星期一，大家重新开始忙碌的日子，为了唤醒大家的大脑，我们来探讨一点有深度的问题，正好今天我们电动邦的微信订阅号也推送了一段“留给主机厂的时间不多了”的视频，探讨的就是主机厂在未来智能汽车时代面临的机遇与挑战，视频节目受篇幅所限，很多观点并没有表达完整，所以在这里把关于决定未来汽车的力量究竟是谁这个问题的思考全文发在网站上，与诸君分享。
汽车的未来在哪里，这个问题似乎已经越来越不成为问题了，电动化、智能化已经是毫无疑问的汽车未来发展方向，但是决定汽车未来的力量究竟在哪里？这似乎越来越成为大家讨论的焦点问题。而在前不久Financial Times(金融时报)举行的一场主题为FUTURE OF THE CAR(汽车的未来)的论坛上，就对这个问题展开了非常有价值的讨论，今天的这篇文章里，我们就为大家分享一下对于“决定汽车未来的力量究竟是谁”这个问题的思考。
德国《金融时报》的线上论坛一直都因为高质量的讨论而备受推崇
要讨论这个问题，我们首先要弄明白身处这场汽车未来决定之战的力量都有哪些？第一，很明显，是传统主机厂。第二，是新造车势力。第三，是谷歌、苹果、Intel、英伟达、华为、百度这些频频出现在各类汽车行业新闻当中的互联网和IT巨头。第四，是隐藏在这些台前角色身后的供应商。此前大家讨论更多的都是前三股力量之间的博弈，特别是传统主机厂与新势力之间的Battle，一直都是每个人关注的焦点。但正所谓外行看热闹，内行看门道，对于决定汽车未来的这场生死之战，业内人士的观察与外界的热闹并不完全相同。
对供应商的再认识
在笔者的观察中，决定汽车未来的几股势力当中，最容易被人忽视的就是供应商，因为他们隐藏在台面之下，所以很少有人会关注到他们的存在，但是在未来的汽车产业生态中，供应商将起到比现在更加重要的作用，甚至有可能成为主导整个行业的真正决定者。这是基于对未来智能汽车时代产品构成架构的认知。未来智能汽车的核心部分主要有：动力电池、动力系统、行驶机构、自动驾驶、白车身、智能座舱等。这些核心部件当中的三个部分动力电池、自动驾驶和智能座舱都可能甚至已经存在垄断现象了：动力电池已经出现了这样的趋势，不论是国内还是全球市场，都已经产生了拥有垄断优势的供应商，当然在这个领域，因为还存在着技术革命带来跨越式发展的机会，所以依然有新玩家空降的可能性。自动驾驶同样存在着垄断的可能，因为对于自动驾驶的软硬件的研发都需要巨额投入，轻量级玩家没有存活空间，只有本身已经体量庞大的巨头才有可能入局，谷歌，百度，华为，Intel，英伟达都是这个领域当中的深度玩家。至于智能座舱，高通在入局伊始已经显露出了一家独大的趋势，目前可能在智能座舱领域挑战高通的就只有华为了。通过这些分析，我们不难发现，在未来的汽车产业当中，强大的 Tier1 供应商是一股不容忽视的力量，甚至可以说扼住了整个汽车产业的喉咙，明白了这一点，也就不难理解为什么《金融时报》的这场小组讨论上，主持人提出了这样一个问题，电池不是主机厂的，自动驾驶不是主机厂的，软件不是主机厂的，那么在未来的汽车产业当中，主机厂究竟能扮演怎样的角色呢？
主机厂的角色
要回答主机厂扮演怎样的角色这个问题，我们就需要请出一位重要的嘉宾，远景科技集团副总裁兼远景维珍车队主席 Franz Jung，他曾经在传统主机厂工作多年，现在又供职于新能源产业前沿的科技企业，这种覆盖传统与未来的职业经历所形成的独特视角让他在观察现在的汽车市场时，拥有他人所没有的洞察力。
远景科技集团副总裁兼远景维珍车队主席 Franz Jung
曾经为BMW、保时捷工作多年，对传统主机厂的智能化转型有很多切身体会
首先，Franz毫不讳言主机厂在当前的革命性数字化转型当中面临着严重的困境。传统业务的体量依然非常庞大，而且还在为公司创造客观的收益，业务转型需要付出的代价非常巨大。而且在新技术应用的早期阶段，因为未经过大规模的商用检验，所以前景不明，也不可能投入庞大资源进行试验。这是战略层面的困境，还有另外一层更现实的困境，数字化转型将使主机厂被迫与很多过去从未打过交道的崭新供应商接洽，而且这些供应商在未来产品的供应链当中都占据着举足轻重的作用，崭新的供应周期，采购体系，对传统主机厂非常关键的供应链稳定遭到了前所未有的威胁。Franz这边话音未落，那边大众芯片供应紧张的新闻就踢爆了。面对芯片供应这种订货周期更长，突发产能更低的供应品来，传统主机厂过去从来都没有过应对经验，像大众芯片供应这样的类似问题，相信在未来的主机厂相关新闻中会层出不穷的。比如各种雷达、传感器、大尺寸屏幕等等，都有可能成为传统主机厂供应链上的脆弱链条。
当然，主机厂也并非毫无优势，对于这一点，Franz的观点非常有代表性，他认为传统主机厂的确迟到了，但现在他们已经走上了跑道，而且主机厂的某些独有优势可以让他们迅速赶上来。第一就是有钱，最近几乎所有传统主机厂都在智能汽车的相关领域当中以百亿欧元为单位狂撒金钱，投研发、投产品、投人才、投供应链、投一切！在被新造车企业开出来的这条新跑道上，以金钱为燃料，火速追赶。而且在制造端的可靠性和品控优势是传统主机厂最为重要的壁垒，因为这种制造方面的壁垒是金钱和新技术难以撼动的，这是时间为主机厂筑起的天然壁垒。当下新的跑道已经清晰明了，大把金钱撒下去，未来几年时间里，这些传统主机厂的产品线当中，必将出现非常亮眼的智能汽车产品。
对于 Franz 的这段表述，笔者可以说深以为然，特斯拉其实是用造玩具的心态造了一台车，因为他们选对了方向，而之前很多主机厂是用造车的心态结果却造了个玩具出来，因为方向不对。现在这些主机厂已经明白了方向在哪里，就像 Franz 所说，虽然迟到了，但已经上了轨道。
协作才是未来汽车需要的决定力量
当然了，Franz也承认传统主机厂与特斯拉为代表的智能汽车企业之间的差距，他举的例子是保时捷的 Taycan，从驾驶品质上来说，这是一台近乎完美的艺术品，但是在软件端还是有待提高，如此出色的主机厂产品只能将将与特斯拉打个平手，这样的现实告诉我们主机厂与智能汽车时代的要求还有不小的距离，特别是软件领域的差距最为致命。而要解决这个问题，就要看 Franz 现在供职的企业远景科技集团为代表的新时代供应商的能力了。
主机厂的所有逻辑都是围绕产品展开的，而智能时代的逻辑则是围绕解决方案展开的，工业时代是制造产品，而智能时代是解决问题。所以以远景为代表的在骨子里就拥有软件基因的企业就成为未来构建智能汽车时代的基石。所以 Franz 在这场小组讨论的最后给出了他心目中理想的未来汽车产业构建模型，传统主机厂的资源、人才、研发能力+软件、自动驾驶、能源科技的 Tier1 供应商，只有这样的组合才能成为可靠的智能汽车产业模型。因为汽车毕竟不同于很多电子产品，汽车对于制造能力的要求依然苛刻，并不会因为软件、智能因素占比的提升，就忽视汽车物理上的基础特性，所以拥有强大制造能力的主机厂必然还能在未来的智能汽车时代占据一席之地，但是他们也必须为自己寻找坚实的伙伴，没有伙伴的单打独斗是无法生存的，马斯克都开始说不排除收购传统主机厂的可能，因为他也知道，主机厂拥有的优势是无法依靠软件能力完全替代的。同样，软件、智能制造、万物互联在未来的智能汽车时代将起到决定性的作用，这方面传统主机厂必须寻找像远景这样拥有强大软件基因，同时在研发、制造、供应方面拥有极强实力的伙伴才有可能赶上时代的潮流。
邦点评
一次只有 40 分钟的论坛讨论势必不可能把未来汽车产业这样的问题讨论透彻，不过在这次小组讨论当中明确的几个事实和判断还是非常值得我们记住的：
1、传统主机厂已经清醒的认识到智能汽车转型的紧迫性，开始大幅度加大资源的投入力度，“虽然迟到，但已经上了跑道。”
2、传统主机厂在某些领域的优势是软件所无法替代的。
3、以远景为代表的新一代智能交通产业供应商将在未来的智能交通时代当中扮演基石的作用。软件、智能制造、万物互联方面的能力将决定每个企业在未来智能汽车产业中的高度。
4、软件定义汽车的程度将比现在任何人的预想都更加彻底，定义的不仅仅是汽车的功能，还有价值乃至价格。
好了，这场《金融时报》的线上论坛，让我们对于未来的智能汽车时代拥有了更清晰的认识，而通过这次论坛，笔者最重要的收获其实就是，想买智能汽车的真的可以再等等，最起码等这一波主机厂巨额投入的首批作品面世再做决定不迟。另外，如果有机会的话，加入远景这样的先进科技公司可能会是你未来理想的职业跑道哟。
