此前，邦老师给大家报道过，小鹏汽车在3月19日开启了3000公里超长距离NGP（Navigation Guided Pilot， “NGP自动导航辅助驾驶”）功能远征测试，在8天的时间里，从广州到北京，对小鹏高速NGP功能进行实地检验。

昨日，小鹏汽车NGP远征挑战车队圆满抵京的第4天后，小鹏官方公布了此次挑战的各项数据。从中我们也能看到，小鹏NGP功能已经相当成熟、可靠：

本次挑战活动，从广州至北京，全程3675公里，连续8天，沿海穿越10座城市，采取接力的方式，邀请共计228位嘉宾驾驶小鹏P7，利用NGP自动导航辅助驾驶完成各个城市之间的高速封闭路段。

官方表示，本次活动共收集有效记录数据110份：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

3000多公里的测试过程中，经历了从南到北不同的路况和天气条件。全程下来，小鹏NGP平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，证明小鹏NGP系统已经相当成熟可靠。

NGP是小鹏汽车在今年1月26日通过OTA推送给小鹏P7用户的自动驾驶辅助功能，该功能基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

当前小鹏P7在具备XPILOT 3.0系统的智尊版及鹏翼版上，可实现高速NGP，即在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。

小鹏汽车此前也宣布今年将推出搭载激光雷达的新车型，相信自动驾驶辅助系统也将得到进一步提升。

但依然要指出的是，目前小鹏高速NGP依然存在以下一些问题：

首先，数据更新需要跟上实际道路建设情况。由于这套系统的基础是高清地图数据，因此需要企业不断更新路况数据。

其次，限于法律法规的限制，在北京五环内等特定区域内的封闭道路内，这套系统依然无法使用。如果北京消费者去小鹏店铺去试乘试驾，大概率也无法体验这项功能。其中的逻辑，和无人机设置“限飞区域”一致。

最后，依然是NGP功能面临的用户不信任、不愿意用的问题。虽然目前小鹏汽车表示在具备NGP功能的小鹏P7上，这套系统的渗透率已经超过了50%。有意思的是，最近何小鹏本人在接受采访的时候也直言：“其实自己用的并不多，主要是司机不太习惯、也不太信任NGP功能。”对此，他甚至表示“批评过不止一个司机。”

今年第一季度，小鹏总共交付 1.33 万辆车，环比增速仅为2.9%。相比之下，定位更高端的蔚来在车型数量没有增加的情况下，一季度销量环比增速高达15.6%，交付2.006万台新车。

显然，在有了如此强大的NGP系统之后，进一步提升销量，让更多消费者能真正体验到智能出行的便捷，是小鹏汽车如今面临的更加紧迫的问题。