“韭菜”的梗我们喜闻乐见，如果要追溯起源，特斯拉在成本控制、制造品质上的特点恐怕就是最核心要素之一。漏风、漏雨、接缝曾经是妇孺皆知的标签，而今天的特斯拉正在努力取下这些标签吗？借着邦老师刚刚体验完最新款国产Model Y和Model 3的热乎劲儿还没过，今天我们就来聊聊在消费者接触最广泛的外观内饰品质上，这两辆特斯拉又给“特黑”与“特吹”分别提供了哪些素材。
Model Y从设计之初就与Model 3存在许多共性，而Model 3最近进行了一次的升级改款，刚开始交付不久的国产Model Y也在许多细节上与最新款Model 3保持了一致。所以，我们会把Model 3的改款前 / 改款后车型，以及Model Y的中国产 / 美国产车型进行交叉比对。（部分图片素材来源网络）
从外观上看，Model 3最近一次升级改款的最明显之处在于车窗、后视镜、翼子板摄像头等部分的装饰件全部变成了黑色，而且不提供镀铬装饰件供选配。在特斯拉不想多花一分钱修改外观造型的情况下，这已经是最显著的变化和新意了。
经过我们对车身接缝的仔细观察，多数接缝都能做到整齐均匀，相信大部分普通消费者还是可以接受现在国产Model Y这部分的做工水准。当然不完善之处还很多，只不过把美国生产的Model Y、Model 3拉出来一对比，当前的中国用户应该感到欣慰了。
来到车内，无论升级改款后的Model 3，还是新发布的Model Y，从设计层面上看不出比Model 3初诞生时增添了实质上的新意，这也符合特斯拉一贯的作风：套娃就要套得纯粹，复制粘贴、拉伸变形，避免任何会引起成本滚雪球式增长的因素。
所以特斯拉这种简单到家的内饰表面上看是源自现代家居设计的跨界应用，类似北欧现代家居风格，质感素雅，在很长一段时间里都会非常耐看。而埃隆·马斯克看重的是这种内饰真的简单到家，各组件的造型被设计得尽量完整平直，拼接起来也相对传统车型简单很多，这样的结果当然是对降低生产成本和提高生产效率都大有俾益。
和美国生产的Model Y、Model 3车型相比，现在中国产的车型内饰还包括一些独特的升级内容，最显著之处莫过于在前排车门侧追加了木纹装饰板。想必这是针对中国市场最应景的增项了。
Model Y、Model 3的内饰配色仅提供黑色、白色两种方案，内饰木纹也仅提供对应的两种形式。试驾车这种黑色内饰搭配原色木纹的场景想必是绝大多数国内用户的选择了，而且这种非实木材质能把纹理做得这么细致立体也无可指摘了。
在座椅方面，椅型设计也没有什么变化，仿皮质依然是特斯拉惟一可提供的座椅材质。可能和其他30万元+级的车型相比会显得“抠门”，这一方面是埃隆·马斯克的环保理念驱使，另一方面也是高效成本控制的体现，当然就是我们理解的“抠门”。
座椅品质上中国产特斯拉的最初产品就要比美国产车型拥有更好的品控，拼接和缝线都更严谨一些。而国产的Model Y作为定位更高的SUV产品，虽然椅型和国产Model 3相比基本一致，但填充更加丰盈了，触感也更柔软，体验的主观座椅舒适度也明显更上一层楼了。
当然特斯拉座椅的老问题也依然存在——椅垫长度太吝啬了。无论是Model Y还是Model 3，乘客的大腿都得不到充分衬托。除了椅垫本身过短是主要原因，另外这也是为了保障后排腿部空间所做出的牺牲，而较高的地板也让乘客不得不抬高大腿。
令人不解的是，特斯拉的后排座椅中央扶手始终不愿意设计一个便携拉环或者开口，需要把手指插进缝里抠出来，或者要先把中央头枕抬升起来再放下扶手，都比较费劲。
特斯拉的方向盘依然是真皮包裹，不过相比同级别同价位车型，真皮的紧密度、缝线的精细度都很一般，握感也差强人意。新的升级将方向盘多功能滚轮/按键替换为金属材质，反馈感高级了不少，但视觉上不容易察觉，方向盘整体依然充满塑料感。
内饰门板、无线充电面板等部分用了一些类似翻毛皮、植绒的材质，当然不是欧缔兰（Alcantara）和奥司维（Ultrasuede）等知名供应商的产品。只不过如今要在这类材质上控制成本易如反掌，最终体现在产品上一般消费者也挑不出什么毛病。
另外一些细节，例如音响扬声器的外部装饰、车内顶部的把手等等，可能在特斯拉看来都是没有必要的浪费，也许以后也不打算改进。
全景天幕的设计成被内饰顶板完全包围，天幕玻璃的密封胶条被完全遮蔽，整体视觉效果还是非常整洁前卫的。不过由于内饰顶板边缘和天幕并非密封贴合，加上车顶曲面较大，留下的空隙也不甚均匀，强迫症要受罪了。
特斯拉的车内隔音静谧性一直饱受诟病，为此，新款车型的前排车门都换装了双层夹胶玻璃，行驶中的隔音效果改善不少。不过也不要期待太高，无框式车门设计本身就是NVH的难点，要实现和结构框架车门平起平坐的隔音效果并非易事。而升级后的Model 3还在前后风挡下方“很有节制地”增加了胶条面积，推测依然和成本因素密切相关。
最新的Model Y相比Model 3，在NVH方面有了多的改善。例如前机舱盖内部加装大面积软胶垫，只不过安装工艺比我们想象得要简单。另外车架各处的胶条、铆接工艺都随着一体化铸造技术的升级也改进显著。
■ 邦点评
一番细致地图解和对比后，我们再回到“韭菜”的话题面前，买特斯拉到底和韭菜有什么渊源？更通俗地说，特斯拉的品质问题可以分为两类，其中一类就是制造过程中的粗枝大叶，以及赶工造成的疏忽了。显然，“这很美国”这句话适合此时冒出来，考虑到特斯拉终究是辆美国车，也有用户表示了理解。但实际上这类做工问题在特斯拉的产品推进中，仍然是埃隆·马斯克想方设法要解决的。这不仅在国产Model Y身上体现得很充分，而且在中国市场环境的历练下，以及相关部门机构的监管下，消费者不用过分担忧，产品质量总不会比过去更难堪了。
而我们所说的另一类问题，很明显就是埃隆·马斯克心里的小算盘了——从根源上，特斯拉总想把造车成本给一点一点扣下来。产品质量要达标，还不能耽误交付，可以变通的方法依然五花八门，所以我们总能在特斯拉的产品上看到各种别具一格之处。看起来像马斯克一直在不断地试探消费者的底线："传统汽车这里怎么设计怎么制造？那我们改成这样是不是把钱省下来了？看起来毫不影响'韭菜'下订，过！"。最后，如果你是翘首以盼特斯拉大降价的消费者，应该充分理解这笔钱只有马斯克省下来了，才有你的一份，那还能有什么不满呢。而且事实上，大部分车主开着开着就会逐渐适应特斯拉的独特之处，情不自禁地说一声“真香”。
