早在1970年，大众汽车就尝试过给电动汽车换电。当时，大众一款名为T2 Elektro的小货车可以从侧面拉开一个“抽屉”，工人师傅采用的是纯手动的方式来更换电池。

换电是不少用户渴望的事，同时对车企来说也是很难玩转的一笔买卖。换电技术并不难实现，蔚来汽车、奥动新能源等企业已经建设了密集的换电网络。但换电毕竟涉及“圈地”，这件事还是得想透彻以后，做好大投入、长期维护运营的准备才好下手。

换电不易，不过换电赛道中又涌现了一位新选手——睿蓝汽车。

6月21日，睿蓝汽车公布了全新的品牌标识，并正式宣布入局新能源换电赛道。

发布会中，睿蓝汽车从战略、技术架构、生态等层面阐述了品牌未来的业务布局，并宣布睿蓝汽车在未来3年时间里将推出6款换电车型，这些车型将覆盖全域车型。

全新的品牌及Logo释义中，睿代表智能科技，蓝代表清洁可持续的能源。

睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示：换电是时代选择，是未来所向；换电，更换的不仅是电池，更是自由出行的生活方式，从时间自由到身心自由，睿蓝汽车将助力消费者摆脱里程焦虑的束缚，归还人们对自由生活的选择权。”

发布会中，睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯表示：“标准的建立，是一切的前提。我们的技术团队深度参与国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在‘换电架构、换电站、换电车辆’等领域已斩获千余项技术专利，且即将实现首个签约城市地标突破，这对换电模式的普及意义非凡”。

睿蓝汽车将采用“车-站-云”三位一体的新一代GBRC水晶架构，即涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，是睿蓝汽车对于“场景驱动”智能化思路的实践。

该架构依托大数据建立起了人-车-站之间的智能协同，搭载底盘整体换电技术，以及领先于业内的第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

发布会中，睿蓝汽车还介绍了创新性的胶囊电池。在容积固定的电池壳体内，胶囊电池可以通过电芯数量调节电池容量。

该电池技术已经经过100+项测试验证，电池循环寿命可达2500次，电池容量衰减小于30%；结构耐久超80万公里。

发布会尾声，水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7正式发布，作为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV，睿蓝7的概念实车将于6月25日开幕的2022重庆国际车展首发亮相，并将在2023年实现量产。

由于发布会是在线上举行，我们也只从视频中见到了新车的轮廓，期待车展之时我们能去展台为大家一探究竟。

睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军表示，睿蓝汽车将运用超级App以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈。

预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站。

睿蓝汽车官方宣称，品牌将以“换电轻出行普及者”之姿入局，在前沿技术、完整生态、健全服务模式的加持下，睿蓝汽车将以超级App、用户专属品牌IP、睿+服务三大利器为核心，重构“人、车、站、云”新生态，为新能源换电领域的发展注入不竭动力，协同更多业内品牌，共创换电轻出行时代。