丰田开不坏，大众哪都能修，开车开宝马，坐车坐奔驰，去洗浴得开那啥......说正事，国内汽车市场已经相当成熟，咱随便就能给各个品牌找到匹配的标签。

而一提到沃尔沃，大家联想到的都是耐撞、丢轮保命等等事情，能把品牌形象树立为安全可是件不错的事，这也是沃尔沃稳坐豪华品牌的利器之一。

除了安全，我们还能不能再聊点别的？

今天，咱来试试“最美沃尔沃”——沃尔沃C40。

可以提前预告一下，这是一款富有驾驶乐趣的纯电车型，开过你才知道它的好，当然看过本篇文章也可以知道。

■ 最美，它合格吗？

北欧造就了沃尔沃，一直以来这个品牌都带有稳重气质，与绅士、安全、豪华等词汇紧密贴合。相应的，更多成家立业的国内用户更青睐沃尔沃，而年轻群体还有很多其他更合适的选择。

在沃尔沃C40身上，宽厚的盾标、雷神之锤头灯、维京战斧尾灯等元素都完整保留，品牌辨识度极高。

C40采用了既视感非常协调的封闭式中网，尽管现在的纯电车型都是这么设计的，但C40的前脸用封闭中网取代了家族化的直瀑式镀铬中网，似乎一下就年轻了好多岁。

尽管今天我们试驾的是前后轴都布有电机的C40四驱高性能版PRO，但它依然能够在前机盖下布置前备箱，可供使用者放置书包等物品。

C40定位为紧凑型SUV，长宽高4440/1873/1591mm，轴距2702mm

侧颜是C40堪称“最美”的原因，大溜背造型的融入，让这款敦实厚重的SUV动感了许多。在黑色侧裙和底部硬朗线条的修饰之下，怎么看它都不感臃肿。

如果C40再加上时下流行的电动隐藏式门把手，会不会更有“电动味”？不确定是出自哪种考虑，C40依然采用传统的机械门把手，“新味”在临门一脚时收回了脚，但品牌气质也相应传承得更彻底。

C40全系一致采用前235/50 R19、后255/45 R19的标准轮胎规格，还提供前235/45 R20、后255/40 R20规格供选装，两种规格的后轮均比前轮宽了不少，这也透露出这款车主打操控的设定。

C40匹配了倍耐力P Zero系列轮胎，胎侧均匀分布有大块的胎块，能够在快速转向中为车辆提供更强的抓地力。

C40最迷人的地方还是尾部，经典的维京战斧式尾灯升级为“序列式维京战斧”，即灯带高位处由断点的小灯带串连而成。

这样一个尾部，足够奠定沃尔沃C40的年轻化属性。如果你是一个有品青年，你再也不必担心自己的年轻与沃尔沃不匹配，或许这台车是你迈入豪华品牌的第一步。

■ 熟悉的座舱

屏幕尺寸：12.3英寸液晶仪表+9英寸液晶中控屏

坐进车内，浓郁的沃尔沃气息扑面而来是不是？尤其夹在竖置空调出风口间的大屏，辨识度太高。看到这里，你是不是觉得C40又特别成熟范儿了？Nonono，请看下面。

C40的中控屏右方配有一块背光氛围板，其灵感源于瑞典阿比斯库国家公园独特地貌，发光效果非常淡雅新颖。

我们尝试到暗处进行拍照，但依然拍不清楚它发光的样子，只有车在隧道之时能隐约感受到它独特的小背光，有兴趣的话您还得亲自趁黑天开一次C40才能了解。

C40共三款配置车型，中配以上配备哈曼·卡顿音响、360°全景影像、方向盘加热、热泵空调等配置。此外，C40全系标配前排座椅电动调节、手机无线充电、科大讯飞智能语音交互系统等配置。

等等...织物座椅，这不是顶配吗？

沃尔沃是资深的环保主义践行者，C40标配的座椅材质为“Nubuck绒面+皮质座椅”，我们看到的这套“人体工程学高级羊毛织物座椅”是选装项。

这套羊毛织物面料的触感类似麻布，略带紧绷感且不打滑，用在这套包裹感超强的座椅上面，你会感觉你被牢牢固定在座椅上，马上就可以飞驰人生了。

这个“水晶挡杆”挺有自家兄弟Polestar极星的味道吧？作为一款Coupe SUV，动感的驾驶体验是必备的，这样一只“极星风味”的小挡杆自然也不可或缺。

对了，“水晶挡杆”与羊毛织物座椅在同一个选装包中，如果你选择的是标配的绒面+皮质座椅，此处出现的会是另一款运动挡杆。

Coupe车型的代价，通常是后排头部空间较小。不过对于紧凑型SUV定位的C40来说，尤其它还是一台驾驶者之车，后排头腿尚有余量的情况还算可以接受了。

尽管C40是一款5门5座车型，不过它的后排有一个非常高的地台，大约有一部手机长度高，中间肯定是不大方便长时间坐人的了。

如果是身材不硕大的4人使用，C40的空间尚可满足。

■ 操控倍儿棒！

参数方面，C40后驱/四驱版本的最大功率可达170/300kW，最大扭矩可达330/660N·m，0-100km/h加速时间仅需7.2/4.7s。

当然，数据只代表直线能力，咱重点要聊的是操控。

略用蛮力打一把方向，来一次激烈的并线，C40的魅力立刻就能体现出来，这种感觉我愿称之为丝般顺滑。

C40的底盘韧劲十足，激烈的并线不会让车身产生多余的动作，整个车身非常灵巧的就完成了一次变道。在城市中，你完全可以...蛇皮走位？总之车随心动，爽就对了。

爽有代价吗？如果说有，那也是追求操控的驾驶者心知肚明的。

由于C40前后都配备了大扁平比的薄胎，开它的时候，细碎的小振动、小弹跳会有些频繁，整个底盘也显得略为活跃。但与极星车型不同的是，沃尔沃C40的底盘走的不是极致运动的路线，面对一些井盖、减速带，C40可以很柔和的化解振动，车身也能免于横向作用力的拉扯。

能激情，又不傻硬，C40称得上是驾驶者与乘坐者两者的好伙伴。起码它带给你的运动感，不是副驾接受不了那种。

尽管我说C40是驾驶者的好伙伴，但它的“边界”似乎也很清晰。如果场景来到弯道，一脚急刹车加一次很急的转向，C40前悬架的支撑力道明显就没有那么足了，会出现软的感觉。

我不认为它是一台“跑山神器”之类的车型，我更认为它是一台适度激情、兼顾舒适的运动车型。

车机系统中驾驶一栏中，C40可以设置单踏板驾驶、降低转向助力等模式，但不论系统还是实体按键中都没有“标准/运动”等模式可选择。

也就是说，这300kW最大功率就靠你脚尖把握，你踩多少它就给你多少，标准还是运动全靠自己定义。

C40的加速踏板初段较为紧致，踩下去阻尼略强，这也基本确保了驾驶者不会“踩多”。需要进入“运动模式”时，至少我可以清楚，多大的踩踏力度将带来多大的功率输出。万万没想到，踩个加速踏板也能踩出沟通感。

开启导航，将导航信息投射到仪表当中，一段自如写意的驾驶随时可以开启。

尽管C40与诸多大功率纯电车型的加速体验没有本质区别，都是那种峰值扭矩随叫随到、推背推到你崩溃的类型，但在汽车的本质“底盘及悬架调校”这方面，C40体现出沃尔沃深厚的功力。

即使时速过百，C40依然能给予驾驶者足够的推背感。或许它的外表没有很像高性能车型，甚至还有些文艺的成分，但驾驶过它，你会发现：你选择它的理由或许不是品牌、设计，而是畅快又随心的驾驶感受。

■ 邦点评

汽车电动化时代已全面到来，传统车企的诸多优势慢慢消褪，转型将成为老牌车企的重大课题。

如果说C40体现了沃尔沃多少变革精神，那或许并不多，比如你期不期待它配个电动隐藏式门把手、无框车门、全新样式的大屏，以及通过更大程度的研发把后排高耸的地台给搞掉？不过，C40延续了浓郁的“沃尔沃味道”，也将扎实的底盘功力完整的带到了C40身上，即使汽车进入电动时代，传统汽车中的精髓还是不过时的。