本月初，比亚迪成为了中国首家累计新能源销量跨越百万辆的车企，这也是继特斯拉之后，全球第二家达成这一成绩的企业。但即便已经站在了百万辆这个节点上，比亚迪也没有放松，推出了新款唐EV车型。
作为家族纯电SUV的旗舰车型，早前的唐EV600从上市至今也就2年的时间，邦老师认为它的综合实力其实再战2年也不成问题，不过比亚迪却用新款唐EV诠释了“比你有实力的人并不可怕，可怕的是比你有实力的人比你更努力”这句话。
而新款唐EV相比老款的唐EV600有何改变？新车的综合实力又能否得到质的提升呢？本次试驾就来为您答疑解惑。
■ 改变1：622的三元锂电池变成了磷酸铁锂刀片电池
比亚迪纯电车型全系“佩刀”并非一句空话，因为新款唐EV最大的改变就是动力电池的变更。由唐EV600车型的比亚迪自产622三元锂电池更换为了磷酸铁锂刀片电池。
从NEDC续航里程来看，搭载刀片电池的新款唐EV满电续航里程为505/565公里，而老款唐EV600的满电续航里程为500/520公里，采用单电机的车型在续航里程上有了明显的提升。但更为重要的是刀片电池有着先天安全性的优势。
刀片电池的本质其实是磷酸铁锂电池，只不过采用了“扁平化”的设计，单体刀片电池长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，而将这些单体电池通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，故因形状而得名刀片电池。
目前市场上主流的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。就电池特性来说，三元锂电池拥有能量密度高，低温容量大的特点，在绝大多数消费者存在里程焦虑的背景下，能量密度更大的三元锂电池可以在很大程度上解决“里程焦虑”的问题，这也是为何市面上绝大多数车型配备三元锂电池的原因。
而相比三元锂电池，磷酸铁锂电池则有成本低、耐用度好以及安全的特性。并且在耐高温和快速充电领域也表现颇为优异。
比亚迪通过改变磷酸铁锂电池的形状，在成组时跳过了模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构，这样物理结构的优化，促使电池包的空间利用率提升了50%以上。这样即便是单体能量密度没有三元锂电池高，但整个电池组依旧能够达到主流三元锂电池相近的续航能力。
除了优化电池包内部结构之外，为了改变磷酸铁锂电池在低温下的表现，比亚迪还为刀片电池设计了一套适应超低温的电池管理系统，并增加了保温棉等诸多保温材料。
也就是说比亚迪优化的刀片电池，已经具备了同三元锂电池正面竞争的能力，其磷酸铁锂天然的安全特性，更是三元锂电池所无法比拟的。
■ 改变2：电机参数小幅提升
除了电池的改变外，新款唐EV在电机参数上相比老款也有了小幅调整，高配车型的最大综合功率由老款的360kW升级到了380kW，最大综合扭矩由660N·m变为了680N·m，不过官方公布的百公里加速成绩并没有差异。
既然比亚迪都已经把百公里加速4.4秒的数据标在车身上，那不体验一下加速实在是太可惜了。即便是在普通模式下，只要你一脚“电门”到底。你就能瞬间感觉到背后有人猛推了你一把，而且是在无声无息的情况下。
而当切换至SPORT模式后，车辆的680N·m扭矩会全部解锁，此时的急加速感受会变得更为“狂暴”。猛烈的加速感甚至会让你有种肉体与灵魂分离的感觉。但如果车上坐着家里人，最好还是少全力加速，因为这样真的很容易眩晕。
在日常驾驶的情况下，这台大家伙也能够做到身轻如燕，开起来没有丝毫的负担，超车变线非常干脆利索，能够一气呵成。
既然加速强，就要能刹的住，原厂配备的Brembo的打孔四活塞刹车，加马牌性能胎，果然没让我失望。只不过刹车踏板的脚感明显偏硬，初次接触时并不太适应。
转向调教方面，新款唐EV自然是舒适型选手，没有过多杂余的路感，有的只是轻巧和舒适。不过值得表扬的是方向盘的中央的旷量并不大，精准度算是一个不小的惊喜。
底盘方面，新款唐EV继续沿用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，加上前奔驰专家的调校，使得这一代整体的悬架里带着一丝德系的味道。对于路面细碎的颠簸处理得也比较到位。
■ 改变3：外观造型细节上的优化
这一代唐车型发布后，外观的惊艳程度超乎了不少人的想象。甚至说改变了比亚迪车型在人们脑中的固有印象都毫不为过，前奥迪设计师艾格的到来让比亚迪曾经的弱项变成了如今的卖点。
新款唐EV
就造型来说，这一代唐车型已经足够优秀，Dragon Face的家族造型也逐渐被消费者所熟知，所以新款唐EV并没有大刀阔斧的改变，仅是针对一些细节进行了调整，例如在前保险杠增加了银色饰条、车尾字体进行优化等。
老款唐EV600
■ 改变4：内饰颠覆性的升级
新款唐EV
相比与外观的小打小闹，内饰的改变才是新款唐EV升级的重点。采用了比亚迪全球内饰设计总监帕加內蒂操刀的全新家族内饰设计语言，通过结构美学、色彩搭配、用料等，相比老款车型在质感上有了不小的提升。
老款唐EV600
■ 改变5：配置升级
相比老款唐EV600而言，新款唐EV在配置上有了大幅提升。以新、老款车型的顶配为例，新款唐EV增加了电动后备厢记忆功能、蓝牙钥匙、NFC钥匙、前排无线充电、空气净化功能。
并且新款唐EV由老款车型的7色氛围灯升级为了31色氛围灯、多媒体中控屏也由14.6英寸升级为了15.6寸。而像后排独立空调、2-3-2的7座布局、车道保持等老款车型需要选装的配置在新款车型也都改为了标配。
而邦老师感知最明显的变化莫过于多媒体液晶屏了，内置的DiLink 3.0智能网联系统也经过了全新的UI设计，更加有辨识度。同时2021款的唐EV支持OTA升级，可以让消费者随时获得车辆最新的功能。
■ 改变6：价格调整
别看新款唐EV升级了这么多，但价格却比老款唐EV600车型还要便宜。还是以顶配车型为例，老款唐EV600车型的顶配车型售价为37.79万，而新款唐EV的顶配车型售价仅为31.48万元，便宜了6万多。
并且新款唐还针对车型配置进行了重新梳理，如今仅保留3个配置，分别为：
补贴后售价27.95万元长续航尊荣型，主要满足对动力要求不大，但需要续航长的消费者
补贴后售价28.35万元的四驱高性能版尊荣型，更加适合看重性能但对配置要求不高的用户
补贴后31.48万元的四驱高性能版创世旗舰型，也就是顶配车型，售价最贵，但配置、动力都是全系车型最好的
■ 邦点评：
比亚迪新款唐EV通过刀片电池、动力、外观、内饰、配置以及价格这6大改变大幅提升了产品性价比。它也将与唐DM、唐DM-i以及唐燃油版形成更完整的产品矩阵来获取更多的细分市场。
