在本届北京车展上，上汽大通以“全能MPV定制专家”为主题，发布了三款潮流别致的MPV新产品。让现场观众领略了上汽大通C2B大规模智能定制模式下的特色个性化场景。
发布会上，上汽大通全球首款高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7、2021款G20、RG20三款产品重磅齐发。其中，EUNIQ 7售价29.98万元-39.98万元（基于上海地区的补贴政策），RG20预售价为26.98万元-30.98万元。同步闪耀亮相的还有全能家旅MPV G50、大大的商务MPV G10等热门车型，展示了上汽大通MAXUS丰富的MPV产品矩阵与个性化智能定制模式的魅力。
发展前景远超锂电车型的氢燃料电池车EUNIQ 7
EUNIQ 7被上汽大通定义为作为全球首款高端氢燃料电池MPV，集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身，具备安全性高、加氢速度快、续航里程长、等优点。
在消费者最关注的氢安全方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842摄氏度高温；纤维壁厚26.5毫米，号称可以抵挡7.62毫米口径的子弹射击；氢瓶的耐压强度达到70兆帕。与此同时，上汽大通MAXUS EUNIQ 7率先实现全球领先的氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，符合中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，对出行安全的保障措施较为严谨。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面都表现优秀。
据官方资料，EUNIQ 7加满6.4kg高压氢瓶仅需3分钟时间，NEDC续航里程可达605公里，百公里氢耗1.18千克，折合每公里使用成本仅需0.4元，约为同级燃油车的三分之二。同时，该车可实现零下30摄氏度低温环境启动，并采用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减，基本解决了新能源汽车用户的痛点，有效缓解用户的里程焦虑。
在乘用品质方面， EUNIQ 7为车内乘员营造了静谧环境，上汽大通应用了水汽分离、多级减振设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等创新技术，针对性地解决了氢燃料电池车NVH控制的多种难点。
MAXUS会客厅
针对EUNIQ 7这款富有前瞻性的新能源车型，以及上汽大通在产品、技术和品牌服务上的创新举措，我们来到了MAXUS会客厅，采访了企业相关领导
采访媒体：电动邦
受访领导：
- 王 瑞 上汽大通总经理
- 谢铭诗 上汽大通技术中心副总经理
- 华 瑾 上汽大通副总经理
电动邦：燃料电池在乘用车领域的商业化落地要比商用车难度大很多，为什么还在推进燃料电池乘用车？
王瑞：首先可以肯定的是，国家政策的支持让我们的干劲更充足。地球上的氢能源很多，氢的来源非常广泛，我们已经用了几十年，同时与中国宝武签订战略合作协议。氢的来源非常广泛。氢燃料电池的工作过程是一个电化学反应，过程中没有燃烧，没有振动，最后排放的是水，所以从制取到排放都是零污染的，我想这也是国家重点发展氢能源的重要原因。上汽经过25年的技术储备，目前已进入爆发期。我认为氢能源是解决方案，电动车只是转移能耗污染，并不是从根本上改变。
以往氢能源针对商用车领域推广会比较快，而氢燃料电池的乘用化落地困难的原因也很简单：以前的相关联零部件很大，乘用车装不下。但是我们这代电堆的尺寸很小，可以更加方便的装在乘用车上。
国家的基础建设也在大力推进，光是上海规划了25个加氢站，有15座是一年内要建好的所以这个基础建设是非常快的。在乘用车产品上推广氢能源技术，非常依赖加氢网络，商用车建一个就可以满足很多车，但乘用车一定要串起来。国家正在推进长三角氢走廊，我们从技术层面给政府推广的信心，政府也有决心从根本上改变污染的问题。
媒体：上汽大通未来针对燃料电池领域有什么样的推进计划？从整个新能源车的维度出发又有怎样的发展规划？
王瑞：上汽集团的燃料电池技术有着超过二十年的积淀，目前已发展到第三代，燃料电池领域下一代产品也正在开发中，目前的EUNIQ 7是今年最近刚刚投产的，主流技术指标已达到世界顶尖水平，今后也会推广到更多产品上使用。张家口冬奥会要求所有车辆氢能源化，其中环卫车便采用了上汽大通的产品。未来重卡，包括上海的很多公交线路都会搭载这款电堆，因为这款电堆有着130千瓦的功率输出，可以满足更多的使用场景，同时这款电堆可以拆分成三个模块，可以搭载在更多车型上。
我们站在上汽的巨人肩膀上，纯电、插电混动、氢能源全部都开发，三条技术线同步在做。相对来说，纯电现在是多一点，因为国内、包括欧洲在内，电动化的趋势是势不可当的，我们每一款车基本上都有纯电的，持续在优化电池的效率，包括换电快充都在持续发力研究。
氢能源上汽有着比较独一无二的先发优势，前几年电堆比较大，上汽大通就承担起这个责任，在上汽先匹配先用。如今，上汽大通在氢能源领域也会持续发力，但氢能源更多的是未来，后面三五年中都会有非常新的技术，可以有效提升我们的品牌，也是更是服务好用户的一个发力点。
插电混动我们也会持续跟进，因为它可以解决大家的里程焦虑，在“后补贴时代”应该也会有比较大的发展。因此在之后的三五年，上汽大通肯定三个路线都要做。
