问大家一个问题，哪家车企的电动车续航最实在？估计大家会给出五花八门的答案，但我相信，BEIJING汽车一定在列。
这当然不是我空口瞎说的，今年一月电动邦实测了BEIJING EU7的冬季续航，我们阅车无数的编辑直接给出“所以有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。”
这些年来，从北汽新能源到BEIJING汽车，这家车企已经悄悄积累了50万用户，累计行驶总里程已超166亿公里。
10月29日，电动邦受邀参加“160亿公里的执着——BEIJING汽车新能源试验中心体验之旅”活动，在这里，我了解到了BEIJING汽车的三电技术实力，还参观了BEIJING汽车新能源试验中心，下面就和邦老师一起来看一下下续航实的秘密吧。
我们都知道续航实不实得看三电技术，这年头新能源车没点三电黑科技都不好意思出来混。电动车的续航虚主要在三个方面，一个是冬季，另一个是高速，第三个是冬季跑高速；不吹不黑，要是在温度适宜的环境匀速开，除了我这个废物外，我们办公室其他黄金右脚都能开出比NEDC续航还长的实测数据。
那么先来看看BEIJING汽车是怎么解决冬季用车问题的。
BEIJING汽车旗下车型搭载了IBTC智能仿生温控系统，该系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热以及驻车保温等多项技术，拥有更长使用寿命，更高安全保障，同电量电池包更轻，空间占用小，换热效率高，支持更广温度范围内车辆使用。以EX3为例，在IBTC智能仿生温控系统帮助下，其动力电池能在零下30℃的极寒环境和高温45℃的天气正常开启。
▲ 图为去年2月电动邦在黑龙江实测EX3
这套系统包括以下几个功能：
1. 充电预热+远程控制功能，能提前加热电池到适宜温度，大幅提升低温下充电效率；
2. 行车加热技术，能在车辆行驶时同步给电池加热升温，系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2%。提高低温放电电量和整车动力性，有效提升续航里程；
3. 低温充电充满后，驻车保温自动开启，保证用户用车时动力电池温度仍处于适宜范围，车辆动力性、经济性均可达常温水平。
也就是说，既然低温掉电快，那么我们就尽力让电池在舒适的温度区工作就行了,这样冬天续航就不会刷刷地掉了。
再说说高速用车，众所周知为了保证续航里程，要么增大带电量，要么减小电耗。BEIJING汽车深谙此道，采用高能量密度电池搭配集成化/轻量化设计、智能电控、能量回收等方式满足用户对续航的需求。
首先，搭载一块大容量的电池是提升续航的不二法门，BEIJING汽车旗下产品搭载的是宁德时代的三元锂电池，比如EX3 R600，其电芯能量密度高达212瓦时/千克，电池组能量密度161瓦时/千克，综合续航里程为501公里。
目前，BEIJING汽车正在与宁德时代合作，准备研发CTP电池包，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，非常值得期待。
电驱方面，BEIJING汽车的理念是减重、减数、减体积，这样能降低电耗，提升续航。为此他们将电机、减速器\电机控制及电源转换系统集成一体，可实现整车平台化和模块化，实现集成度高、可靠性高、性能更优的目标。
至于电控方面，BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的智能电控系统、电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控。不仅能提供更长的续航、更低的电耗，还能让车子拥有更强的动力、更精准的驾控和更高的安全。
EMD超级电控目前已经进化到了3.0，实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局上更加精密，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%，大幅降低百公里电耗。
另外，BEIJING汽车还有其他降能耗技术，比如FERT全时全功率电量回收技术、IRM智能能量回收管理、单踏板制动能量回收、BPI制动意图识别等，还是以EX3为例，在70%郊区+30%城市拥堵路况下，可实现节能10%，每行车500公里可节约6度电。
聊完续航实和相关的技术，我们再来一起看看在背后默默付出的BEIJING汽车新能源试验中心。
该中心覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域，整车方面，拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力。
电池系统方面，试验中心设有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区，构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力，具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系。
▲ 图为进行电池包性能与耐久测试的步入式环境舱
电驱系统方面，拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。
▲ 图为四驱动力总成台架进行整车能耗测试
电控系统方面，具备从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力，建立了完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链，软件测试理念与用例体系处于全球领先水平。
现在智能网联也成了新能源汽车必不可少的配置，BEIJING汽车新能源试验中心同样拥有包含智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等各种试验室，具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。
其中车联网实验室拥有以太网络及5G网络开发及测试系统，具备全面的网络通讯、信息安全等新技术研发试验能力。而智能驾驶实验室采用行业领先的AVM测试标定平台、智能驾驶系统辅助测试设备、感知系统数据采集与数据提取设备以及V2X通讯测试设备，对电动汽车智能驾驶系统和智能网联系统进行相关测试验证及开发辅助工作。
整车方面，试验中心拥有完善的整车环境、NVH、EMC（电磁兼容性的测试）、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力。整车环境涵盖高低温、高湿、阳光模拟等功能，其中温度范围涵盖-40℃~60℃的全温度范围，搭配全光谱的阳光模拟系统及四驱四电机的转鼓设备;可开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测测试需求。
▲ 整车高低温环境仓开展低温环境适应性测试
在我们花了接近一个小时的时间参观完试验中心后，BEIJING汽车的工程师告诉我们，这只是一期项目，而二期项目预计将在明年投入使用。
■ 邦点评
BEIJING汽车，一个赫赫有名的企业，在新能源领域取得了不错的战绩。旗下车型EU系列在去年全年新能源车销量排行榜上名列第一，北汽蓝谷成了新能源第一股；今年，BEIJING汽车换了新名字和LOGO，ARCFOX品牌全新纯电动中型SUV——αT也正式上市，旗下的品牌和产品愈发完善。
从今天的活动来看，BEIJING汽车依旧严谨务实，专注续航、智能网联等用户关注的领域并持续深耕，BEIJING汽车的未来似乎相当光明。我们期待BEIJING汽车在以后的日子里为消费者带来更多的优秀产品。
