一起来试试看。

■ 动力设定

微蓝7的动力系统搭载别克最新一代eMotion电驱技术。驱动电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩360牛·米。百公里加速时间为8.6秒。动力电池部分配备三元锂电池组，容量为55.6千瓦时，NEDC续航里程为500公里，官标百公里电耗为13.1千瓦时。

值得注意的是，微蓝7采用LG提供的高能比长寿命电芯，动力电池组由288个单体电芯组成，每个电芯均采用了复合材料轻量化集成设计。这一设定也进一步保证了动力电池组的可靠性与安全性表现。

与此同时动力电池组配有液态热管理技术，具备主动冷却、加热功能，可保证动力电池组在环境温度为-35~55度的区间内正常工作。在温控系统的加持下使得动力电池的工作效率更高，在应对环境温度变化的同时也能保证续航不会过分衰减。

■ 实际驾驶感受

微蓝7在驾驶模式上仅有标准模式和运动模式两种可选。运动模式在中控位置设有单独的开启按键，关闭状态下车辆为标准模式，开启后车辆便进入了运动模式。

虽然驱动电机在参数上表现平平，但由于微蓝7整体的车重仅有1.6吨左右，所以即便是在标准模式下，微蓝7的加速感受也是非常轻快的，市区内的各种加速动作完全可以游刃有余的响应。再加上车身小巧的优势加持，让微蓝7穿梭在城市中显得格外灵巧。

切换至运动模式后，微蓝7的油门踏板也明显的变得敏感很多。纯电动车线性直接的加速特性在微蓝7上也被体现的淋漓尽致。可以说运动模式下的微蓝7在加速感受的表现非常理想，即便是高速状态车速超过每小时100公里的状态下，深踩油门仍旧有源源不断的动力向外输出，且推背感明显，给足驾驶者高速长距离超车的信心。

除了两种驾驶模式以外，微蓝7的油门还配有单踏板模式。在单踏板模式下车辆会关闭蠕行功能，无论是前进还是后退都要通过油门来控制。行驶状态下驾驶者可通过单踏板控制，来实现车辆的加减速和刹停。这样的设定提升了回收效能，进一步保障了续航里程。

稍有不变的就是单踏板模式下倒车时踩油门的操作，初次驾驶微蓝7多少要适应一下。不过微蓝7的单踏板模式可通过单独按键开启或关闭，不必在中控内进行繁琐操作。所以根据个人使用习惯，可以随时开关单踏板模式。

提到动能回收，微蓝7的动能回收设定区别于多数纯电动车型。在不开启单踏板的状态下，松开油门动能回收的力度最小。此时驾驶者感觉不到任何拖拽感，丝毫不影响驾驶。在此基础上，微蓝7配备的POD拨片可进一步增大回收力度。在松开油门时同步捏紧POD拨片，可实现强回收力度。此时驾驶者能感受到一定的拖拽力，但由于是主观手动捏紧拨片的操作方式，所以感官上更大的拖拽力对驾驶的影响也不是很大。同时驾驶者可根据车辆的滑行速度及跟车距离，手动实时的松开或捏紧拨片来控制车辆。

当然，这还不是微蓝7在动能回收方面的最强力度。POD拨片还可以配合单踏板模式同时使用，在单踏板模式收油开始动能回收时，同步捏紧POD拨片可实现车辆动能回收的最大力度。此时动能回收的效能最高，借助动能回收对续航的提升也是效果最好的状态。

这么丰富的动能回收模式听上去十分经济，貌似都可以把刹车省了。但事实上微蓝7的刹车系统是纯电动车型中非常好用的一款。微蓝7采用博世iBooster 2.0智能助力器刹车系统，这种刹车区别于传统的真空助力式刹车，初期版本在被其他品牌车型运用到纯电动车上时，常常被用户诟病刹车踏板较软，给人信心不足的缺点。但这种问题在微蓝7上完全不存在。

微蓝7上的博世iBooster 2.0智能助力器刹车系统相比早期版本表现已经成熟太多了。刹车踏板的自由行程较短，助力的踩踏感受非常均匀线性，且制动力的释放较早，便于驾驶者更好的控制刹车力度。这种调校对于老燃油车司机来说，上手几乎零难度，无需单独适应。对于保守风格不习惯使用动能回收的驾驶者来说，也是非常便于使用的一套刹车系统。

微蓝7的转向系统在操控感受方面相对均衡。这套转向系统并不会给人操控特别精准的感受，但也并非完全没有路感。轻盈的助力对于市内驾驶而言还是非常便于控制的。所以虽然没有什么太明显的特点，但是微蓝7的转向系统还是很难被你挑出毛病的。

底盘部分微蓝7采用同级别车型最为常见的，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架结构。这套悬架的调校相对运动化，在高速状态下对于车辆的各项支撑非常到位。悬架在起伏路段的回弹速度非常快，完全没有多余的弹跳。这对于追求车辆运动化的驾驶者而言绝对是非常享受的驾驶过程。但是对于城市低速驾驶过程而言，微蓝7在碾压过像减速带等较高的路面颠簸时，即便车速较低也会让车内驾乘人员感受到相对生楞的悬架弹跳，这种表现极大的影响了车辆的舒适性表现。

除了悬架部分的舒适感欠佳以外，微蓝7的NVH表现也相对一般。在高速状态下车辆的风噪和胎噪都相对明显。即便是在市区内低速行驶，车内也多少能够听到一丝胎噪声。这样的NVH表现多少给微蓝7驾驶感受方面的好印象打了个折扣。

在智能驾驶配置方面，微蓝7配有多项主动安全性配置，包含全景影像、智能远近光切换、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持、自适应巡航、流媒体后视镜等功能。其中自适应巡航系统在使用过程中的可靠性也非常出色。在车距调节上微蓝7提供三挡可以调，即便是在最近的1挡下，微蓝7也可以较早的发现前车，并提前采取减速措施缓慢接近前车。这在感官体验上非常出色，给驾驶者一种“车想再人之前”的感受。

美中不足的是微蓝7的车道保持系统采用被动设定。系统开启后只有在车辆发生大角度车道偏离即将压线时，才会主动干预修正方向。在车辆未发生大角度偏离车道的情况下，微蓝7的车道保持系统无法实现居中行驶的功能。这样的设定就使得驾驶者不能过分放松驾驶状态，长途驾驶只能有限的缓解驾驶疲劳感。

■ 静态设计彰显融合之美

无论是之前的新车首发，还是在成都车展上的正式上市，想必关注微蓝7的朋友对它的长相已经非常熟悉了。但细节上微蓝7所展现出的一种融合之美，不知道诸位看官是否有感受到。

微蓝7的在整车造型设计方面基于最新的别克家族化设计理念打造而来。在此基础上，微蓝7融合了时下流行的汽车设计亮点，以及纯电动车型独有的潮流设计元素。在家族式设计和潮流设计间形成了美感的融合，又在视觉效果上均衡了不同年龄段用户的审美喜好。

前脸3D立体几何切面的纹理细节让微蓝7十分富有设计感，凹凸有致的造型更凸显出了SUV车型应有的力量感。前杠下缘的黑色饰板设计也强化了微蓝7颇具“野”味的一面。而这一细节也在车侧裙边以及后杠位置得到了延续。

“贯穿”是时下汽车设计中的流行元素之一。从灯组到饰条，贯穿设计不仅能提升车辆局部细节的横向视觉宽度，更能为车辆细节处带来出色的层次感。微蓝7在车辆的前脸部分的贯穿设计将黑色饰条与日间行车灯融合其中。在拉宽前脸视觉宽度的同时，细长的灯带设计提升了灯组点亮后的视觉质感和车辆辨识度。而这一贯穿式的灯组设计，也非常巧妙的融入了别克时下家族设计当中的飞翼造型，让流行拥有了传承的厚度。

全LED光源的大灯组设置也符合时下的汽车光源潮流，点亮后LED光源所特有的冷光效果进一步提升了微蓝7作为纯电动车型所应有的科技感。独立的转向灯设计很好的保证了灯腔内部轮廓的整体感，同时也避免了点亮过程中在整体灯组内部的光干扰。

微蓝7车身侧面的轮廓造型非常紧凑，短头的车身比例设计极大程度的向内保证了车内的空间感，向外更便于车辆在狭窄空间内进行泊车。丰富的侧线条设计增强了车侧视觉上的动态效果，也让车辆看上去颇具年轻气息。

快慢充接口均位于车辆的左前翼子板处。合二为一的设计避免了新手用户在充电泊车时记不准充电接口位置的困惑，也避免了忘关充电接口导致盖板损坏的问题，在一定程度上提升了用车便捷性。

尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264mm/1767mm/1618毫米，轴距为2675毫米。

此外，微蓝7作为正向研发车型，在底盘动力电池组的空间设定上要更能照顾到纯电动车型的布局。在前门槛位置工程师非常细心的做了一个凹陷设计，这使得主副驾驶乘客在上下车时不需要在迈过门槛，上下车更加便捷。而同样得益于正向研发的优势，后排地板的中央位置也是纯平设计，使得后排中央位置的乘坐舒适性被大大提升。

车尾部分最为明显的一处设计亮点便是贯穿式的尾灯组设计。这一细节与前脸的日间行车灯形成了前后呼应，并且也同样起到了拉宽车身视觉效果的作用。

而从整体上看，由上至下尾翼、黑色边框的后风挡玻璃，尾灯组及黑色后杠这些细节颜色上的差异化，也为车尾带来了十分理想的层次感。

当然除了配色上的视觉美感以外，后杠较高的设定也更进一步保证了车辆的被动安全型。小型SUV受限于车身矮小的原因，如果按照常规比例设计后杠位置，那么在被大型车辆追尾时就会更容易使车辆受损。相反微蓝7这种较高的后杠设计，可以使车辆运用更坚硬的结构部分来抵御撞击力，确保车内驾乘人员的安全。

内饰中控部分微蓝7运用了家族式的环抱造型，细节的变化也为我们带来了不少新意。尤其在用料方面，大面积的软质材料运用结合淡铜色的饰条，为内饰部分营造了出色的高级感。

除了视觉所到之处以外，微蓝7在车门内边框这种容易被忽略的细节也就细致的做工处理。这种车门内边框包边的设计，多数出现在豪华品牌车型。而微蓝7在同价位车型中独此一份采用这一细节设计，进一步提升了车内的精致感。

全液晶仪表和中控显示屏在位置上的水平设计，形成了贯穿造型。这在视觉上提升了这两处细节的科技感印象。

至于二者的界面设计可谓大相径庭。全液晶仪表虽然尺寸不大，但是仪表的每一处细节基本上都在显示车辆各项读数，就功能性而言它几乎无可挑剔，但就美感而言也是实在不怎么漂亮。

相反中控显示屏在界面的设计上非常简洁。中央显示屏的Home界面既是菜单页。驾驶者可以使用触控方式直接操作，也可以使用屏幕左侧的旋钮进行操作。每种操作方式的响应速度都非常不错，较大的触控图标也更便于驾驶过程中的盲操作。

值得一提的是，微蓝7的中控显示屏还支持OTA升级功能。同时用户还可以现在听伴、喜马拉雅FM等在线娱乐App，进一步满足行车娱乐需求。另外，微蓝7还支持Car Play无线链接功能，更便于用户对于娱乐功能的互联使用操作。

在拥有丰富娱乐功能的前提下，微蓝7的顶配车型还配有BOSE音响。这一配置在同价位车型中非常罕见，绝对算是微蓝7的一个加分项。

在中控下方，微蓝7还设置有空调、前排座椅通风加热、主动安全功能开闭等功能的物理按键。这相较于将功能都集中在触控屏内操作显得格外人性化，也更便于各项功能的对应开关。同时，在换挡机构上微蓝7采用按键式换挡设计，在设计上既呈现出了新意，也提升了泊车时的操作便捷性。

空间方面，在座椅调至最低的位置时，前排头部空间在三指左右。后排头部空间在一拳左右，而腿部空间则在两拳左右（体验者身高178厘米）。这样的空间表现对比同级别车型而言还是有着一定优势的。

后备厢在常规状态下内部空间非常规整，便于物品的存放。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后可提供一个全平的载物空间，便于大件物品的装载。同时，后备箱底部还设有一个隐藏空间，这部分空间的垂直高度在一掌左右，具有很强的实用性，可用于收纳一些不常用的随车物品。必要时打开盖板还可以提升后备厢常规空间下的垂直载物高度。

■ 邦总结

20万以内的售价、500公里续航、多项主动安全性配置等等，单看这些标签微蓝7是辆不错且值得推荐的车型。但对比竞品车型来看，前有现代昂希诺纯电动在车辆售价、续航、配置等方面都有着近似表现，且终端还有大幅度优惠。后有广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎两兄弟，基于丰田全球化TNGA架构打造，智能驾驶配置的主动性更高，驾乘舒适性也要更加出色。虽然在续航上仅有400公里，但从电池容量上来看两款车型相同的54.3千瓦时动力电池组，对比微蓝7的55.6千瓦时的动力电池组容量相差并不大，所以在实际表现上是否真能相差出100公里续航，一切还都是未知数。而微蓝7在两款丰田车面前的直观优势在于售价更低，但这一优势会不会被终端优惠所打破，目前也是一个未知数。所以从市场竞品车型的角度来说，微蓝7的日子并不好过，但在这种前有狼后有虎的现状下，微蓝7车辆表现也绝对值得你为之驻足考虑一下。