在刚刚过去的北京车展上，一汽奔腾宣布旗下全新纯电车E01正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为19.68-22.88万元。作为品牌的一款全新车型，如何能够让消费者快速地了解并记住它？通过在国内最权威、最专业的新能源汽车赛事上一展身手，应该会是一个不错的选择。
10月10-11日，2020中国新能源汽车大赛东海博世站热力开赛。来自SUV挑战组中的奔腾E01是全组唯一的新上市车型，因此它的测试表现引起了广大新能源爱好者及赛事组委会、主办方的广泛关注和强烈期待。定位于中型SUV的它，能否在高手如云的SUV挑战组中展现自身优势与天赋，请跟随邦老师现场的第一视角一起来回顾一番！
■CEVC大赛——制动表现令人印象深刻
通过上面的数据表可以看出，SUV挑战组的选手们并没有按照车型类别进行划分，因此这一组别的对决和命名一样充满了挑战性。奔腾E01所面对的选手均是久经沙场的实力干将，除了广汽新能源埃安LX 80车型，其余三款均为四驱版车型，能够敢于和一众劲敌同场竞技，奔腾对于旗下全新新能源重磅车型E01的信心可见一斑。
具体到实际测试来看，奔腾E01的雨水路面制动成绩取得了全组第一的好成绩，刹停距离最短，仅为18.3米，领先第二名近一米的巨大优势。值得一提的是，它在噪音测试两个项目数据竟然比身价3.5倍的Model X还低。
好成绩的由来与它配套的轮胎密不可分，本次测试车辆的轮胎型号为玲珑品牌的GREEN-MAX绿行系列，尺寸规格为225/55 R19。该款轮胎具备优异的操控性能、良好的排水性能以及优越的纵向稳定性，可以有效降低水漂现象的发生概率，同时低噪音的特性能够营造安静的驾乘环境，让乘坐更加舒适。
不难看出，一套性能优异的轮胎，搭配出色的制动系统硬件配置，是最终让奔腾E01在雨水路面制动测试中成绩遥遥领先于同组对手的取胜之匙。
在强调车辆操控性能的麋鹿测试环节中，奔腾E01同样有着不错的发挥。横向对比同为两驱版车型的埃安LX 80，可以发现两者的测试成绩十分相接近，即便是与四驱版车型直接竞争，它的成绩也丝毫不落下风，很好地佐证了奔腾E01在悬架支撑性以及车辆极限操控性方面确实具备不俗的实力。
展现车辆驾乘舒适的颠簸测试中，奔腾E01再一次与埃安LX 80打成了平手，两车的洒水量同样为340毫升。
■颜值出众——最概念的量产车
奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计，因此它也被称之为“最概念的量产车”。
前脸两侧配有纵向光导式LED日行灯，尺寸硕大、造型夸张，与奔腾T99一脉相承。
尺寸方面，奔腾E01的长宽高分别为4639/1880/1640毫米，轴距为2810毫米。车侧采用了双腰线设计，圆润的腰线弧度，加之恰到好处的比例，营造出饱满的车侧造型。
奔腾E01采用了双色车身设计，车顶与车身的配色形成了鲜明的对比，增强其时尚感。此外，由于镀铬饰条的加入，也让车顶更加富有设计感。
车侧还有一大细节值得注意，五辐式低风阻轮辋与隐藏式门把手的加入，为降低车身风阻系数贡献了不少力量。
两个充电口分别被设计在左右两侧的前翼子板区域，驾驶员侧为快充口，副驾驶侧为慢充口。
■内有乾坤——科技感是主旋律
奔腾E01的内饰给人第一感觉非常简洁，几乎看不到物理按键，同时3D全息交互系统的加入，除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外，还极大增强了车内科技感。
奔腾E01配备了3D全息影像系统，将车机系统虚拟化的设定非常契合当下年轻人的流行趋势和使用习惯，投射出的“小萝莉”也会随着不同的功能做出相应的动作。
此外，车机系统还支持语音识别功能，识别准确率和响应时间都表现不错，而且，语音交互还可以结合全息影像，从而实现将传统语音车载助手具体化，平添一份科幻感。
第三块屏幕位于中控屏的正下方，屏幕向上倾斜，以方便驾驶员操作，屏幕中集成有空调、驾驶模式、天窗、车道保持、行李厢电动开闭等相关功能。
本次测试车辆配有JAMO尊宝音响，可能有的人对这个品牌不太熟悉，其实早在2014年尊宝就被音响界奢侈品牌Klipsch（凯雷德的音响合作方）收购，并开始涉足车用音响领域。奔腾E01采用了防弹布盆的扬声器，这在尊宝家族里，也只应用于高端产品，所以该车也被誉为“移动音悦舱”。
此外，奔腾E01配备热泵空调系统，解决了冬季开暖风续航衰减严重的问题，同时有效提座舱舒适性。全新热管理方案及电子膨胀阀等先进零部件的采用，有效平衡了座舱舒适性和电池加热、制冷的关系。并且空调系统还具备通过语音、手机APP远程操作、分区自动温控、高温一键杀菌等功能，能为用户提供一个理想健康的车内座舱环境。
■空间——乘坐舒适性出色
奔腾E01的座椅设计别出心裁，座椅整体采用双色拼接，同时在坐垫和靠背的中间还设计有类似像素点的图案，整体看上去颇具档次感，坐起来感觉承托感也很不错。
行李厢空间整体较为规整，并具备一定的隐藏空间，另外，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后行李厢地板接近纯平，空间扩展性出色。
■ 驾驶感受——全面均衡，舒适为先
奔腾E01诞生自一汽奔腾正向研发的FME专属纯电架构，新车使用了由宁德时代提供的811三元锂电池，电池能量共计61.34千瓦时，能量密度165.26瓦时/公斤，NEDC续航里程为450公里。性能方面，它搭载的电驱系统能够提供340牛米、140千瓦的动力输出，官方公布的零百加速时间为9秒，属于同级主流水准。
奔腾E01共提供三种驾驶模式，分比为ECO、Normal、e-Pedal，这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定，制动能量回收等级无法自行调整。经过现场实际场地试驾体验，邦老师认为在三种驾驶模式切换过程中，奔腾E01并没有什么“神经质”的表现，相信消费者能够很快上手这台新车。
处在ECO模式下，无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈，都处于最弱模式。Normal模式下，电门踏板的调校比较适中，深踩的话能够感受到一定的推背感，加速线性且有力。e-Pedal模式，也就是我们常说的单踏板模式，能量回收力度也并没有大到令人感到不适，而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档，进一步增加了驾乘舒适度。
除了能量回收力度设定合理外，奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性，刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适，在保证刹车初段不急的前提下，做到了偏轻的脚感。
方向盘的阻尼同样偏向于舒适性调校，能够感受到一定的虚位存在，但是处在高速模式下它也能够给你提供一定的驾驶信心。对于一台强调家用舒适性的SUV，它的表现能够获得大多数人的认可。
奔腾E01采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整体调校偏软，舒适性表现良好，在应对日常遇到的颠簸时，悬架还可以表现出一定的韧性。得益于大量隔音材料的加入，实际体验下来，奔腾E01车内的静谧性表现确实不错。
■ 邦点评
汽车产业新四化的推进，让新能源汽车成为了未来的发展趋势，并且也因为大量的资源和人力的投入，使得新能源汽车在产品层面确实有着自己独有的优势。
奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车，一汽奔腾几乎使出了浑身解数，对它的期望值颇高。事实证明，它并没有让品牌失望，新能源大赛中的抢眼表现，让它获得了超高的人气。当然，一切都要归功于它专属的纯电平台、独树一帜的设计风格、丰富实用的科技配置以及可圈可点的驾驶体验，坚实的综合产品力背后有着不逊于同级老将的核心实力。
