如果你买了一台宏光MINI EV，似乎所有人都觉得你就是为了玩玩。如果你花三五万买了辆别的车，就显得你真没钱。

以上都是小玩笑，咱还是先说正事。

增加了全新配色、配置各种升级的宏光MINI EV马卡龙版上市啦！让我们跟上前方小编的脚步，列队走进上市发布会现场进行围观。

■ 3.76万元-4.36万元，依然是亲民价

4月8日，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV马卡龙版正式上市。

新车共有时尚款、臻享款两个版本，依然搭载最大功率为20千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程分别为120公里/170公里，指导价分别为3.76万元-4.36万元。

相较于此前宏光MINI EV顶配版本3.88万元的指导价，120公里NEDC续航的『马卡龙时尚款』还便宜了1200元。

NEDC续航170公里的『马卡龙臻享款』比此前的顶配版本贵了4800元。

宏光MINI EV马卡龙版推出了3种全新配色，并标配双色车身（官方称为套色车顶）。同时马卡龙版还“大幅度”增加了配置。为什么要加引号，看过以下图表您就了然喽。

这些升级配置在我们通常理解的家用车里，即使是丐版车也标配得八九不离十了。

不过，『宏光MINI EV』是人民的代步车（此处讨论的是全系车型），也是中国汽车史上将“减法”运用得最成功的车型。堆叠配置把一台车堆上十万相对容易，而做减法把车减进3万以内就需要魄力，而万一没减进3万还将是死路一条。

对标保有量百万级的老年代步车，宏光MINI EV的思路类似于399元的拍照手机吊打胶卷和传统相机。用合法的汽车打游走在法律边缘的老年代步车，从而缔造出了汽车界的销售奇迹，这就是五菱。

这样一台可盐可甜的小车，能胜任大城市中的最最最佳占标神器，也能在非双限城市满足用户的出行需求。

新的『马卡龙』会不会提振宏光MINI EV在一线城市的销量？又会不会在其它热销城市表现平平？

要知道，最初五菱给宏光MINI EV的预期排产也只有1万台/月。如今的2分钟下线一台车、月销2万台，五菱也是摸着石头过的河。

预售开启5日之时，上汽通用五菱官方宣布『马卡龙』订单数量已达23000，预售开启14日时这一数字已更新为36000。

或许价格突破4万元的『马卡龙』已经属于人民代步车的奢侈版了，不过预算不充裕的用户依然可以选择“用续航换配置”，买低配马卡龙反而比买之前的宏光MINI EV还便宜。

用大城市思维来看，也许你会觉得这款车的续航本来就捉急了，咋的还能省续航的钱换气囊、换灯、换蓝牙？事实上这样的配置差异正是五菱的高明之处，五菱早就洞悉了不同场景用户的真实续航需求，不然销冠咋来的？

处在慢生活节奏的用户们并没有必要购买过量的“续航”，或许他们只需要一台价格亲民的代步车。而高喊续航焦虑的网友所在的大城市，除了上海也没有进入宏光MINI EV热销城市前列的。

■ 『三十六计第八计』——暗度陈仓

马卡龙版新车型上市前几天，我们来到了五菱的4S店，其实新车早已就位。

从预售到上市这半个月之间，不少马卡龙的准车主们早就把全款交了，新车正式上市后4S店会“多退少补”。

如果说此次上市发布会是明修栈道，那么新车早在上市的一周前就到位各个主力销售城市的经销网点，这波操作可说是暗度陈仓。新车早一天开卖，就早卖出几百台，生产线就更早步入正轨。

『马卡龙』有哪些变化？我们来看看。

“原版”与马卡龙版车型的差异大概就这么多，下面我们专门来看马卡龙版。

6万元以上的微型车往往已经具有悬浮式中控屏了，不过这台价格亲民的小车娱乐功能不算多，所以原本车机中一个App大小的电台被扩大到了宏光MINI EV的仪表台中。

小电台的设计或许原本是乏善可陈而陈之，不过效果还不错，有种复古的感觉。

没有中控屏怎么显示倒车影像？没关系，还有这块液晶仪表屏。显示倒车影像、时速，全都不耽误。这样的设计也算是个创举了吧。

座舱内用料以环保PVC材质为主，均为硬质材料。受限于成本，这台车内部的材质、小旋钮等处手感都很普通，但五菱已经尽力给每一个小部件做好配色，以提升视觉感受。

还记得去年7月份参与宏光MINI EV官方试驾活动时，我们随车工作人员的身高足足有1米9，他全程在第二排陪伴我们。这台车的后排空间虽然比较狭小，但还是能应个急的。

宏光MINI EV全系电池容量仅为9.2-13.9千瓦时，且仅支持交流慢充，官方标定充电时间达6.5小时-9小时。

定位使然，想做出一台价廉物美的代步车，这个美必然不可能是尽善尽美喽，而是取舍之美。在城市中一台电动小踏板能满足你通勤需求的话，宏光MINI EV也可以。

正确的思路应该是，不要拿宏光MINI EV和主流汽车去比。

 此时，店里仅有一台马卡龙版车型，暂不能投放于试驾。不过我们曾深度试驾过动力、车身及底盘结构完全一致的旧款宏光MINI EV，相信两者的驾驶体验是完全一致的。

尽管20千瓦最大电机功率（额定功率12千瓦）的数据听起来惨淡，不过对这样一台整备质量0.7吨左右、最大设计总质量1吨左右的微型车来说，这台车依然让你在红绿灯起步时不落下风。

时速超过40公里/小时以后，宏光MINI EV的动力响应就不是很在线了。不过既然选择了这台人民代步车，这些事情大家一定都是欣然默许的。

等到马卡龙版试驾车到手，我们一定录视频好好和大家分享一下。 

■ 邦点评

亲民的价格、清晰的定位、破圈的宣传、全国5000+主网及子网销售网点，每一个因素都促成了宏光MINI EV的畅销。

另外更不容忽视的是：2018年-2020年之间我国新增的驾驶员中，18-25岁年轻群体仅有102万人，26-50岁人群有2700万人，而50-60岁人群达到了惊人的1423万，60岁以上人群甚至都达到了407万。对标不合法老年代步车的宏光MINI EV，也恰好迎合了我国驾驶员群体的增长趋势。

上述因素的驱使之下，宏光MINI EV的销售神话应运而生。

我们再来看看，宏光MINI EV马卡龙版的升级配置：双色车身、LED日行灯增加了辨识度，蓝牙、增设的喇叭提升了基础幸福感，安全气囊、行车记录仪USB接口、倒车影像提升了安全性。

宏光MINI EV马卡龙版的潮酷属性有所提升，不过新款车型也不完全是为了取悦荷包空空的年轻群体。以气囊为代表的安全配置加入，也可以为接孩子放学的爷爷奶奶们吃一颗安心丸。国人很在乎这个，我可以不用，但是我得有。

畅销的宏光MINI EV也许不缺这一颗『马卡龙』，不过新车型的加入，让宏光MINI EV车系多了一个真正意义上的轻奢顶配车型，也还是蛮不错的。