6月26日，电动邦受邀前往杭州参加了吉利帝豪L雷神Hi·X的首批交付活动，并在仪式结束后与吉利汽车的管理层进行了深入交流，让我们有机会探究这款车的销售状态到底怎么样？在车型背后蕴含了怎样的“吉利精神”？

■ 2个月超三万订单源自于技术的积累

对于目前帝豪L雷神Hi·X的销售情况，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示新车在上市之后两个月已经收获超过3万订单。

这些订单有几个特点，第一就是有95%的用户选择了13.58万的“Super迅”和14.58万元的“Super睿”这两款中高配车型；第二个就是消费者年轻化，90后群体占60%；第三个就是转化率很高，比如有40%以上的用户是从合资车型换购帝豪L雷神Hi·X，还有67.5%的订单是从到店试驾之后转化来的；最后还有很重要的一个数据，那就是订单中有73%来自于非限牌城市。

据范峻毅介绍，帝豪L雷神Hi·X此前的订单增长量每天平均是330台左右，而且这个数字还在快速增长。从6月26日开启全国五城首批交付之后，吉利计划协调全公司资源、全力加快生产，争取首月交付1万台，尽快让用户提车。

范峻毅认为，帝豪L雷神Hi·X之所以能够获得这些亮眼的成绩，说明从这款车到雷神动力技术都得到了比较高的认可。而之所以能够获得这种认可，我觉得可以分为显性和隐性两个原因。

其中显性部分是帝豪L雷神Hi·X所表现出来的车型特征，比如新车所展现出来的高颜值、优质的做工用料、丰富的功能配置等素质，这些都是普通消费者可以通过在4S店里摆放的展车就能直观看到的。而它凭借“超级电混”所具备的3.8L亏电油耗、1300km综合续航、6.9s百公里加速时间等性能表现，也可以通过自己试驾或看媒体评测感受到。

而对于隐性部分，则是吉利汽车对于技术、安全的坚守。范峻毅表示吉利之所以现在推出帝豪L雷神Hi·X，就是因为相关的技术品质已经被验证足够可靠，能够交付给用户使用。

“没有经过成百上千的实验，这样的产品是绝对不允许上市的。我们的质量部，包括我们质检的部门，对于安全品质检验来说，我觉得可以用一个关键词来评价，就是‘苛刻’，但是我觉得这种苛刻一点都不过分，我们不能为了一时的利益或者赶上新能源的大风而造车，尤其是帝豪家族面向的是整个汽车市场中最主流、最广泛的普适消费群体，12年来始终与用户一同向上成长，紧随用车生活、市场环境和消费需求持续向上变化，在每一个时间段和价格区间里给到用户最需要的高价值体验。”范峻毅很坚定地说道。

“一时的产品推出会很快，但品质很差、安全性能不好、智能体验又差，这款产品我相信用不了多久它一定会泯灭。但是如果新车的品质高，智能科技配置好，安全性好，动力性强又节能，我想这种产品一定会笑到最后。比如今天的主角：帝豪L雷神Hi·X，就打破了蓝牌与绿牌的壁垒，让用户不再以蓝牌、绿牌作为界线，而是契合用户消费升级需求，能同时满足两个维度用户需求。”这不光是范峻毅一个人对产品竞争力的理解，更是吉利造车的底层逻辑。

所以在此理念基础上打造的雷神动力已经为吉利带来了回报，比如提升了吉利的品牌价值和影响力；助推了终端销量的增长，尤其是华东、华南地区。这也让吉利对这套技术更有信心了，下半年还将推出续航里程超200公里的超级电混车型。

■ 吉利电动化转型的底层逻辑

随着交流的深入，我们慢慢将话题从帝豪L雷神Hi·X为何受到欢迎，转到了吉利通过电动化进行转型的思考和更多底层逻辑。

对于电动化转型选择“混动”还是“纯电”路线，吉利汽车集团副总裁李传海表示：“无论是我们对市场的判断，还是中国汽车行业总体发展的情况，还是对用户‘向新’的需求角度，新能源是需要重点关注的方向。但是因为现在纯电市场基建还不很成熟，还有很多实际问题暴露出来，所以我们没有把全部精力投入到纯电领域，插混现在来看是一个很好的新能源车选择方案，并且还会持续很长一段时间。”

而范峻毅还从国人的购车心理和中国用车环境进行了剖析，他认为中国消费者有这么几个特点：首先就是中国人受到“中庸文化”的深刻影响，所以买车的时候会多方对比，纯电和插混比，同样是插混就比性能；其次就是有的人家里已经有燃油车了，那他再买车可能选择纯电；有的人还没有燃油车，在这时候就一定会考虑插混。

而在用车环境上，范峻毅认为中国消费者的日常行车规划不规律，而且中国有扎堆出行、扎堆放假的现象，高速国庆堵车、春节回家配对充电，都会给纯电用户很不好的体验，特别是充电或续航焦虑。而这些场景就很适合使用插混车，因此吉利也在尝试继续深挖插混车型市场

综合以上的观察和思考，吉利认为插混车型非常适合中国广大的消费群体，预计年均会有1700万的刚需，足够吉利长时间深耕了。另外如果100%发展纯电车型，吉利认为也会影响整个汽车产业链，所以不管是市场角度还是产业角度，目前都不能All in纯电。

我觉得吉利对于这部分的洞察是比较精准的，因为不光他们是这样想的，很多品牌都在加速研发插混技术，尤其是多挡DHT系统，以此在插混市场抢占技术的身位优势，此外大家并不是希望通过插混车型争夺新能源市场尤其是纯电车型的份额，而是瞄准了传统燃油车的“蛋糕”。

在确定好了电动化转型“路线图”之后，吉利又是打算怎么走呢？

对此，李传海认为要满足用户“什么都想要”的需求，他表示：“虽然有的互联网思维或者从管理学角度说，‘什么都想要’是个错误。但如果我们能实现‘什么都想要’，那就是绝对的优势，这也是我们一定要推3挡混动电驱DHT Pro的理由，真的是把节能、性能、智能做到了‘鱼与熊掌兼得’，不光油耗有竞争力，驾驶体验、智能体验也非常好，这就是吉利与其他品牌的区别。”

而对于市场竞争力，范峻毅认为只要扎下心思干好一件事，把它做到极致，别人根本就进不来，因为做到极致的人会很有耐心地把方方面面都考虑到，不太会给别人机会。他举了个成功案例：“就像李佳琦，他就把口红这个小品类做到极致了，颜色、搭配甚至国风这些因素都会考虑到，所以很多女孩天天看，学了如何选口红、用口红，顺便也会在这里买两支口红，所以他的粉丝数和销售额有高速增长。”

另外对于混动技术和车型的认知，范峻毅认为中国消费者仍然还处于“困惑期”或者“犹豫期”，所以需要更多、更通俗易懂地帮助大家认识混动、了解混动。

他认为吉利现在需要进行“三个向新”工作，即“品牌向新”、“产品向新”和“渠道向新”。其中“品牌向新”会借助雷神，让吉利拥有新能源化、智能化、安全化、品质化的属性。

第二个“产品向新”，吉利将通过更多元化的产品矩阵向广大消费者普及混动产品的特点和优势，满足更多实际需求。而这次率先将雷神超级电混搭载在帝豪L身上，就是因为帝豪是吉利的基石，拥有超过345万用户，很多人认识吉利就是先从帝豪开始的，通过这样广大和扎实的用户基础，反哺赋能雷神混动，可以让更多人了解、熟知我们的雷神混动技术，为吉利的全面电气化奠定市场基础。

第三个“渠道向新”相对要复杂一些，范峻毅表示首先要将展厅所有的形象更加年轻化、智能化。他透露目前吉利4.0展厅已经在全国各地陆续开工建设了，它们的特点就是车要少，体验要好，成为用户体验中心，产品可以通过线上介绍来完成，线下主要是试乘试驾体验，这需要软硬件都得跟上。

其次就是未来新能源待购车主越来越多，吉利的销售顾问也要“转型”，对他们进行更专业、更全面的培训，让所有人都知道3挡混动电驱DHT Pro的领先优势。通过他们把专业术语、参数，转化成消费者能够认知、听得懂的语言。范峻毅用选购自行车举例：“比如自行车，山地车和“二八大杠”肯定有区别。山地车可以根据上下坡调挡位，就很轻松；但是“二八大杠”无论在平路、上山还是下坡，永远都是一个挡位，那体验是完全不一样的。”

不过范峻毅也认为，觉得随着时间的推移、用户数量的积累，大家对混动的认知会有升级改观，之前的“犹豫”就不复存在了。因为在已经订购帝豪L雷神Hi·X的车主中，有70%以上用户的用户是因为感受到了帝豪L雷神Hi·X的快、省、好，才决定“买单”。

■ 稳稳走出每一步，准时“放卫星”

聊到最后，我们将话题延伸到了吉利的经营理念上。范峻毅在回应关于吉利转型节奏的问题时表示：“每个车企和品牌都有自己的习惯，吉利不太习惯也不善于往前讲，都是做好了准备工作再讲出来。我们现在对2年后、3年后、5年后甚至10年后的产品研发和技术迭代，都已经着手进行工作了。不过现在吉利可以借鉴一些新势力的做法，往前讲一点点，但提前宣布5年、10年之后的信息就太夸张了。”

对此，李传海强调了“大合规”在吉利经营理念中的核心指导作用，即“稳健经营，不走极端”。

范峻毅用前段时间吉利发射卫星这件事为我们解读了吉利是如何实现“稳健经营”的。他表示虽然吉利并没有对外充分解读过发射卫星的深层次意义和作用，但企业却在扎实高效地推进后续工作，“比如我们依靠卫星，组成包括手机、汽车、家庭在内的大生态，包含高精地图、智能驾驶这些技术，都能得到高级别的实现。但吉利一定是把‘天地一体化’搭建完了，完成实验了才会对外宣布，在杭州亚运会上，我们会有真正无人驾驶的车来服务，这是跟卫星有绝对关联的。”

但不说不代表不做，范峻毅表示如今行业都在讨论新能源，3年后可能讨论的就是生态了，比如给用户带来什么样的生态，会给出行、生活、工作带来什么样的便利。这些都是跟着时代变化和趋势走的，是车轮滚动的必然结果。“但到那个时候再发射卫星，已经来不及了。”

■ 邦点评

通过这次深入的沟通交流，我们发现其实吉利这么多年一直都没变，总是相对低调，但却很靠谱，他们通过提前布局、抢先进行技术储备，等到时机成熟，再进行逐步释放，所以吉利并不是个性最“出挑”的一个，但成绩却总能名列前茅；虽然“嗓门”不是最大的一个，但每门功课都能拿得出手。