就在上个月的最后一周，特斯拉公布了财报和新款Model S/X设计图，再次刷爆大家的朋友圈。围绕新车方向盘造型、财报亮点等话题，网友们在社交媒体上展开了热烈的讨论。

对网上的种种讨论和猜测，我们也都知道，曾经公开宣称解散公关部的特斯拉向来是不会做出太靠谱的回应和解答的。大家唯一能取得更深一步消息的地方，就只剩下了特斯拉CEO伊隆·马斯克的个人推特账户了。

曾有媒体同行自嘲称，大洋彼岸的马斯克在推特上发两个单词，就能让中外媒体小编们忙忙碌碌解读几千字。虽然听上去有些可笑，却是这个信息碎片化时代最真实的注解。

果不其然，在Q4财报公布之后，从马斯克在网上的只言片语中，我们可以一窥特斯拉未来产品软硬件、新车规划乃至工厂产能规划方面的蛛丝马迹。

现在，邦老师就来为大家总结一下最重要的几个信息点，解答几个大家关心的问题。

■ 新车方向盘：脑洞、智能驾驶和合规疑云

相信大家和邦老师一样，现在脑海里可能早不记得特斯拉新车参数和财报数字，但肯定还记得那个造型奇特的Yoke方向盘。

广大有才网友们也一贯地发挥了人们群众的创造力，纷纷对特斯拉设计师的灵感来源进行了寻根溯源。

玩笑归玩笑，落到现实，大家最关心的还是这个没有任何档把的方向盘怎么用、好不好用。而一贯热心的马斯克，当然也第一时间在推特上为大家进行了答疑解惑：

马斯克的解释，也是再次吹嘘自家自动驾驶功能的强大：车辆可以根据感知到的障碍物、地图数据、行进的基本逻辑等信息，来“猜到”你想要的驾驶方向。同时，车主也可以通过触摸屏来进行手动操作。

说到触摸屏，其实早在去年2月份网上就曝出了特斯拉的一项方向盘专利信息，主要内容就是将换挡、大灯、雨刷等常用操作按钮集成在了方向盘里。同时，在对应的交互逻辑上，还同步设置了不同的触感、视觉与声音上的反馈。

而对于特斯拉新车的方向盘设计，很多人都自然而然地联想到了运动赛车。看过F1赛车的小伙伴们回忆一下，应该就能想起来，F1车手比赛时，操作方向盘只需要转动一很小的角度就能完成转弯。

这是因为F1赛车的转向比很小，几乎是一比一，方向盘不用打多少就可以通过一个较大的弯。同时，这种设计还能减少车手高频率转向的劳动强度和失误比率，也能节省车内空间。

不过，也有国外网友猜测称特斯拉的新方向盘事实上是在模仿战斗机的方向盘设计。同时，还进行了一个大胆猜测：特斯拉的这个方向盘除了左右转动之外，可能还会提供一个新的操作方向——推动和拉动。

这种猜测的一个依据来源是，此前马斯克谈到将首先搭载Yoke方向盘的特斯拉下一代跑车Roadster时，曾暗示因为加速过快，新车将甚至能“贴地飞行一点点”。

结合下一代特斯拉ModelS车型会有三电机配置，或许推动/拉动Yoke方向盘能让车辆做出类似“弹射起步”等特定的动作也不是没有可能。

总之，马斯克在推特还信誓旦旦地承诺，Yoke方向盘会足够好用到“用了就回不去了”。

然而，就在特斯拉新方向盘造型公布不就之后，事情很快有了反转。

先是有外媒传出了一张新款Model S配备传统方向盘的图片，并猜测可能新车上市时将依然标配传统方向盘，而Yoke方向盘或将成为选装配置。

紧接着，特斯拉新方向盘的形状也引起了政府监管部门的注意。在新款Model S发布不到24小时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就回应称正与特斯拉进行联系，因为尚无法判定这种方向盘是否符合美国机动车安全标准。

外界猜测，新款特斯拉Yoke方向盘主要有两方面的安全隐患：第一，方向盘中央能否合理装配安全气囊，并保证发生事故时方向盘两侧的突起不会伤到车内乘客；第二，触摸式的转向灯和雨刷能否保证长期正常工作并避免误触发。

而最近几天，外媒曝出的新车谍照，似乎又一次证实了Yoke方向盘会是选配的事实。

那么后续选装Yoke新方向盘需要多花多少钱、以及究竟能不能用、好不好用，只能留待新车上市之后，留待车主们实际体验了。

■ 智能生态：更强游戏性能和即将推订阅制的FSD

除了造型独特的方向盘，特斯拉新车内饰图中最吸睛的地方就是车内屏幕的变化，以及中控大屏上赫然出现的游戏主机3A游戏《巫师3：狂猎》主角杰洛特的身影。

虽然相信马斯克肯定不看电动邦的报道，不过作为老二次元，他在推特上掷地有声地解答了我们在曾经报道中提到的问题：

在特斯拉新车上，人们能够玩到同样来自波兰游戏厂商CDPR的另一款3A大作《赛博朋克2077》。

对了，马斯克甚至还专门在推特上对这款游戏大加赞赏，称：“即使有很多的BUG需要修复，《赛博朋克 2077》依然是一款伟大的游戏。”

在此前的报道中，我们已经为大家介绍了新款特斯拉Model S/X搭载的17寸的中央触控屏具备2200x1300的分辨率，游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，且兼容无线控制手柄，让车内乘客在任意座椅位置都可以玩游戏。

关于特斯拉新车硬件性能的对比，可以参考下面这张国外网友做的性能对比图，从其中我们不难发现，特斯拉新车的硬件性能理论上已经达到了次时代游戏主机Play Station 5和Xbox Series X的水平。

除了硬件的支撑，在游戏软件层面特斯拉也早就开始布局。去年9月，特斯拉官网上就放出了多个游戏开发相关的招聘信息，表明正在组建游戏软件团队。

至于特斯拉游戏团队的职能，邦老师猜测大概并不是开发特斯拉自己的车载游戏，而更有可能是打造特斯拉车内游戏应用市场。

要知道，Seam这种PC端游戏市场，每年都能为其开发商Valve带来数十亿美元的纯利润。V社也被游戏玩家们戏称为“员工永远都在放假，躺着就能赚钱的公司。”对马斯克来说，与其做苦逼的游戏开发者，显然是成为汽车界的G胖更为舒心快乐。

因此，未来特斯拉的游戏业务的模式很有可能延续车主在车上买一份《赛博朋克2077》，特斯拉抽取30%收入的抽成模式。

什么，你问谁会闲着没事在车里打游戏？这个问题嘛，大家不妨有空去公共纯电站去看看，在电动车主们百无聊地等待充电的时候，都在做什么。这样看来，目前充电速度的限制，甚至硬生生地创造了一个全新的用车场景……

而除了游戏生态带来的新的盈利可能，特斯拉的“完全无人驾驶”（FSD）付费订阅模式也要来了。在公布财报的同时，马斯克已经明确“将在一两个月内推出”。

目前，完全重写的FSD Beta 软件在去年年底已经陆续推送给不少用户测试。国外相关报道中也表明目前的FSD功能已经实现了很大的突破，“十分像人的判断”。

马斯克曾表示目前的特斯拉自动驾驶芯片（HW 3.0）芯片性能已经足以实现L5级别的自动驾驶，只是软件层面还没有挖掘到它的100%的实力。因此，对于那些想使用FSD功能，但买车时又不想掏一万美元的车主们来说，选择订阅制也许是不错的选择。

总之，无论是更多的车内游戏还是FSD订阅机制，特斯拉动作都是为了实现资本市场对高估值的最大想象——像苹果等科技厂商一样，靠软件抽成来实现更大的利润率。

更通俗地说，卖完车之后，继续靠卖软件来割韭菜。

■ 新车逐渐落地和“像造玩具车一样造车”

无论如何，特斯拉新车距离消费者的距离是越来越近了。就在几天前，海外车主就晒出了订单，表示其预定的新款Model X会在下个月就进行交付。

马斯克此前表示，新款Model S和Model X已经投入生产，Model S在今年2月份交付没什么问题，Model X会在稍后再交付。所以从目前的情况看来，新款特斯拉的生产计划完全符合马斯克的预期，甚至还超前了。当然，高性能的Plaid应该还是得等到今年年末才能和大家见面。

除了新款的Model S/X，在特斯拉CEO的只言片语之间，还透露了不少特斯拉未来新车的信息。其中包括：

1、关于Roadster 2跑车，他表示将2021年完成工程设计，在明年夏天上市。

天马行空的马斯克，近期进一步暗示称Roadster 2的“贴地飞行”功能，实际上是一种“悬浮功能”。他表示：“我想让 Roadster 能够悬浮在空中。我们正在考虑，怎么才能让车悬浮起来，同时又确保安全，不会闹出人命。可能它可以悬浮在离地面一米左右的地方。这样如果操作失误掉下来的话，悬浮功能会被激活，最多会损害悬架，但不会伤害到人。” 

此外，在被问到悬停之后车辆还不能行进的时候，马斯克说，可以。

事实上，这不是马斯克第一次提及让特斯拉Roadster跑车具有火箭功能。在2018年的一条推文中称，他就表示将为Roadster提供带有“SpaceX选项包”和“十个小型火箭推进器”。

此外，马斯克还说，将使用 SpaceX 的冷气推进器来提高 Roadster 2 速度。主推进器将会安装在车牌照背后，拿掉车牌照就会看到后面有一个火箭推进器。

听上去，又很像邦老师曾经在飞行汽车的文章中提到的，科幻电影中的浮空车的点子。

2、关于Cybertruck电动皮卡，目前工程阶段、量产设计已经全部完成。负责生产Cybertruck的得克萨斯州超级工厂也在加紧建设。如果一切顺利，将有可能在今年先完成一部分交付，并在2022年开启大规模交付。

3、关于特斯拉电动拖挂式卡车Semi，同样也已经完成了工程设计上的工作。不过特斯拉新型4680新型电池的产能将制约Semi的生产。

马斯克表示：“一辆Semi使用的电池通常是汽车使用的5倍，但它的售价不会是汽车售价的5倍，所以我们现在做Semi没什么意义。但只要我们能解决电池生产的限制问题，这对我们来说绝对是有意义的。”

而且，近日他还透露，Semi将史无前例地搭载500千瓦时的电池组，最大续航里程超800公里。

4、此外，马斯克在财报电话会议上还表示会在适当的时候推出电动商用车。

早在2018年，马斯克就在推特上透露特斯拉和戴姆勒有可能合作打造一款名为Sprinter的电动商用车。但最终此事不了了之。

而新电动商用车将同样采用4680电池，也同样需要等到电池产能提升之后，才考虑真正推出这款产品。

▲ 特斯拉商用车假想图

从马斯克对新车的表态上来看，最大的不确定因素依然是工厂产能，特别是新4680电池生产的影响。

如何用最少的人力、最高效地提升产能，也是马斯克一直以来最想要尽快解决的问题。此前，由于过于激进的全自动机器人生产策略，一度让Model 3陷入“产能地狱”，甚至差一点就拖垮了特斯拉。

至今“产能地狱”的后续影响还在困扰着特斯拉的产品口碑。在最近的一次媒体采访中，马斯克就再次对当初在工厂外搭起帐篷打地铺抓产能的经历发出的感慨，并表示那段时间生产的Model 3的确存在不少质量和做工问题，有的甚至“来不及晒干油漆”。

▲ 曾经特斯拉的帐篷生产线

但特斯拉对提升效率的追求和探索，显然并没有停止。最近，在4680电池工厂生产线视频中，我们已经能够看到像“可口可乐灌装生产线”一样的电池加工产线。

在车辆生产上，巨型铸造机则是特斯拉提升产能的另一个关键。

2019年夏季，特斯拉对“用于车架和相关方法的多方向一体式压铸机”进行了专利申请。

在美国特斯拉费利蒙工厂为ModelY准备6000吨的压铸机，使用了最新铝铸工艺，能将特斯拉ModelY的铸造零件从70个降为4个，然后再降到1个，并大幅度提升车身的结构稳定性。此外，Cybertruck的生产制造也计划使用更大的8,000吨压铸机来制造一体式车身。

虽然特斯拉依然在对相关设计进行微调。不过，马斯克最近再次强调了这项技术的重要性，并称希望：“如同生产玩具车一样来生产特斯拉产品。”

也许，当特斯拉的巨型压铸机真正完全投入生产，进一步释放工厂产能的时候，更加紧凑、亲民的25,000美元的特斯拉也离大家不远了。与此同时，马斯克曾多次表达的年产2000万辆汽车的愿望，或许也将成为可能。