随着卡塔尔世界杯精彩收官，2022年也进入了尾声。回望这一年，我们既看到了人们在新冠疫情尚未消散的情况下为更好的生活拼尽全力，也看到了各行各业面对困难和挑战所采取的积极应对举措。
而对于中国汽车行业来说，2022年同样是挑战和机遇并存的一年，挑战是因为疫情和“芯片荒”等因素导致产能受到影响，生产和交付效率大幅下降，终端价格也有明显波动，无论是车企还是经销商都是压力山大，消费者更是对买车态度保守。而机遇则是在新能源市场，随着新能源汽车的普及、消费者对它们的信心增加以及政策扶持，中国新能源汽车的市场份额已经实现了“突飞猛进”的增长，就拿纯电车型来说，据乘用车市场联席会最新数据显示，2022年11月纯电动汽车的市场渗透率为26.32%，而在2022年1月时此类车型的市场渗透率仅为13.19%，翻了将近2倍。
那么2023年呢？如果大胆猜测的话，我认为2023年的新能源市场会呈现这么几个特点。
首先肯定就是扶持政策的“退坡”带来的价格波动，目前国家相关部门已经明确表示，2022年12月31日之后购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车将不再享受国家补贴政策。也就是说如果我们在2023年1月1日开始有买车计划，那么纯电动车型的购车预算需要增加1.26万元，插电式混合动力汽车的购车预算需要增加4800元，那么买车的门槛自然也就水涨船高了。
其次就是消费者收入不稳定带来的购车偏向保守，因为近几年各行各业挣钱不易，再加上开放了二胎、三胎和日渐上升的老龄化等问题，导致无论是个人单体还是家庭收入不稳定，同时日常生活开支越来越高，这就很难让消费者有强烈的购车欲望，选车、挑车到最终“买单”都需要深思熟虑。
不过随着疫情管控更注重精准，各行百业都在积极复苏，争取回到疫情爆发前的模样。相信到了2023年中的时候，百姓的工作、收入应该都能回到正轨，购车意愿也会有所增加。而车企在供应链恢复的情况下，也能加速新车交付的效率。
因此对于2023年新能源汽车的消费趋势，我认为将是“购车意愿有所回暖，但消费者仍然希望买到经济实惠的车型”。
接下来，我们就为大家介绍一款符合这个特征的“宝藏车型”：启辰D60EV PLUS，补贴后售价12.98万和13.28万元。之所以说这是一款“宝藏车型”，是因为启辰D60EV系列在B端大客户市场很畅销，今年1-11月累计销量同比增长263%；此外启辰D60EV今年前10个月的累计销量在出行行业中位列前4，处于细分市场的第一梯队。与此同时，我们通过很多论坛和社交媒体也看到了众多一线的网约车师傅对启辰D60EV系列赞赏有加，整体口碑都很好。
而启辰D60EV PLUS正是该系列的最新车型，它在启辰D60EV的基础上进行了多项升级。
■ 宜商宜家的纯电轿车
其实相比于咱们普通消费者而言，出租车或者网约车的运营师傅们对于一款车的要求更苛刻，因为这可不是他们平常的代步工具，或是周末出去玩的交通工具这么简单，车对于师傅们来说更是谋生工具，是吃饭的家伙。
那么众多网约车师傅和公司为何会选择启辰D60EV PLUS这款车型呢？我发现它的优势真就是好开、好坐，同时省钱省事又高效，全都长在了师傅们的“需求点”上。
启辰D60EV PLUS的好开、好坐首先体现在空间上，虽然它2701mm的轴距，和4774mm的车身长度在A级纯电轿车市场中并不算是非常突出，但这款车实际的乘坐体验却带给我们明显的越级感。得益于车身优秀的结构设计，启辰D60EV PLUS既能保持紧凑，便于灵活操控，同时也能让座舱有非常充裕的头部和腿部空间，尤其是后排的乘坐空间，无论是左右横向空间还是前后纵向空间，都对驾驶员和乘客很友好。
与此同时，启辰D60EV PLUS还有两个细节能表现出色的空间体验，第一个就是它的后备箱，不但有525L的超大容积，同时开口也很开阔，让我们能很轻松地往里面放大件物品。另外一个就是这款车的座椅，它们全部是与日产轩逸同款的人体工学座椅，能够给驾驶者和乘客的头部、腰部以及腿部良好的支撑和保护，哪怕是长时间驾驶车辆或乘车出行，也不会轻易感到疲劳，可以称得上是移动的沙发。
在驾驶感受部分，启辰D60EV PLUS其实开起来并不像是一款“典型”的纯电轿车，因为虽然它在加减速时的瞬时响应很快，但却并不会给人非常突兀的“推背感”或者“拖拽感”，尤其是中后段加速更加线性平顺，充分照顾乘客的舒适体验。
这种质感对于驾驶员来说我觉得也很友好，毕竟乘用车不是赛车，我们是在街道上行驶而不是在赛道上拼速度，驾驶员需要轻松、缓和、安全地长时间驾驶，才能更好地服务更多的乘客。而启辰D60EV PLUS这种偏向舒适和柔和的提速，正好能达到这样的效果。
启辰D60EV PLUS的省钱又省时最明显就是在续航方面，它主要从三电系统入手，做到“开源节流”。启辰D60EV PLUS的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池可选，CLTC工况下的续航里程分别可以达到420km和450km，这在同级别车型中已经算是中等偏上的水平了。这个续航还是比较扎实真实的，表显与实际跑的里程差距极小，再加上这款车还有途中电池预加热功能，可以有效减少25%的充电时间，所以用它跑车拉活儿，可以做到精准把握充电时机，很少产生里程焦虑和业绩焦虑。
同时启辰D60EV PLUS对电控系统进行优化，能量回收功能的效率最高能达到29%，同时驱动系统还搭载了轻量化三合一电机，输出效率高达93.5%，电耗最低能够控制在12.2kwh/100km的水平，用充电费换算过来就是跑1km仅花费7分钱。
除了空间、驾乘体验和续航以外，启辰D60EV PLUS在安全方面也做得不错，它会经过1221项安全及性能测试。其中电池包将进行火烧、高压冲水、海水浸泡、挤压碰撞等安全测试，以此验证它们在各种环境，甚至是极端条件下，都能具备优秀的可靠性与安全保障。这些测试将根据国家标准及日产设计测试标准进行设定，就是希望以此生产出来的电池包综合素质要比国标更强。
在此基础上，启辰D60EV PLUS为电池配备了领先的四层十重安全保护设计，针对防水、防火、防短路设置了独有的双重高压安全保护机制，即BMS电池管理系统和VCM整车主控制单元双重监控系统。
安全辅助配置部分，启辰D60EV PLUS全系标配博世9代ESP车身电子稳定系统，包含ABS、EBD、HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统等功能，它们可以帮助车辆在一些雨雪天气等极端环境下提高车辆的操控稳定和行驶安全。
最后看看启辰D60EV PLUS的车身，它采用了源自日产汽车标准打造的高强钢Zone Body结构，使用了多通道骨骼车体设计，通过980Mpa超高强钢形成高刚性车身。与此同时，启辰D60EV PLUS还设置了区域车身撞击缓冲结构，碰撞中溃缩区吸收能量和伤害，哪怕是车辆遇到了猛烈撞击，座舱核心区域也不会轻易变形，保持完整性便于驾乘人及时逃生。
这些安全能力和配置，除了能够给驾驶员和乘客充分的保护以外，当车辆及时避免发生交通事故，或极少出现损伤的时候，其实对于运营师傅来说也有效减少了维修保养所花费的时间、金钱成本，让他们可以多拉快跑。
■ 高价值源于品牌对品质的坚守
当然了，启辰D60EV PLUS在空间、续航、驾乘体验以及安全等方面所表现出来的独特性和优势，还需要启辰新能源品牌的支持才能最终落地，不过如果你要是了解过启辰新能源的历史和“DNA”，或许就完全不会对这款车的真实表现有所怀疑了。
不知道大家是否还对一款名叫“晨风”的纯电动车型有印象，在2014年，东风日产旗下的启辰品牌就推出了启辰晨风纯电动汽车，这是东风日产在中国市场的第一款量产纯电动车。启辰晨风以当时全球畅销的日产聆风（Leaf）为蓝本，电池、电机、电控等核心技术与日产聆风一脉相承，代表着当时纯电动汽车的先进技术水平。因此启辰品牌生产制造纯电动汽车已经有点年头了，从2014年算起已有8年的经验积累，在此期间生产的纯电车型也并没有重大的产品安全问题或事故发生。
有意思的是，当初启辰品牌引进“晨风”之时，也是从出租车的B端市场开始导入，然后逐步扩展到C端市场，最终形成了商用与家用并行的市场布局。所以如今启辰新能源将启辰D60EV系列打造成为同时满足B端出行市场和C端家用市场的优质纯电轿车产品，是有着丰富的市场经验作为基础的，尤其是在B端市场，启辰新能源将东风日产完善的售后服务体系与积极布局的充换电服务网络进行了有机叠加，从日常用车、补能到维修、保养，全方位地提供给网约车师傅没有后顾之忧的工作环境。
最后就是生产工艺的品质保证，启辰新能源在打造启辰D60EV系列的时候，不仅使用了与日产纯电动车型聆风同宗同源的平台和技术，更是在量产环节引入了“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，以及东风日产也在使用的日产全球供应商体系，这些新车将与东风日产的纯电车型共线生产，所以启辰D60EV系列是具备合资过硬品质的纯电动轿车。
而这些“DNA”所展现的效果，已经被广大网约车师傅和越来越多的普通消费者印证。
■ 邦点评
综合来看，启辰D60EV PLUS有着鲜明的特点，尤其是空间、续航、驾乘体验和安全等方面都非常符合优质运营车的要求和标准，再加上东风日产强大的生产和品质保障体系作为背书，相信它在出行运营市场能越走越远，持续畅销。
而如果我们对于普通家用车市场的判断真的发生了，即2023年新能源补贴消失，同时由于大环境的原因，消费者买车仍然会比较理性，甚至越来越“精明”的话。那么相信启辰D60EV PLUS还会凭借上述特点，赢得更多家用消费者。
所以如果您真的计划在2023年买车，那么来自启辰新能源的这款“宝藏好车”将是精明之选，值得考虑。
