最近有位粉丝朋友向我们咨询选车购车方面的问题，小田是一个93年的小伙儿，虽然结婚了但暂时还没有孩子，他表示自己主要的用车场景是日常通勤和小两口周末假期出去玩。之前他总是习惯租车，但前两天一次不愉快的租车经历，以及媳妇提出来的「备孕」计划，让小田决定买辆车。
不过受到北京限购的影响，小田只能通过家庭积分的方式购买纯电车型，所以他将目光放在了尺寸比较大，可以应付更多用车场景的纯电SUV身上。经过几轮对比之后，他终于在「特斯拉Model Y」、「凯迪拉克LYRIQ锐歌」以及「蔚来ES7」之间出现了选择困难症，想预约试驾体验前，先寻求我们的建议。
其实这三款车型的特点还是比较鲜明的，也都有“一技之长”。另外从价位来看，小田将它们作为「最终候选」，购车预算肯定不会成为制约因素。所以我们就结合这次的实际需求，分析一下这三款车到底适合怎样的消费者。
尺寸空间
首先我们来看看尺寸空间部分，虽然小田家目前还属于“二人世界”，但他们已经有了生孩子的计划，所以对车的空间要求不仅要满足眼下，还要有好的延展性，以满足“三口之家”甚至“四口之家”的坐人载物需求。
如果从这点上来看，锐歌和ES7就更占优势了，像锐歌的车长已经超过了5米，轴距达到了3094mm，比ES7还多出134mm，给前后排留有充足的腿部和座椅展开空间；而ES7则是三款车型中最宽（1987mm）和最高（1720mm）的，能够给车内乘员提供更宽松的驾乘空间，以及更开阔的视野。
至于Model Y，它在空间方面比较突出的是储物能力，虽然三款车都是掀背式后备箱，所以并没有开口大小的制约，但锐歌和Model Y明显后备箱纵深更好一些。不过锐歌因为本身就更长，所以即便不将后排座椅放倒，也能放下一些“大件”，而Model Y将后排放倒之后，将获得效果翻倍的储物能力。
另外需要注意的是，锐歌和Model Y还有一个前备箱，是放东西的“专属空间”，而ES7还可以选装电动伸缩的隐藏式电动脱钩，有条件的朋友可以让它带着拖挂房车或者自行车、摩托车出行，坐人载物空间得到更多延展。
小结一下，综合考虑来看，其实三款车型的乘坐和储物空间都完全够用，不过Model Y相对来说对前排更友好一些，而它的储物空间则是靠“牺牲”后排乘坐空间换来的，至于ES7，则是乘坐空间更好，储物空间具备更多延展性，而锐歌则是将乘坐和储物的空间实现了比较好的平衡，这得益于自身尺寸和平台架构的独特优势。
基于此，Model Y更适合当下的小田，“小两口”日常通勤或节假日出游足够用了，就算临时有亲朋好友搭车，或是带家里老人出行，也能应付。而锐歌和ES7则更适合为长远计划的小田，它们在兼顾多人乘坐和储物灵活度上会更好。
动态表现
作为一个年轻小伙子，小田还是对车辆驾驶表现有所期待的，特别是他已经开过不同品牌和类型级别的车，对「驾驶乐趣」有自己的理解，就是“开在路上很有信心做动作”，比如在高速上快速换道、超车，前方堵车时来个灵敏掉头，或者在没车的匝道上不用降速也能顺滑盘桥。
当然已经成家的小田也要考虑媳妇、双方父母，还有以后孩子作为乘客的感受，尤其是在选择纯电车型时，车辆跑在路上是否平稳就更加重要了。所以“乐趣+舒适”，成为了小田购车的“终极目标”。
如果从参数上来看，ES7在动力方面显然更强，它的前后双电机综合输出功率可以达到480kW，综合峰值扭矩为850Nm，不过或许是因为尺寸以及车重等原因，它的官方零百加速成绩并没有比Model Y高性能全轮驱动版更快，后者仅需3.7s即可“破百”；当然锐歌作为三款车型中最大最重的，4.6s的零百加速成绩也已经足够优秀了，让它也具备了“驾驶乐趣”的基本条件——动力足够充沛。
在此基础上，锐歌和ES7凭借对动力输出的细腻控制和更出色的底盘质感，将驾驶乐趣提升到了新的档次，即精准操控和平稳行驶之间取得了很好的平衡，也就是小田想要的“有信心做动作”。
首先锐歌和ES7都拥有一套非常智能的动力响应-分配-输出系统，当我们以不同力度踩下加速踏板时，车辆能够瞬间“读懂”驾驶员的意图，是缓慢提速还是急加速，是起步还是中段加速超车，然后动力系统会根据意图为车轮“配给”动力，同时控制输出节奏，如果是缓慢提速就“细水长流”，急加速就是“一发入魂”。这样的体验有这么几个好处，第一就是让驾驶员可以更轻松地掌握车速和车距，这在城市中尤为实用，轻则减少“被加塞”，重则尽量避免刮蹭碰撞等交通事故的发生，提高行车安全。
其次，虽然锐歌仅是前后五连杆独立悬架布局，ES7在此基础上还有智能空气悬架和动态悬架阻尼控制等技术，但它们在行驶操控和稳定性上的差别真的不是很明显，属于“好和更好”之间的关系，一个是基于品牌百年历史的“调校狠活”，一个是得益于电动时代大环境的“智能科技”。所以锐歌与ES7的底盘系统各有所长，但都表现出了优秀的支撑性、虑振效果以及NVH表现，让我们既可以精准操控车辆，也能让乘客不用跟着“提心吊胆”，还可以尽可能抑制能量回收带来的不适感。
当然Model Y底盘的支撑性和操控质感还是“在线”的，只不过在舒适度上无法与锐歌和ES7相比，尤其是虑振表现上，给人的感觉会更硬一些，似乎是更注重运动风格的设定。
最后聊聊续航，我们先看看三款车型四驱版本的情况，其中Model Y全轮驱动版搭载的是78.4kWh电池包，CLTC工况下续航能力为660/615km；ES7分别搭载了75kWh和100kWh的电池包，相同工况下续航能力分别为485km和620/575km；锐歌的四驱高性能尊贵版搭载了95.7kWh电池包，相同工况下续航里程可以达到608km。
而在后轮驱动版本上，Model Y配备60kWh电池包，CLTC工况下续航里程为545km，与此相比，锐歌在电池包不变的情况下，续航能力提升至653km。
如果从参数上来看，其实Model Y的「续航性价比」更高，因为它的电池容量更小的情况下却拥有最长的续航，无论是生产成本还是充电补能所使用的时间、费用成本也会相对更低一些。
小结一下，综合上述几个方面来看，Model Y的优势在于续航以及相对紧凑的身形来带松快的操控体验，而锐歌和ES7的最大特点则是面面俱到的驾乘体验，很好地照顾了驾驶者和乘客的不同需求。
所以从这个角度来看，Model Y仍然适合当下的小田，自己开车的乐趣充分满足，而锐歌和ES7还是更符合长远用车需求，开车、坐车都能比较舒服。
功能配置
最后我们来看看功能配置，其实这部分属于“增值服务”，也是进一步展现车型市场定位和受众人群的重要指标。比如Model Y的功能配置偏向高度集成化、数字化、智能化，就连内饰也设计得极尽简约，虽然其车机系统功能比较丰富，且大多数体验新颖有趣，但毕竟需要较高的学习适应成本，所以更适合接触数码产品比较多的年轻人或学习能力比较强的消费者群体。
ES7在此基础上，更加注重智能科技的易用性，以及除了「数码产品」之外，座舱其它环境氛围的营造。像低调且内敛的空调出风口设计，质感精致且环保的包覆材质，以及音质细腻且立体的7.1.4沉浸声音响系统，这些都让ES7的座舱犹如“赛博朋克风”的起居室。因此ES7更适合喜欢享受“便利科技”的消费群体，没有年龄限制。
而锐歌的座舱则有过之而无不及，毕竟凯迪拉克自打诞生之日起就注重座舱的打磨，让每一款车型都仿佛是一座极具特点的高端豪华建筑，或是豪宅，或是宫殿，或是运动场。所以在锐歌的车里，我们能看到具备Quantum Logic环绕声技术、沉浸式头枕双扬声器、Unity同轴扬声器等技术的AKG录音棚级音响系统；采用顶级FINE NAPPA皮革、新生儿级Muller 3D mesh环保填充物的伊姆斯座椅设计，当然还有更多高端豪华品牌本就该有的舒适便利功能配置。所以锐歌除了和ES7一样适合喜欢“便利科技”的消费者以外，也适合那些不太常用智能科技配置，只想舒舒服服听着歌，开着车的朋友。
另外关于三款车型在NVH方面的差异，我们从数据上也能印证实际体验感受上的不同。此前我们曾经对Model Y、ES7以及锐歌进行了停止状态下的静谧性测试，通过分贝仪的数据显示，无论是车辆在空旷环境下，还是周围有持续噪音的情况下，锐歌的车内都是最安静的，且隔音效果优势明显，而ES7排在第二，Model Y最后。这个成绩还是比较客观地展现了三款车在做工用料，以及品质感上的差异，锐歌在这个单项上可以获得更多加分。
所以对于小田来说，在没有预算限制的情况下，我们认为锐歌或者ES7还是比较适合他的，无论是从座舱做工用料，还是功能配置丰富程度，以及智能科技应用的上手难度来看，这两款车型带给我们的体验均属上乘，尤其对家中的老人、儿童以及不擅长使用数码产品的朋友来说更友好，也能感受到豪华带来的舒适和愉悦。
邦点评
当我们把上面这些分析和结论分享给小田之后，他虽然表示仍然需要再去店里实际体验和感受一下实车之后在做决定，但明显已经对锐歌和ES7倾心不少，特别是四驱版本的锐歌，小田更是优先下载了凯迪拉克的官方APP，在离家最近的4S店预约了试驾体验。他认为相比于将近50万元的100度电池包版ES7，锐歌的各项表现可以说是旗鼓相当，续航也相差无几，在1.63万元的差价面前几乎可以忽略。
而对于Model Y，小田说如果早个前两年，或者还没结婚的时候，他肯定会“无脑”选择这款车。但如今有了小家庭，后面还会有新生命到来，自己需要考虑到更多用车场景的需求，所以还是要选一辆既能满足自己，也能满足媳妇、老人、孩子的纯电SUV。
小田相信，锐歌应该就是能够“一步到位”的那款车。
