6月13日，上汽MG名爵汽车正式发布了全新纯电车型MULAN，该款车型定位于A级车市场，是一个偏向SUV的跨界车型，它搭载了上汽集团全新的“星云平台”、“魔方电池”以及全新超级电驱驱动系统。

在看完发布会之后，我感觉MULAN不仅仅是MG推出的一款新车而已，它承载了MG品牌甚至上汽集团通过新能源车型征战全球市场的希望和期待，同时上汽集团的很多技术也是首次亮相，所以这个发布会的意义并不简单。

果不其然，在发布会结束之后，作为主讲人的上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮和上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军又紧接着与核心媒体进行了沟通，更详细地解读了MULAN这款车的源起、市场定位、相关技术特点。

■ 关于命名：希望新车能具备“木兰精神”

对于新车命名为“MULAN”这件事，张亮表示这源于MG品牌对这款车的定位，首先这款车的目标是在全球范围内，能够具备像大众高尔夫一样的知名度和销量，所以它需要具备全球化的产品特征和技术能力。

但新车并不是纯粹的技术堆砌，而是基于消费者需求来选择将什么技术和配置应用在车型上。“因为当下新能源市场已经比较成熟，不是说还是像若干年前那样处于探索发展的阶段，需要做一些博眼球的动作，”张亮表示。

在这些“设定”的基础上，MG品牌的研发团队开始为这款车寻找贴切的名字，他们聚焦到了“木兰”，但选它其实跟男性女性没有太大关系，主要还是聚焦“木兰精神”，即大局观、能担当、敢于突破传统束缚、敢想敢做。

张亮为我们介绍了这款新车与“木兰精神”的关联，“我刚刚讲到木兰的三个精神，都是当下中国汽车行业所需要的，也是上汽应该承担的，恰恰也是MG MULAN这辆车所具有的特点。”

“所以MG MULAN跟木兰精神有很强的契合度，我们并不希望过多强调花木兰女扮男装作为女性英雄的特质，主要是强调木兰的精神特征。因此，我们在命名上并没有使用中文，而是拼音，是希望将木兰精神进行提炼，而不是让大家看到表象的替父从军、女扮男装的特征，也是希望拼音带来的表述，提炼成木兰精神以后，能够便于在全球范围内进行传播和理解，”张亮进一步解释道。

同时新车的命名在IP效应上也有考虑，因为目前中国对外输出比较成功的形象只有齐天大圣、熊猫以及木兰了，比如迪士尼就曾经出品过相关的动漫作品，这个形象在外国人中间也有影响力，对车型和品牌进入更多市场有帮助。

■ “MULAN”为何要练就一身“肌肉”

对MG品牌来讲，MG MULAN的意义更为重要，它既是MG重回新能源市场或者说纯电动市场的第一枪，也是MG品牌扩大全球市场影响力的重要战略车型，所以被MG品牌寄予厚望。

张亮表示，他们对这款车有两个竞争期望，“第一个竞争期望是希望它在欧洲和中国能够取代最主流的那款车，以高尔夫为代表，当然我们的价格要贵一点，这个在中国已经有点实现了，在欧洲的话，我们觉得这款车是具有这样的能力的。另外是纯电车的范围，目前全球市场上同一级别已经有类似于像ID.3这样的产品，大家的尺寸和定位都比较接近。”

而对于MULAN目前的实力，MG品牌甚至上汽集团管理层都有很强的信心。对此张亮表示“我们相信它在国内市场是极具竞争力的，或者说是在细分市场上最具竞争力的一款产品，同时在全球市场上也是最具有竞争力的。”

为了MG MULAN能够在国内有个相对宽松的成长环境，MG品牌甚至没有将畅销海外的MG EZS投放到国内，而是希望通过MULAN实现MG品牌向上。

对于MG MULAN身上“全球超能跨界车”的标签，张亮表示“全球”比较容易理解，就是全球车型征战全球；“超能”意为含着金钥匙出身，有上汽星云纯电专属系统化平台赋能。

而第三个标签“跨界车”则是更符合MG品牌年轻化的调性。对此张亮表示：“MG年轻化不只是做年轻人的生意，也不是说我们的消费群体都是90后、95后，这只是一部分。我们认为MG品牌所面向的年轻化消费群体，是代表了这个时代最强的能力、这个时代最强的品味、这个时代最IN生活方式的拥护者，同时是智能网联科技最强原住民和响应者，”而跨界车型是能够承接这些特征的最好载体。

那么如何将这四个品牌特质在MG MULAN身上得到释放呢？张亮表示新车通过3.8s破百的电驱系统等动力、续航性能展现“最强能力”，新潮的点感化设计和灵动机能的风格展现“最强品味”、跟用户的互动和营销的服务体系来展现“最IN的生活方式”，而智能网联则是MG品牌所有车型最基础的DNA。

“再往下的产品，MG的跑车会将这种感受更加推向极致，所以MG MULAN是让更大范围的人群来感受MG的年轻化，而跑车可能是用更极致的实力，在纯电动产品上展现MG的年轻化特征，”张亮总结道。

另外MG MULAN所搭载的平台、电池、动力系统对于上汽集团来说同样意义重大，因为集团后续的所有纯电车型都要依托于这个平台、电驱、电池的组合研发。所以新车的发布也是对上汽集团最尖端的纯电技术进行的一次集中展示。

对于这款车的市场目标，张亮表示首先MG MULAN要在全球市场都有持久的影响力和良好口碑，它不是卖30万或者打一个小的细分市场，然后在一两年里面能够火一下，这就需要让MG MULAN具备非常强的综合能力，诸如电池安全性、整车安全性，整车环保性、驾乘体验、造型感受等等方面都要有比较好的表现，从而在每个维度上都要有长期适用的口碑。

而对于MG MULAN的综合能力，朱军表现出了很强的信心，他认为新车的每一项技术和配置能力在市面上都属于独创性的“绝活”，能够“撬动”很大一部分用户价值，就比如“星云平台”和“魔方电池”。

■ 关于魔方电池和LBS躺式电芯

朱军首先为我们进一步解读了“魔方电池”的特点，因为标准化的ONE PACK设计，它可以兼容从50度到100度以上的容量需求，从而彻底改变人们的用车模式以及纯电车型的残值问题。

首先就是补能的新模式，MG MULAN能够实现两分钟完成换电。第二个是生活模式的变化，朱军表示如果采用电池租用的出行模式，那平时只要租用一块续航约为400km的电池，租金也非常便宜，当要出远门的时候可以租一块续航600+km的电池，而且只需要在换电站完成不同容量电池包的转换，方便又快捷。

第三是残值评估方式和衡量体系的变化。以往纯电车型的残值较低是因为电池电芯的衰减和技术过时导致的，就比如现在常用的三元电芯配方，如果以后有新的配方技术出现，那么三元配方就成为过时技术，所配备的车型的残值也会大幅下降。

但基于ONE PACK技术研发的电池可以进行不断升级，同时能够让消费者更灵活地更新或换装更强技术、更长续航的动力电池，让衰减降到最低，从而保证车辆的残值维持一个比较平稳的水平，提升它全生命周期的竞争力。

对于LBS躺式电芯的源起，朱军表示最早的出发点就是想做一个电池平台，要满足所有车型的需要，可以足够小还能足够薄，同时解决用户对电池安全隐患，尤其是热失控的担忧。为此研发团队做了很多的尝试，最终上汽集团与宁德时代合作，研制出LBS躺式电芯。

在研发过程中，技术团队一开始遇到的最大困难就是如何在维持现有技术体系不变的情况下，让电芯躺下来，而在“躺平”之后的最大难题就是如何进行散热冷却。

“对此我们用了立式的冷却结构。普通的电池包几乎100%都是底下平铺了一层冷却水板，而我们现在的电池包则是把冷却水板做成冷却水片，把它竖起来，然后电池还是跟立式一样底部散热。”朱军介绍道。

另外还有一个技术点，就是电池包在不同的荷电状态和不同的健康状态下，它的体积变化怎么样来适应？为此电池包采用上下互动的压紧结构，这样的效果是电池在全生命周期里的不同荷电状态下，都能很好地把电池固定在合适的限定区域，从而大幅度增加电池寿命；同时可以省掉很多热隔离材料，占用体积更小，重量更轻。

而在电池包结构上，朱军为我们介绍了MG MULAN所使用的CTP（Cell to Package）技术与CTB（Cell to Body）技术之间的差异。

首先CTP让电池组装跳过了模块层面，直接把电芯做成电池包。以前上汽和宁德时代的两家合资公司——时代上汽做电芯、模组，上汽时代做pack，现在模组这个层面没了，从时代上汽过来的电芯就直接到了上汽时代的pack工厂，省掉了模组制造的环节，但是模组的零部件和功能还要在pack上面体现。

朱军介绍CTP结构的好处是省掉了一些下底板的重量和空间，但是带来的问题是一旦车身出现侧面碰撞，很容易导致下底板跟它相关联的电池包上盖变形，从而导致电池包破裂。另外就是本来碰撞导致的车身局部变形只需要很少的钱修，但现在整个电池包可能都要换，这就变成了一个很大的问题。

而对于CTB结构，由于电池直接上了车，所以能够帮助车身提高扭转刚度，电池越厚，对车身刚度的贡献越大，这是该项技术最大的优势特点。

朱军还提到另外一个场景，那就是将来全面取消燃油车之后，所有的车都要去补充电能，但CTB结构不能换，只能充。同时现在行业内规划的最激进充电桩峰值功率是350kW，这个充电线缆会很粗，一般的女性抬不动，就是这样也需要15-20分钟才能充到80%，如果一个充电桩排了十辆、二十辆车，这样的场景满足不了用户的充电需求。

但上汽的“魔方电池”可以实现快速换电，如果以后要是在每个加油站都配套快换装置，就能很好地解决了补能问题。朱军表示虽然这个模式需要投的钱很多，但是投一个快换装置需要的钱比一个加油站要便宜很多。

而基于“魔方”电池的超级生态圈，朱军表示它的体量将非常大，会给用户带来消费理念的变化。上汽集团的思考是要通过一个换电站服务所有的车，这个理念已经被石油公司的加油站实践了，因为加油枪顶多分为出92号油还是95号油。“我们现在也是分厚度不一样，但是可以在同一个设施上进行换电，所以关于换电技术和换电网络，以及后面的车电分离的租赁、融资模式等事项，我们很快就会宣布，目前只能透露都是重量级的几家公司一起来参与做这件事。”

关于电池技术，朱军最后总结道：“我们要看到技术带来的好处，也要看到技术带来的问题。最后还是要从全行业、全产业链的角度来看待这个问题。我不认为CTB就什么都好，也不认为CTP什么都好，都各有优缺点。大家在市场上竞争，最后得到最多的用户接受的就是最好的，到那个时候才可以说谁好谁不好，但很可能是共存的。”

■ 关于“星云平台”

关于上汽星云纯电专属系统化平台，张亮表示它能够搭载绿芯电驱动系统、魔方电池系统，还有银河全栈智能车解决方案。

根据张亮为“星云平台”总结了六个核心亮点。

第一，这个平台不像原来传统车平台，一定是围绕发动机和变速箱展开的。纯电专属平台的第一步，应该是围绕着电驱系统和电池系统展开的。因此，纯电专属平台的第一个特点就是后驱，基本不大会做前驱，如果是前驱，它的性能意义和价值会大打折扣，而后驱带来的驾驶上的乐趣和体验感是比较强的。

第二，就是上汽“魔方”电池，它需要上汽星云纯电专属系统化平台来支持，它们是一对双胞胎，需要配合才能释放出比较强的价值。“星云平台”也是在最大程度上保证空间效率的提升，也就是说通过厚度110mm的电池，在空间利用效率最大的情况下，让换电成为可能。

第三，就是它所具备的操控、性能特点，比如超薄纯平、质心均匀分配、50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度、5.3米的转弯半径，这些都为MG MULAN带来了优秀的操控体验。

第四，作为一个纯电专属平台，上汽星云纯电专属系统化平台天生就要能够支撑从A级到D级车的研发，所以它上面诞生的车，用到的转向系统、制动系统规格都比较高，能够将一辆车的性能最完美地展现出来。

第五，就三电这个领域来说，上汽星云纯电专属系统化平台上可以实现各种不同的组合，比如说电池从40几度一直到100多度电都能适配。具体到某一个车型，针对某一个特定的用户来使用，你选用哪一个电池我不需要另外为你开发了，因为已经打通了。

第六，就是动力系统可以随意组合，目前上汽研发的电轴共有三个规格，最大功率/峰值扭矩参数分别有150kW/250Nm，180kW/350Nm，以及250kW/450Nm，其中任何一个都可以放在后轴上成为车辆的主要驱动力。

MG MULAN可以3.8s实现百公里加速，就是把150kW的电机放在前面，后面再放一个180kW的主驱电机。如果再大一点的车可以把150kW的电机放在前面，把250kW的电机放在后面，再大一点的车可以把180kW的电机放在前面，250kW的电机放在后面，以此类推，总能找到不同的动力组合。

■ 关于MG品牌未来规划

关于MG品牌的未来，张亮透露除了“星云平台”以外，上汽集团的“珠峰架构”也会在MG品牌上落地。

对于MG的纯电动产品规划，张亮表示MG品牌对进入纯电市场还是比较谨慎的，希望重回新能源赛道的初始阶段就有比较完整的规划、精心的筹备、精细的定位。

而MULAN这款新车将帮助MG品牌在全球范围内进一步提高影响力，起到“广而告之”的效果，建立综合实力出色的形象。因为管理层认为MULAN在动态、静态、空间、效率、内部结构等方面，在市场中均属于顶级水平。

除了这款车以外，MG品牌后续还会有“打深度”的产品，进一步强化MG品牌特征，比如极致的纯电车型MG Cyberster，它将会在今年亮相，此外MG还在布局高端化系列。

■ 邦点评

的确如张亮所言，MG品牌在重回纯电市场之前，已经做足了充分的准备，从战略布局、平台技术，再到具体车型的定位，都能看出是有备而来，因此对MULAN这款车的市场前景我们还是比较看好的，它所具备的素质应该可以承托起MG品牌以及上汽集团向全球市场迈进的重任。

不过目前国内外市场环境仍然比较复杂，一款新车在定价和营销策略上的容错率极低，现在MULAN已经整装待发，接下来就看MG品牌如何为它制定市场策略了。