作为全球新能源市场最热的中国，电动车的每一次革新与突破都关系着国内汽车行业市场的重大变革。而目前困扰电动汽车最大的问题就是续航、充电时间以及材质。但在2021年的CES国际电子展上，已有电动汽车厂商宣称NEDC续航已经突破700公里，熟不知国内电池技术早已就有更大的突破，大家很清楚，我说得就是蔚来以及广汽新能源。今天我们借着这两位汽车大拿，聊一聊现阶段的新能源技术与续航！到底是重写擦边球式的成功还是骗流量的产物。
■ 最高能量越大就越好？蔚来的“半固态电池”
现在各车企都在追寻更高能量密度的电池组，这就好比手机拍照的CMOS数值，数值越大、画质就越好。这一点同样适用于新能源汽车，电池能量越大，续航肯定会更好。但如果不能提升能量密度，而只是单纯地提升电池容量度数，就只会电池整体重量增加，相反容量变得更大，电池要更轻才行。
而这说的正是蔚来前段时间发布的150千瓦时量产半固态电池组。可以说从这里开始便让国内的车企开始电池能量密度三位数起跳。但蔚来半固态电池真的会好吗？
电动汽车最大的的技术瓶颈，就是电池容量过低带来的续航问题。目前，整个电动汽车行业主流的液态电池有两种：三元锂电池、磷酸铁锂电池。它们一个是业内公认的“性价比之王”，一个是诸多大牌公司突破里程限制的不二之选。而换句话说就是各车企对液态电池的开发近乎达到了极限。
而蔚来汽车在NIO DAY上宣布的量产固态电池可以说在资本市场上收割了一波“韭菜”。毕竟固态电池的优势很明显，系统更稳定了、安全性也更高了并且让电动车跑得也更远了。但其中材料以及技术方面仍是大家所怀疑的。毕竟固态电池对原材料的要求以及生产工艺有所变化，固态电池取消了原液态电池里的“电解液以及隔膜”，怎么保证导电性就非常关键了。这也是为何蔚来NIO DAY后，李斌突然辟谣为“半固态电池”里面还是有“电解液和隔膜”。
对于这件事抛开资本“圈钱”不谈，李斌对于技术这事不可能不懂，所以这波辟谣也让大家走出思想的“旮旯”。而即使是日本、美国、德国几个技术前沿的国家，对于固态电池的开发也大多停留在实验室阶段，真正落地几乎没有。但这并不能否认蔚来推出的150千瓦时半固态电池的贡献。而它主要包含了三项工艺：“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”、“纳米级包覆超高镍正极”。
首先便是“纳米级包覆超高镍正极”。这里指的是工艺，因为超高镍带动结构不稳定，往往需要材料表面包覆抗蚀层，你又怕锂离子从征集材料脱嵌，采用纳米级把包覆做的更薄。
第二便是“无机预锂化硅碳负极”，“硅碳负极”指的是负极材料，虽然石墨负极拥有较高的稳定性，但其能量密度较低，而硅基材料则具有很高的能量密度，预估容量能提高十倍左右。但加入硅基后，两者体积膨胀不同，结构就会塌陷。但硅碳负极仍是当前行业的主流路线，大多数电池企业的负极材料都早已开始掺硅，并逐渐提高硅的含量。而“预锂化”则指的是工艺，最根本的问题便是提高电池的容量。
最后便是“原位固化固液电解质”核心便是“固液电解质”，简单理解就是将液态电解质逐步转换为固体，并不是一步到位全固态方法。而蔚来这套半固态电池在2022年底才拥有量产计划，在这一程度上有很大可能是一端电机全固态、另一端则为液态，而固态电解质接近或超过一半体积。综合来看，全固态电池就是全方位取代当前液态锂离子电池，但不可否认仍需要技术以及量产这两座大山。
■ 广汽石墨烯基电池！8分钟充至80%？
接着我们再来聊聊广汽新能源的石墨烯电池，对于石墨烯电池可以8分钟充电至80%，并且续航里程达到了1000公里，但这事还是让大家持怀疑的态度。而广汽新能源本来是一家工程制造企业，但在宣传的道路上越走越偏。这就不得不提去年推出的中药香氛，虽然算不得虚假宣传，但这与小区内给大爷大妈们讲课的养生馆如出一辙。
而此次石墨烯电池也有些这样的嫌疑，毕竟石墨烯这玩意大家对它有一定的了解，它拥有很高的充电效能以及更强的续航能力。换句话说就是当两层平行的石墨烯交错排列时会产生超导反应，简单来说就是中间没有了电阻，电池的充电时间更快。但它更准确地表达不应该算做是电池，而是电容。充放电很快、充电时间短、释放功率强，但却是个月光族，储能太弱。
而根据此前官方公布的资料称为石墨烯基超级快充电池。虽然官方并未对石墨烯基超级快充电池进行过多的解析，但就目前已知的集中做法来看，则是通过作为阴极上的功能涂层，以弥补目前锂电池的导电性能，让充电变得飞快。但是有一个问题，作为功能涂层合适吗？显然不太合适。
毕竟作为导电剂这样的成本也过于高了，把几千元1克的石墨烯用作导电剂这实在太奢侈了。其次便是石墨烯的特性本身就十分脆弱，它应该算是仅仅存在二维平面中。同时，所谓的“石墨烯电池”中的石墨烯，就是比普通碳粉磨得更细一些的碳粉而已，但远没有达到之前所说单层或几层碳膜的程度，所以严格来说它们依旧是石墨。
综合来看，石墨烯电池的量产研发在动力电池行业内已经从实验室走向了实车，但是量产依旧避不开的便是成本过高的问题。在量产能够装车的前提下，即使应用到量产车型上，电池成本过高厂家依旧会将这笔费用转嫁给消费者，这样一来的话政策补贴也没有了实质性的意义。
而8分钟充电至80%，续航达1000公里这事，如果单纯说明8分钟充至1000公里是可能的，但是8分钟电池充至80%来说，换算下来600千瓦的充电功率目前直流充电做的到吗？超充做的到吗?答案想必大家已经有了。至于一再强调充电8分钟跑1000公里我是信的，因为目前早已有此技术了，至于8分钟充电80%则是另一个事了。
■ 邦点评：
目前来看，蔚来此次公布的电池并非固态电池的终极形态，虽然仅作为半固态电池，但相比目前的三元锂电池，能量米兔提升了将近50%。而在动力电池行业内，目前向丰田以及宁德时代都没有半固态电池的说法，而是到5年后直接退出全固态电池，但全固态电池仍是一个未解的量产难题。相反，此次蔚来的半固态电池，更像目前混动车型的定位，即是电池过度而做的准备，亦是可长期发力的地方。无论是广汽新能源的石墨烯电池还是蔚来的半固态电池，都将为新能源车型在动力电池发展史上提供了更好的思路。至于能否继续、能否量产，到时候看看实体产品再喷也不迟。
