日前，电动邦受到大众汽车邀请，来到四川成都，参与到以“众行无限”为主题的大众SUV家族全系驾驶体验活动中。在试驾活动中，我们重点为各位邦友体验了上汽大众途观L插电式混合动力版与一汽-大众探岳GTE插电式混合动力两款大众插电式混动SUV车型的驾驶感受。希望能够在您日后选择大众插电式混动（PHEV）SUV车型时，起到参考一定的参考作用。
■以燃油车型设计为原点，展现PHEV车型独有设计
在设计上，上汽大众途观L插电式混合动力版与一汽-大众探岳GTE插电式混合动力两款车型都保留有燃油版车型的基本设计，但是在细节方面则不遗余力地通过各种手段，展现自己独特的身份魅力。
■家族共用的PHEV专属动力总成
本次试驾的两款SUV车型采用的是大众的同一套PHEV插电式混合动力总成。汽油机部分采用1.4升直列四缸涡轮增压发动机（EA211），最大输出功率110千瓦，峰值扭矩250牛米；电动机部分最大功率85千瓦，扭矩330牛米；传动系统采用DQ400e 6速双离合变速箱，电动机就集成在变速箱内部；系统综合输出功率155千瓦，扭矩400牛米。电能储备方面，两车均采用了NMC棱柱锂电池电芯结构，电池组容量13千瓦时，根据车型与工况的不同，这套电池组可以为车辆提供至少52公里的纯电续航里程。
■低转速扭矩表现惊艳，山路有一定乐趣
在本次试驾活动的路线规划中，包括了城市路况、高速与山间公路。因此我们能过对两台车在大部分路况下的行驶特征有相对全面的掌握。我们以一汽-大众探岳GTE插电式混合动力车型展开解说，在遇到与上汽大众途观L插电式混合动力版不同的感受时，会分别展开描述。大众插电式混合动力家族全系配备了EA211 1.4T发动机，虽然110千瓦、250牛米的动力水平虽然不算显眼，不过与变速箱一体的电动机，可以直接输出330牛米的强大扭矩。对于整备质量均超过1.8吨的两台SUV而言，在城区的低速行驶路段中，只要踩下油门，就能立刻获得轻快利落的起步表现。
车辆提供5种驾驶模式选择，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。在纯电模式下，一汽-大众探岳GTE插电式混合动力的NEDC工况续航里程为52公里，上汽大众途观L插电式混合动力版的NEDC工况续航里程为54公里。此外，两台车使用纯电模式的最高时速为130公里每小时，完全能够满足市内出行的需要。
在混动模式下，车辆会以电动机驱动车辆起步，之后根据车速与油门开度，自动判断发动机的介入时机，切换电动与汽油两种驱动模式。这也除纯电模式外，最能发挥燃油效率的驾驶模式。在实际体验中，当油门踏板踩过一半以上或者车速较高时，汽油发动机会适时介入，参与驱动车辆。相对于大众插电混动版本的轿车，两台SUV在NVH方面的优化更加到位，汽油机介入的震动需要可以留心才能觉察，发动机运行中，车内也不会有明显的震动，不过在转速较高的情况下，还是能在驾驶舱内感受到发动机的轰鸣的。
相比于传统燃油车，插电式混动车型的电池组需要在底盘腾出额外的布置空间。大众将位于后悬挂上方的油箱后移，利用后排座椅下方的空间布置电池组。这样做带来的一个好处就是能够利用电池组的重量，优化整车前后配重比，让前后轴分担的负载更平均。此外，电池组的加入，也让整车的重心有所下降。这对于车身本身就比较高的SUV车型而言，理论上会让车辆在弯道中的姿态更可控，也更从容。此外，得益于SUV车型在避振器屋里行程上的优势，在高速路段的行驶中，路面的颠簸和柏油接缝处的冲击感都能得到良好的过滤，整体能够营造出柔软但不松垮的行驶质感。
不过两台车的避振器在标定风格上并不完全一致，在相同的路面条件下，一汽-大众探岳GTE插电式混合动力车型在面对减速带和路坑时，避振器的动作更加利落，在弯道中的侧倾也稍小于上汽大众途观L插电式混合动力版车型。而后者，的避振器则表现得更加柔软油润，对路面的震动的隔绝也更彻底。
不论是探岳还是途观，两台车都在排挡杆旁边设置有独立的GTE按键。在GTE模式下，车辆会的汽油机与电动机会同时参与驱动车辆，将155千瓦的输出功率和400牛米扭矩一并奉上，提供比纯电模式和混动模式更出色的动力表现。
实际体验中，GTE模式在山路中提供了比混动模式更好的动力响应性，在电动机的辅助下，油门踏板更加“跟脚”。特别是下山山道中，配合B挡强力的动能回收拖拽感，颇有点传统燃油车利用发动机制动的感觉。再加上电池组让整车的重心更加靠下、靠后，驾驶SUV跑山，也不再是以往印象中乏味的“日常任务”了。
最后特别需要提及的，是大众在插电式混动车型上引入的新一代电子制动助力器。无真空泵的设计优化了制动总泵的体积，能量回收效率也要高于传统的真空制动助力泵。但是新型制动总泵对于制动脚感的影响比较大，特别是在动能回收装置介入的情况下，踏板中段的制动力输出不够线性，需要适应。
■邦点评
为期一天的试驾活动虽然短暂，但通过多种路况与地形的变化，我们也能够一窥大众SUV家族在插电混动领域所达到的高度。从产品布局角度来说，SUV作为时下消费者最热衷的“走量”车型，往往需要兼顾通勤与出游等多方面需求。对于基础设施建设尚未完善的地区，驾驶电动SUV前往，往往要经过细心规划和提前探路才敢前往。而插电式混动车型则很好地兼顾了两方面的需求：市区用电，出游靠油的用车模式，在现有技术条件下，折中解决了日常通勤节能环保与长途出游充能之间的矛盾。
从产品力角度来看，大众插电式混动技术确实向我们展现出它成熟可靠的一面。依托于成熟完善的车辆体系所建立的插电式混动车型，在不大幅改变用车习惯的同时，也让更多的消费者能够用更环保、更经济、更便利的方式，成为技术红利的受益者。
