比起“内卷”，努力更适合用来描述特斯拉。
我们似乎已经习惯了特斯拉近百万辆的全球年销量，以及这家公司市值迅速蹿升至全球车企首位的事实。但我们已经快忘记了特斯拉也有过惨淡岁月，努力和挣扎。
似乎在任何地方，我们都无需介绍马斯克是特斯拉的CEO
自带流量的马斯克常给人以流量明星的感觉，但也有一些报道显示，马老板每周工作80-90小时，并且常常睡在工厂里。在马老板的带领之下，特斯拉卷动了汽车行业，这个“卷”正是极致努力的体现。
取得今天的成果，源自特斯拉整个企业的努力，但马老板刁钻的审美和跳脱的想象力会让技术产生升华。
近日，特斯拉官方发布了《Impact Report 2021》，即2021影响力报告。我们一起来看看，这一年特斯拉都为地球做了什么事。
■ 94万年销量，卖一辆“环保”一辆
报告提到，至2030年，特斯拉计划将旗下电动汽车销量推升至2000万辆/年（2021年销量约为94万辆），并部署1500GWh储能设备（2021年约为4GWh）。如果该目标达成，每辆特斯拉每年可以减少成吨的二氧化碳排放。
关于2000万辆/年这一“晃瞎眼”的销量目标，初读之时我们确实有些不敢相信，不过特斯拉真的在报告中这样写到：
“In more concrete terms, this means that by 2030 we are aiming to sell 20 million electric vehicles per year。”
2021年，特斯拉通过电动汽车、储能设备、太阳能电池板减少了840万公吨二氧化碳。其中，电动汽车产品对二氧化碳减排的贡献为680万公吨。
太阳能电池板已经成为特斯拉超级工厂的一大标志，截至2021年底，特斯拉已经累计安装了功率达21405kW的太阳能配电柜。其中，内华达州的Gigafactory安装了规模最大的太阳能电力系统。
2012-2021年，特斯拉累计使用太阳能电池提供电能25.39TWh，而工厂与其他设施设备的消耗量为25.27TWh
这些太阳能是如何被使用的？请看上图中写着“25.27”的这条柱状图，其中深灰色较小部分代表太阳能被使用到了工厂及生产当中，大部分太阳能被用于电动汽车充电。
事实上，碳中和的计算方法正是企业排碳与减排总和≤0。只制造纯电动汽车的特斯拉，已经率先完成了碳中和。
该图表为“美国地区汽车平均生命周期排放量”，重点在于后3个柱状图：
下部深色部分代表生产阶段排放水平，上部渐变色部分代表使用阶段的排放水平。
关于电动汽车是否真的环保，特斯拉给出的一张图表足以给出答案。
在个人车主使用的Model 3/Y车型中，这些车在生产阶段的排放水平甚至略高于传统内燃机汽车，但在后续的用车过程中，电动汽车的整体排放将更低。
2020年，特斯拉已经在内华达超级工厂配置了电池回收设施，电池的生产废料和报废电池将得到高度的回收利用。特斯拉已经具有成熟的内部生态系统，官方将其对锂电池的回收效率宣称为“100%”。
化石燃料和锂离子电池存在诸多差别，而最为重要的是，化石燃料仅能被提取利用一次，而锂离子电池中的材料可以循环利用。待全球新能源车企都能够做好电池循环利用时，电动汽车代表未来这一理念将更为被人们接受，而这一切的基础还是物理本质，即锂离子可回收使用的特性。
对于把生意之道玩得炉火纯青的特斯拉来说，减碳、环保是否是一种为营销助攻的工具，这并不重要。作为全球型企业，环保理念是很好的敲门砖，敲进各国国门往往需要这块砖。
在品牌调性和企业目标立足之后，特斯拉的高产能是最核心的武器。而环保理念又是一件至高武器，更是产能的基础。
■ 小员工与百亿老板共同的摇篮
十年来，特斯拉直接创造了10万个工作岗位，较初期增长了70倍。
在管理方面，特斯拉渴望成为一家“做正确的事情”的公司，并确立了基本准则：“帮助任何在特斯拉工作的人避免出现不当行为。”特斯拉定期进行员工调查，并设立有举报热线，同时禁止对提出投诉的员工采取报复。
2021年，特斯拉共计收到300万份工作申请。
根据Universum 2021排名，工科学生最想施展才华的三家机构依次为SpaceX、特斯拉、NASA。如何吸引到更加饱含激情的年轻人是一重大课题，这高度依赖于品牌形象、企业文化。
基层管理理念清晰之外，特斯拉的高层更能够在大方向上达成共识。
此为最新的特斯拉董事会成员名单，图表中包含加入时间以及相关职能
特斯拉董事会成员均具备深厚的管理、投资经验，以成熟企业家为主。在公司决策方面，董事会立足于长久利益，而没有向高管人员提供任何员工无法享受的福利，或报销政策。
以马斯克为例，他在2018年制定了长达十年的薪酬方案。在未来十年中，公司无需支付工资和基础奖金给马斯克。但这不代表马斯克是在“免费奉献”，如果公司达到了期望业绩，马斯克可获得780亿美元股票期权奖励。
2022年Q1季度财报显示，特斯拉营收187.56亿美元，净利润为32.8亿美元，这也意味着马斯克将“解锁”230亿美元的奖励。
站在今天来看，这样的激励政策实在是比领工资划算的多。但我们不能忽视巨额奖励背后的风险，2018年正是Model 3难产的时间段，那时候的特斯拉完全没有今天的形态。如果领工资，一年百万千万美金的固定收入，在那个时候可比股权激励看起来划算得多。
自2010年首次公开募股到2021年12月31日，特斯拉的年化股东回报率达到了65%。尽管特斯拉追求利益，但在关键决策中，特斯拉还是做出了一系列“违反直觉”的事：
· 基于纯电平台，从新研发电动汽车
· 建立需要大成本支出的充电网络
· 建设全球最大的锂离子电池工厂——Gigafactory 1
· 为所有车型部署FSD智能驾驶辅助系统
· 为所有车型开放OTA升级（2012年起）
· 收购SolarCity Corporation（2016年），扩展能源和储能领域
以上几年事情看似简单，并且正向研发、建设充电网络、研发智能驾驶、开放OTA升级几乎是国内每一家新能源车企都在做的，但似乎是特斯拉率先制定了这样的发展模式。尽管企业以求利为本，但特斯拉的股东大会超前的制定出正确的模式，才有了后来的高回报率。
2017-2022年之间特斯拉的股价变化
在特斯拉，股权激励不只针对大股东，同样也针对员工。公司将每年对员工进行评估，并予以股权激励与晋升。2021年，特斯拉新增的经理、行政主管、总监当中，有69%来自于内部晋升，只有31%来自于“空降”。
特斯拉追求效益，而支撑效益的诸多因素中，除了打造畅销的产品，优化的管理方式与先进的组织架构同样重要。
■ 用户不接受“绑架”，只认产品
特斯拉清晰的了解，用户并不会因为低碳而受到感动，也不会将低碳作为购买理由，而更低的用车成本、维保成本，以及更高的二手车价格等等因素才是关键。
引用官方数据，四驱版本特斯拉Model 3在行驶6万英里时，平均能源成本为63美分/英里。再结合几乎免保养的后期维保，Model 3的总体用车成本高于丰田凯美瑞，但显著低于宝马3系轿车。
2021年，特斯拉用户在使用Autopilot功能的情况下，每行驶百万英里发生的车祸为0.22起
相比之下，美国每行驶百万英里的平均车祸数量为1.81起
以上数据，恐怕与大家的认知不尽相同。不少非特斯拉车主对Autopilot的理解，是从网络上那些视频来的，比如美国小伙子在方向盘上挂个橘子，然后一边开车一边睡觉。
Autopilot的可靠性目前或许还是有争议的，尤其是FSD高阶功能中，系统的激进驾驶风格也常常受到质疑。或许Autopilot更广泛的应用场景是高速公路，而高速公路行驶的特点，就是事故后果严重、但事故率低？
关于Autopilot大大降低事故率这一点，暂时无法帮特斯拉吹什么。不过有必要说的是，特斯拉率先划定了新能源汽车赛道，并把智能化、智能驾驶辅助系统摆上了重要位置，特斯拉也是以此确立的高端企业的定位，我们更多还是需要关注到Autopilot的积极意义。
用户可感知的产品中，除了车型，充电网络也是重要的部分。在我们还不认识特斯拉Model S的时候，特斯拉已经开始了国内的充电网络布局。
截至2022年3月，特斯拉在国内已建设1100+座超级充电站、8500+根超级充电桩、700+座目的地充电站、1800+根目的地充电桩，充电网络覆盖360+个城市及地区。
特斯拉每登陆一个国家，体验店与充电网络就会随之而来，如果是“重点国家”，特斯拉还会把工厂带来。这个品牌，正在把全方位的智能电动汽车体验带到更多的地方。
■ 邦点评
在特斯拉的2021影响力报告中我们看到，除了近百万的年销量和2030年两千万销量的长远目标，特斯拉还更加关注环保与绿色，这也使得特斯拉可以站在更高的位置，迎接源源不断新用户的买单。
对于企业的长远目标，特斯拉无比清晰，也做到了诸多开创先河的事情。或许对于任何国家及地区的新能源车企来说，将目标设定为赶超特斯拉是一件必须做的事情，并且特斯拉所开创的许多条“规矩”也难以绕过。
