大家好，我是电动邦、车云网创始人程里。
最近，我新提了一台高合HiPhi X。因为这台车很独特，也是目前为止国人打造的最贵智能电动车，所以我来分享一下提车心得，以抛砖引玉。同时也欢迎其他车友一起来交流关于买车、用车的看法。
这是我买的最贵的一台车，之所以我愿意真金白银买一台高合HiPhi X，一方面是这台车符合我对智能电动汽车的理解；另一方面，我和我的小伙伴们也需要长时间、深入的了解这样一款具备未来感的车。
我与高合汽车以及创始团队接触很早、也较深，非常欣赏他们的造车理念，也深知其实现难度很高。当时很多人质疑他们的车能不能造出来、造出来后能不能用，但现在他们确实把这样一台具有未来感的车造出来了。
在去年年中的一次小范围品鉴会上，在首次看到HiPhi X的时候，我确实被惊到了。外形足够惊艳，功能足够酷炫，这台实车就摆在我眼前，有一点小打动我。我知道造这样一台车需要勇气，需要内心很强的愿景支撑，硬件与软件方面也需要过硬的综合能力。这证明由丁磊（前上汽集团副总裁、上汽通用总经理）组建的豪华造车团队是相当靠谱的。
我创业八年多，深知创新、创业不易，造这样一台车太难了。所以，就为这情怀，我毫不犹豫下了小定。
在今年年初试驾完这台车后，就将小定转为大定了。促使我最终购买的原因，除了它很特别的外形，很酷炫的功能（展翼门、交互大灯、免触控进出等）之外，还有它足够扎实的底盘、高品质的行驶质感以及智能座舱的新鲜体验。如果说特斯拉是玩纯粹科技范儿的品牌，高合则是把科技和豪华融合得很好的品牌。
拿HiPhi X的PML可编程智能大灯来说，这个“投影仪”的功能非常好玩，它能在墙面、地面上投射图像。当然，投射内容也可以是文字，我可以把它设置成欢迎回家等等词语。
编程大灯下面的是ISD交互面板，可以显示图案、表情。比如说我在驻车时打了转向，车外面的行人一看车身四角的4块面板，就知道我要转弯或者掉头了。
我提车后开了一个多月，总体感受还是相当不错的，除了一些软件方面的小问题，整体的体验超出我的期待。服务响应也很迅捷，在使用上的任何问题，在客服群里一说，立即会有工作人员前来解答。
另外，让我多了一点虚荣心是，这台车的回头率确实太高了。我选的这台车的颜色是墨晶灰，比起橙色、蓝色、紫色其他色系，算是比较低调一个颜色，但这丝毫掩盖不住它的光芒。
■ 它的细腻很打动我
在新能源汽车日趋同质化的背景下，HiPhi X确实显得很独特。
HiPhi X采用了一套「沉浸式座舱」，人与车的交互几乎全部可以通过屏幕、数字按键、语音来完成，车舱内除双闪等重要功能按键之外，几乎没有传统的物理按键。
这是全球第一台量产的把门把手取消的车型。带着车钥匙走近车辆，门自动打车到合适的角度，有很强的仪式感。坐进驾驶位，轻点刹车踏板，车门就自动闭合了，这种人与车门的交互感很加分。我之前其实非常担心门把手取消后，用起来会不方便，但实际用起来，交互感非常友好。
HiPhi X的车舱里有1块类似特斯拉的大中控屏，不过它还有1块特斯拉没有的副驾娱乐屏，这块娱乐屏也是触控式，还带有一点前倾的设计，用它看足球、MV会有置身影院的感觉。
这款车的门板内侧有取代传统按键的数字触控按键，开关窗等操作的感觉就显得不一样了，很有智能化的氛围。
HiPhi X的内饰用的是半苯胺皮革，在中控区域、车门扶手、座椅这些触手可及的区域触感都显得很高级，豪华感不逊色于任何传统豪华品牌。
其实柔软与细腻并不是完全划等号的事情，软性材质的填充要恰到好处才能带来舒适的手感，这台车采用的皮质就带有恰当的韧劲。
我很想说的是，在倒车的时候，其他车都直接把车内的音乐掐掉，但高合没有这么做，而是把音乐声音降低。这样我既可以听到倒车提示音，也不妨碍继续听音乐。
堵车的时候，HiPhi X会主动提醒我是否愿意听音乐缓解一下焦虑感；摄像头察觉到我疲劳的时候，它会通过座椅震动给与提醒；接打电话的时候，它会提醒我“开车注意安全”。
这些都是HiPhi X在智能化方面展现出的人性化体验。
■ 驾驶层面的细腻
最近几年，我们会感到智能电动汽车越来越像电子消费品，不过即便HiPhi X具有非常高的“智能电子产品”的属性，它的本质仍然是汽车。当然，在汽车最重要的驾驶、操控方面，这台车也非常符合豪华车型定位。
从参数来看，HiPhi X双电机的总功率有440kW、3.9秒就能破百，硬件基础赋予HiPhi X 很强的直线加速性能。
但实话讲，直线加速好是电动车型共有的优势，这样一台豪华型超跑SUV所打动我的不是直线加速，而是它细腻的行驶质感，是我开过的车里最让我心动的一款。
驾驶这台车行走在城市间，我能感到这台配备了空气悬架的HiPhi X所带给我的稳重感和舒适感。在车辆经过不平整路面，尤其是过沟沟坎坎的时候，这台车几乎没有太大的晃动或颠簸感，车身稳定性太好了，这是我开其他的电动车所感受不到的。必须得给高合的工程师团队点个赞。
当我打转向稍稍急一点的时候，CDC减振器立即给与受力一侧悬架到位的支撑性，车身基本不会产生侧倾，这台车出色的运动表现也正得益于此。
另外我看重的是，这样一台身长5.2米的中大型SUV，转弯半径却只有5.8米，这台大车又完全不失灵巧。这台车具备摆幅达10度的后轮主动转向系统，在掉头时后轮与前轮指向相反，转弯半径就可以更小；在激烈驾驶时又能与前轮保持相同指向，操控性可以提升。
最后要说的一点是，尽管这台车多达六扇门（加上两侧展翼门），但NVH处理得非常不错，使得车内静谧性很好，这一点的确难得。
■ 车型定位独特 家用和商务两相宜
这台车的定位和功能也很适合我。
首先，家里有老人，也有小孩，6座的布局能满足周末一家人出行的需求。第二排座椅不仅可以纵向调节，还可以横向自动调节。很多6座SUV或MPV第三排进出很不方便，但这台车因为具有展翼门，第三排可以站着进去，而且进出按钮一键控制，进出非常方便。这台车车身长度达5.2米，轴距3.15，车内空间足够大，这使得第三排的可用性大为提升。
另外，这台车在商务场合用起来显得非常独特。到机场接送客人，展翼门一打开，仪式感满满，客人坐进来后的新鲜感，是开丰田阿尔法或奔驰商务车完全没有的。所以这台车具有SUV的驾驶质感，又具有MPV的功能属性，家用和商务两相宜。
■ 引领未来的前瞻性技术
最后我来说下这台车的底层技术逻辑。随着汽车工业技术不断发展，传统汽车的电子控制单元已经达到100个，而传统的分散式功能单元+总线网络的布局则难以满足如此复杂的计算需求。
如果一款车不具备高度前瞻性的电子电气架构，它的智能化水平将难以持续成长。所以，一台智能电动车必须要具备足够前瞻性的电子电气架构。
HiPhi X基于H-SOA超体电子电气架构打造，车辆能够高效的调用硬件与软件，并将系统的控制高度集中。以HiPhi X上招牌的展翼门为例，这套复杂的车门系统配备了完整的传感器、信号控制逻辑、电控执行机构，HiPhi X能实现整车车门智能电控。
智能化绝非“所见即所得”的功能组合，其背后必然需要一套完整的逻辑，车门的自动开启与智能开启也存在本质的区别。
如果将HiPhi X视为一个生命体，H-SOA架构便是它的神经系统，它打通了HiPhi X上所有执行机构，连接和支配着500+传感器、各种类电子元器件，能够让车门、灯光等功能根据需求协同运行。
车门随音乐舞动、PML可编程智能大灯投射文字与图片、ISD智能交互灯向车外演示表情，这些零散的功能都被整合到了架构中，形成一套完整的可成长系统。
比起高度自动驾驶更为布局长远的是，HiPhi X标配有5G+V2X硬件，为未来的产品迭代布下了足够强悍的底层基础。
■ 高合HiPhi X还有哪些地方需要改进？
作为高合量产的第一款车，这台车还是有些体验的细节需要改进。比如语音识别的准确性，中控屏交互响应的速度，都有待提升。这两点都是非常常用的功能，语音识别的准确性应该可以通过后期OTA升级改进，但触摸响应速度不知道是硬件问题还是软件问题，如果是软件问题也能通过OTA升级改进。
这台车的车门开启角度对于不同的场景已经能区别处理，有些场景打开的角度小，有些场合打开的角度大，因场景而异，但车门开关的速度和力度并没有差异化处理，是否也需要根据不同的场景而有所不同呢？这样做确实会给用户带来更好的体验，但对软件工程师可能会带来很大的挑战。智能汽车确实给车企提出了很多新的课题。
另外这台车副驾配置了一个独立的豪华大屏，但如果第二排有2块屏，会更好的照顾到全车的乘员，比如小孩大部分是坐第二排的，有一个屏幕可以让他们在车内更能安静下来。这点仅是个人愚见。
总体来说，HiPhi X确实带给了我足够的新鲜感，仪式感很强，可玩度很高，同时它又是一款基础素质扎实、行驶品质极高的汽车。同时具备这两方面的优势，且融合得很好，在目前的造车公司中并不多见，可见高合造车团队的功力。不得不为中国品牌叫好。通过这台车，我看到了中国品牌向上的力量；通过这台车，我也看到了智能电动车前进的未来。
