在刚刚拉开帷幕的2020年北京车展上，雷克萨斯带来了旗下最新的电动概念车LF-30。最早亮相于2019年10月23日东京车展媒体日的雷克萨斯LF-30是首次出现在中国车迷面前，除了保持雷克萨斯家族一贯的前卫设计感以外，新车也向在场的观众传达出雷克萨斯独有的电动车设计理念。

根据雷克萨斯官方提供的数据，LF-30的车身尺寸为5090×1995×1600毫米，轴距3200毫米，含电池的整车重量为2400千克。虽然LF-30的整车长度超过5米，但是与此前官方图片中并无法传达出如此巨大的体积感。当你实际置身车旁，一定会有新的感触。

动力方面，LF-30采用了目前市面上鲜见的轮毂电机驱动方式，四个车轮均不只有独立的电动机，综合输出功率400千瓦，峰值扭矩714牛米。根据官方提供的测试数据，LF-30的百公里加速时间仅需3.8秒。被冠以「LF」头衔的LF-30为了更贴合「LF」家族的运动化属性，最高时速被标定在200公里每小时，相较于目前电动车主流的150-180公里每小时的极速来得更高，不过距离保时捷Taycan 260公里每小时的极速仍有差距。

续航表现上，LF-30的电池容量达到了110千瓦时，在WLTP测试条件下，续航力达到500公里水平，同时支持150千瓦快充。

LF-30采用线控转向系统，可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，既能够提供更精准的指向性，也能营造从容稳定的巡航表现。说到线控转向系统，不得不提在量产车领域率先引入这项技术的英菲尼迪Q50，虽然英菲尼迪在初期搭载的这套系统提供了优异的巡航品质感，但是在激烈驾驶工况下，却表现得难以捉摸。不过在中期改款后，这种情况得到了完善的解决，让车辆在驾驶的交流感方面也有了很大的提升。

设计表达是雷克萨斯一贯的强项，特别是透过百无禁忌的概念车，给观者留下强烈的视觉烙印，是雷克萨斯最擅长的技巧。LF-30采用突破常规的无车顶设计，将风挡玻璃向上延伸，连接到「鸥翼」门，用精致流畅的线条勾勒出整车的车顶轮廓。

由于是电动车的缘故，车头部分虽然保留了“纺锤形”设计，但并没有安置传统燃油车型的进气格栅，而是通过色块点缀。

车尾部分的的风挡玻璃造型、尾灯与后扩散器造型的保险杠设计高度概念化，带来视觉冲击感的同时，也让人隐隐意识到，它们恐怕很难出现在近期上市的量产车身上。

座舱内部的设计展现出雷克萨斯针对新世代电动化车型的畅想，手势控制，大尺寸显示屏等都出现在其中，后排座椅同样具备语音与收拾控制功能，同时配合AR增强现实技术来显示导航信息与各种资讯。

音响系统依然由雷克萨斯的老搭档马克莱文森（Mark Levinson）提供，除了优质的音场与音效外，同样也提供ANC主动降噪功能来强化车内的静谧性。材质表现方面，内饰部分采用了回收金属和各式环保材料，来凸显减低环境负担的概念。

根据雷克萨斯的官方电动化产品线时间表，LF-30概念车只是雷克萨斯电动化进程的第一步。2029年前，雷克萨斯将会推出一个新的BEV专用模块化平台，用于电动车的设计研发。2025年，雷克萨斯预计将为旗下所有车型提供电动版本。