在无人知道的角落里，特斯拉藏起了割韭菜割的很顺手的镰刀，准备赤膊上阵，把新冒出来的韭菜连根拔起。
事情是这样的，之前特斯拉有个“信心保障计划”，大致可以理解为淘宝的“7天无理由退货”，即如果车主对特斯拉的车不满意，可以在车辆交付后的7天内退掉，特斯拉则会退给你除1000元定金外的车款。
然而现在的情况是，信心保障计划已于2020年10月15日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该计划的保障。
特斯拉真不愧号称汽车界的苹果，当年苹果取消iPhone保修期内直接免费换新的政策，到了今年iPhone 12直接连充电器、耳机都给免了，我有理由怀疑几年后特斯拉也会为了极致的环保，为了加速世界向可持续能源的转变，直接不用充电桩了，太阳能走起！
群里微博上逛了几圈，很多人都认为是国庆那波毫无预兆的降价，导致了有人退单，再仔细想想，这个条款确实不利于割韭菜。特斯拉本来认为自己的产品力没毛病，不会吧，不会有人真的用了7天Model 3还没爱上吧？但再好的产品力都挡不住降几万块人民币来的杀人诛心啊，真有客户气的放弃1000块退单也是可以理解的。
当然还有人认为，随着特斯拉越来越火，信心保障计划被某些人玩坏了。这计划也可以理解为用1000块租七天特斯拉，是不是很值得名媛们拼一拼？找十个人每人100块，保你大半年小红书朋友圈微博都有新图，跟玛莎拉蒂劳斯莱斯合影的那群妖艳贱货一看就不懂车，特斯拉才是新时代的光嘛！
但不管怎么说，信心保障计划被取消后，定金一付，你就算是真正上了特斯拉的“贼船”，被套牢了，再也跑不掉了。就算你今天买车明天降价，也没有退的理由了，一起为特斯拉今年交付50万辆的小目标努力吧。
无独有偶，国内的新势力蔚来近日取消了听起来就非常香的“终身免费换电政策”，老车主这波倒是没事偷着乐，新车主可就开心不起来了。要知道正常人的心态都是，“终身”还“免费”的东西，我用不到可以，但它不能没有。
要知道去年8月，蔚来几乎被传倒闭，但他们出人意料地赌了一把，推出了车主终身免费换电政策，因此引来了大批用户，收获了如潮好评。
特斯拉也这么干过，早期购买Model S和Model X的车主还有免费超充可以用呢，现在照样取消了（不过车价下调了）。
其实特斯拉和蔚来遇到的问题，不管是“坑”老车主还是“坑”新车主，本质上都是一个“小而美”的东西做大了，怎么保持“初心”的问题。
2019年NIO DAY的时候，我就很好奇蔚来在做大后，还能不能维持这样贴心的服务和粉丝粘性，毕竟在我看来，蔚来在初期提供的服务已经超出一个汽车售卖方该做的了，甚至有点儿“舔”用户了。当时的老车主什么都有，蔚来什么都能帮你做。
你再看特斯拉，虽然前期不太行，但也在慢慢长进。现在车子有了问题，打开微博，写篇小作文配个视频，直接@陶琳再@两个大V，总裁亲自回复你给你解决，我就不信哪天特斯拉做到丰田那个体量，陶总还能天天这样在微博冲浪。
虽然我不是最早一批特斯拉或者蔚来车主，但多多少少也能体会这种感觉。这其实很像游戏开荒用户的福利，我在最初期入坑某抽卡手游时，SSR卡是能7选1白送的，那时候SSR卡的爆率也很高，签到送福利，卡片画的好看，游戏有什么问题NGA骂一下，马上就改了；跟官博发个私信聊聊天，还给我卖萌装可爱呢，这种受重视的感觉真的很好。
也就是说，蔚来，或者游戏在前期为了大量获客，为少数核心玩家提供大量福利和无微不至的服务，是十分正常的；但随着企业越做越大，用户越来越多，势必不可能再这样宠着每一位用户了，也是非常正常的。
我才不相信蔚来满足做个小而美的品牌，围绕着几万、十几万用户“圈地自萌”，天天喊干掉特斯拉这样狭隘的口号，它的目标是每一个需要汽车的人，是要站在汽车品牌的顶端。
特斯拉也是这样，目前，Model 3是唯二能与同级别燃油车拼销量的车型（另一个是宏光MINI EV），马斯克的小目标是今年交付50万辆，当然，他的最终目的肯定不是四个轮子一块电池就能去的这片大地，而是星辰大海。
在这种疯狂发展扩张的模式下，对于特斯拉老车主，你不得不面对“早买早享受，晚买有折扣”的问题，也不得不面对新车成本下降、售价降低，配置续航反而提升的情况。但其实在传统品牌里，车型一年一改款，价格不变甚至降低，配置提升或者性价比提升，都是非常正常的事。只不过特斯拉这一年内调价过于频繁，并且也不提前给老车主打预防针，甚至有传言说销售诱导客户在降价前提车之类的做法实在是不妥。
蔚来还好一点，没有出现这类情况，但目前，已经有人嫌弃ES6和ES8的平台老了，也就是说两三年内，蔚来也必须拿出新东西，否则就跟不上时代了。到那时候，老款的ES8和ES6，自然也要面临降价、促销等问题，就如现在的Model S一样。
而新用户呢？随着成本的下降，车子一定会越来越便宜；随着技术的革新，车子也会越来越聪明。但相反的，你在它巅峰中慕名而来，没有陪它经历过苦难，自然有些“限定”的东西就享受不到，这也无可厚非。
我相信每一个选择特斯拉和蔚来的人，绝不是因为什么免费的超充、免费的换电而买车，而是一定认可这辆车子的产品力、认同这个品牌的理念、甚至认同创始人的个人魅力，才会心甘情愿打开荷包、献上真金白银。
在平衡老用户和新用户这一点上，我敢肯定地说，蔚来做的要比特斯拉好。首先蔚来没搞那么多频繁降价的幺蛾子；再者，蔚来就算取消了新用户终身免费换电，也给了每月免费6次换电/前6次换电仅收取电费的福利；最后，蔚来的BaaS政策开启了车电分离的先河，给了消费者更多的选择，也给了整个电动汽车行业更多的可能性。
其实对于老车主来说，特斯拉和蔚来就像自己的孩子，在他孱弱时，你支持他，给了他希望，他也无微不至的回报你；后来孩子逐渐成长，虽然可能不再那样对你嘘寒问暖，甚至与你渐行渐远，但这样优秀的孩子，也足以成为你的骄傲和后盾。
■ 邦点评
蔚来和特斯拉可以算是中外两家有代表性的新势力了，仔细想想，他们在某种意义上承担了教育市场的任务，特斯拉开创了大屏的新时代，蔚来的换电已经受到了政策的偏爱，他们让用户认识到了电动车原来可以这么不同。当然，他们在教育市场的同时也在被市场教育，用户的反馈、同行的竞争、政策的变动让他们得到过赞扬，也受到过诋毁。
因此，希望消费者们能多给新势力们一些时间，毕竟跟成立百年的大众丰田等车企比起来，蔚来和特斯拉只是个“十几岁的孩子”啊，他们的未来还有无限可能。
最后，也希望飞速发展的新势力们不要辜负用户的期望，平衡好老车主和新车主的福利，自诩“互联网模式”的他们当然明白，拉新存留两不误，才是企业长久生存下去的正道。
