3月30日，上海梅赛德斯-奔驰中心，这个我上次来还是10多年前带两位杭州同事来看韩国天团BIGBANG演唱会的地方，我再次听到了山呼海啸般的欢呼，还有数次引起爆笑或掌声雷动的“观众互动（接下茬）”。

这都是为了魅族，现在全名为星纪魅族集团。虽然这些“观众互动”有时候不太合适宜，甚至让整场发布会有点“拖堂”，但能感受得到这些“魅友”们是真爱这个品牌，也真心为魅族这次发布的产品感到骄傲，因此都不遗余力地在为偶像或是信仰呐喊，颇有点“扬眉吐气”的意味，所以我特别理解他们。

■ Flyme Auto=手机+车机

其实从这次发布会的名称：“魅族∞领克无界生态发布会”就能看出，这次的主角是星纪魅族集团以及魅族品牌，所以发布会大概有四分之三的篇幅都是集团董事长兼CEO沈子瑜在发布魅族的最新产品。

第一部分是性能、设计和做工用料非常“炸裂”的魅族20系列，其中魅族20算是入门级版本，适合小伙伴们手游开黑，或是看电影追剧，而魅族20 PRO则是中配版本，不仅机能更加强大，同时内存存储空间、电池容量也都有明显提升；最后的魅族20 INFINITY 无界版此前从未曝光过，是系列的满配版本，所有软硬件和功能配置都是顶尖的。

在全新手机系列之后，沈子瑜发布了安装在魅族20系列的手机操作系统——Flyme 10，这套系统在保持简洁高效设计和创新实用功能的同时，将比上一代更快更省更稳，同时在交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等方面带给用户更好的感受。

虽然我并不是Flyme的用户，甚至对它十分陌生，但在现场能看到“魅友”们对这个系统高度认可，同时诸如“小窗”模式、“隐私安全”等延续下来的功能，我也觉得都是很实用的功能。

另一方面，也就是从Flyme 10开始，这场发布会进入了“汽车时段”，因为这个最新迭代的手机操作系统还衍生出了一个非常有战略意义的功能，那就是“Flyme Auto”。其实从名字直译就能明白，这是将手机与车机形成“无界”互联的重要纽带。

根据沈子瑜的介绍，Flyme Auto将是整车动力域、底盘域、车身域、座舱域以及自动驾驶域以外的第六域，他们称之为“手机域”，或者我觉得可以叫“手车机域”。

相信大多数朋友都在车里进行过手机与车机的互联，无论是比较基础的蓝牙互联，还是通过苹果的Carplay或百度的Carlife，亦或是阿里系的斑马智行和华为Harmony OS鸿蒙系统，都能让我们暂且放下手机，将注意力放在车辆上。

不过也就是大概从斑马智行上车的时候开始，很多中控屏上具备了越来越多手机上才有的功能，比较典型的就是车上能够使用各种网络购物、线上支付、以及微信和其它影音娱乐APP了。虽然像我一样将车辆看作是纯粹驾驶操控交通工具的人来说，这样的变化不太容易接受，但这的确是汽车向智能化发展的必然结果。

可他们管Flyme Auto叫“手机域”诶，它和其它的车机互联系统到底有什么不一样呢？我觉得还是手机与车机之间的关系发生了变化。

如果之前的很多互联系统都是以中控屏为主，手机只是部分功能被转移到了车机上，那么Flyme Auto则更多地是以手机操作系统Flyme 10为主导，将手机“平移”到了车机上。就比如手机上听的歌，会在上车时自动流转到车机系统继续播放；通过微信或手机上的APP发起的视频/电话会议，也可以直接在中控屏上接听，车内摄像头和麦克风会让我们及时在会议上“出现”。

此外还有更厉害的，Flyme Auto甚至可以让用户在手机上帮助自己的爱车“预存”OTA升级包，等到我们上车且手机与车机相连之后，安装了Flyme Auto的车辆会瞬间完成升级。而以往我们用手机控制车机系统进行OTA，只是拿手机当“遥控器”而已，如果车辆停在网络不好的地方，是无法下载更新包的。

另外从研发角度来看，Flyme Auto似乎也和很多“前辈”不太一样。以前大家都是以用车过程中减少手机使用频率出发，希望将手机上的更多功能“移植”到车机上，但毕竟车规级智能座舱系统远没有智能手机的系统复杂和强大，所以还要受制于机能有限。而Flyme Auto则是将手机上的智能操作系统“复刻”到车机上，以此呈现更丰富、多样化以及有意思的功能，提高驾车出行的体验。

为此，星纪魅族集团在研发Flyme Auto时，率先实现了数据、团队和算力的贯通。数据贯通，即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，创造一个全新的车机应用生态。

团队贯通，则是整合了魅族的手机产业、亿咖通的智能枢纽以及像领克这样的汽车主机厂资源，打通跨行业生产流程，在汽车研发的最初阶段，就已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。

算力贯通，Flyme Auto 重构整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合，实现“同样的能力，同样的功能”。同时Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，满足更多使用场景。

■ 魅族这次跑在了谁的前面？

这个问题其实很有意思，我觉得星纪魅族凭借Flyme Auto，在智能生态方面跑到了两个中国企业前面，一个是打算从手机/家电行业投身造车事业的小米；一个则是正在筹备从汽车行业跨界造手机的蔚来。而如果放眼全球，苹果、索尼更是已经被魅族甩在了身后。

而且这种身位优势还不小，小米造车和蔚来造手机虽然已经有些眉目，但还远不到开发布会“官宣”的地步，团队还在做着各种各样的攻关。而苹果和索尼的造车更是“飘忽不定”，雷声大雨点小。所以也就是星纪魅族把Flyme Auto发布出来了，上车落地指日可待。

当然，这并不是说星纪魅族这回就“寂寞无敌手”了，它前面到底还是有华为的Harmony OS鸿蒙系统，后者已经在手机领域得到了行业和市场的双重认可，很多细节的设计也足够人性化和直观高效，关键是在系统不断迭代和车辆硬件逐渐进化之后，华为的手机和Harmony OS智能座舱的匹配度已经越来越高了，已经成为AITO问界旗下车型的核心卖点。所以对于Flyme Auto来说，它和Harmony OS车载系统或许将在很长一段时间里是“瑜亮”关系。

■ 邦点评

其实星纪魅族在这场发布会上推出的魅族20系列、Flyme 10和Flyme Auto并非只对魅族这个品牌有着“重生”、“崛起”等重要的意义，对于背后的吉利集团来说，更是其“天地一体化”大战略顺利实施的重要一环。因为魅族的手机、操作系统都具备高性能、高智能的特点，是能够将更多想法和技术付诸实现的绝佳载体。

比如魅族还联合时空道宇，为魅族定制化设计研发了卫星通信芯片——魅族天问S1，该芯片融合5G+卫星等多种通信模式，给用户提供更可靠和高效的移动通信网络，再加上魅族手机和操作系统的强大性能，可以让我们在玩手机和玩车机时拥有更好的体验。

在发布会上，沈子瑜对智能汽车的前景给出了一个判断：“没有手机软件赋能的汽车品牌都将逐渐掉队”，所以在智能化的进度上，星纪魅族帮助吉利集团又走快了两步，那么它能否引领中国汽车品牌乃至整个行业的智能化发展呢？只要保持这个速度和节奏，很有可能。