6月份，对于很多学子来说，是“毕业季”；对于足球世界来说，则是一个赛季的结束，同时为新赛季准备的开始，球员开始放假休息，球队开始着手引援和球员交易，来组建更强的阵容，迎接下赛季的征程。

而对于汽车行业来说，6月份只是个“平淡无奇”的年中月而已，一切运转如常，即便有些计划的，突发的大小事件，也没有影响滚滚车轮向前迈进。不过我们作为行业的观察者，还是应该对2023上半年的市场情况做个小总结。

这次我还是想将汽车与足球来次强关联，作为切尔西的球迷，我感受到了球队在2022-2023赛季表现很挣扎，眼睁睁看着隔壁的曼城勇夺三冠，自己却只能努力固守下半区，甚至一度为“保级”而战。这其中一个关键因素，就是引援，无论是乌克兰天才穆德里克领衔的锋线“新援”，还是新科世界杯冠军恩佐·费尔南德斯，亦或是库利巴利、巴迪亚席勒等后卫，其实都没有发挥出人们期待的表现，而反观曼城的哈兰德，简直就是“杀疯了”，效率奇高。

当然球员的表现不好有很多因素，比如类型与战术不匹配，新援还没有适应英超的节奏和对抗强度，或是自身出现伤病，甚至是管理层的动荡，都对场上的发挥有一定影响。

在汽车行业，一个品牌推出的新产品似乎也有这种情况，比如新车的类型定位会不会与现有车型重叠，造成“互抢市场”的情况，或是产品定价策略有问题，脱离了热销价格带，要不然就是与品牌调性不符，没有吸引到预先设想的消费群体。

所以今天这篇新品牌交付量盘点，我们就按照这个维度，以上半年交付/销量的排名顺序，看看在今年上半年中，哪些品牌推出的新车，可以称得上是哈兰德级别的「强力新援」。

埃安：适当补强，无需强援

在所有新品牌中，埃安是个特别的存在，首先当然就是销量成绩了，今年自从3月份以来，已经连续4个月实现了40000+的水平，前6个月累计销量达到了211336台。

而持续的高位表现离不开稳定的车型阵容，目前埃安自身旗下共有五款车型在售，分别是紧凑级纯电轿车AION S，最新款2023魅580售价为14.68万；紧凑级纯电SUV车型AION Y Plus，售价区间为11.98万至18.98万元；同样是紧凑级纯电轿车的AION S Plus，售价区间为14.98万至19.16万元；紧凑级SUV车型AION V Plus，售价区间为15.99万至23.29万元；以及中级纯电SUV车型AION LX Plus，售价区间为28.66万至46.96万元。

这套阵容虽然缺少了微/小型和中大型的轿车和SUV，以及各类型的MPV，但却深入到了份额最多的紧凑级轿车/SUV细分市场中，以及同时在家用车、网约车市场进行“多线作战”。凭借着精准的定位、产品比较优秀的综合素质，以及效果不错的营销策略，埃安今年上半年成绩优异，销量实现了“二段跳”，直接上到4万的水平，成为「新品牌」阵营的领骑者。

所以埃安在今年前6个月并没有对阵容做出重大调整，仅是在2月1日推出了AION S Plus的70享乐版，售价为14.98万元；3月7日推出了一个AION Y Younger车型，售价11.98万元；以及在6月20日推出了2024款AION V Plus，价位在15.99万至23.29万元。从车型和时间节点上来看，这三款新车算是适当“补强”，以及为下半赛程进行布局。

有了优秀的成绩和明显的“身位优势”，埃安已经开始布局新品牌的落地了，它就是昊铂。7月3日，昊铂GT正式上市，售价为21.99万至33.99万元。由于这个新品牌采用了相对独立的运行方式，所以接下来它的销量数据是否会并入埃安，我们还不得而知，也就暂时不将昊铂GT当作埃安的“强援”了。

理想：最（强）已（在）阵（中）

说到目前市场上最坚定一种风格的，非理想汽车莫属了，它只做增程动力，只做中大型、大型级别，只做SUV，但就是凭借三款车型，理想却在交付量上持续走高，6月达到32575台，今年上半年达到139117台，累计交付量来到40万大关。

虽然从走势上来看，理想汽车并没有埃安那样“跳跃式”生长，而是更平缓的一步一个阶梯向上走，同时与去年的高点（超2.12万台）相比，今年理想在3月份的交付量才刚刚接近这个数字，4月才超越这个水平，但不得不说，理想L系列的“三剑客”，的确极有竞争力。

所以今年前6个月，理想汽车竟然没有发布一款全新产品，甚至连换代车型也没有。当然这也合理，一方面L7、8、9都是在去年公布的售价，其中L8、L7在2023年2月、3月相继开启交付的，它们可以算是助推交付量增长的全新车型。而理想L9从去年8月开始交付到现在未满一年，都还不到更新换代的时候。

另一方面，从这三款车型的市场反馈来看，理想汽车可谓是“最强者已在阵中”，目前似乎并不需要全新车型来“补强”，这样还能让产能完全分配给这三款车，让产、销、交付的链条高效转动，如此“理想”的节奏，很多品牌只能羡慕，却很难复制。

哪吒：「强援」虽到，仍需磨合

哪吒汽车是半年交付/销量第三名，其实有点出乎我的意料，因为它6月份的交付量出现了同比、环比皆下滑的情况，增长势头出现了减速放缓的情况。但好在前面五个月足够给力，让哪吒汽车上半年交付量能够突破6万，成为“榜三”。

哪吒与埃安和理想的相同之处在于，它的“元老”车型很市场表现很稳定，哪吒V、哪吒U持续热销。而不同之处在于，哪吒在今年前6个月里还是有「重磅新援」的，它就是双门纯电跑车——哪吒GT，新车在4月的上海车展正式上市，4个版本售价区间为17.88万至22.68万。

如果再算上差一个月就满上市一年的哪吒S，其实哪吒汽车算是有两个“新援”，且都是面向新能源轿车市场的产品，按说是填补产品阵容的空白，应该起到“补强”的效果，进而让哪吒汽车的销量和市场份额得到有效提升。

可实际上无论哪吒S还是哪吒GT，似乎都没有达到最佳状态，哪吒家里的“顶梁柱”仍然是哪吒V和哪吒U，两款新车虽然也有贡献，但交付量占比都不是很高。

首先聊聊哪吒S，作为一款去年7月底上市，采用增程+纯电双动力策略，定位在中大型轿车的旗舰级产品，它之前的交付量始终处于2000至3000台之间，目前来看还未到爆发点。

不过正如球员在场上表现不佳是多种因素导致一样，哪吒S也有外部环境和自身设定两方面的原因。

首先来看看外部环境，其实观察今年前6个月的新车上市情况，可以发现哪吒S所在的中大型新能源轿车市场没有了去年的火热景象，反而是SUV和MPV市场越来越“卷”，极具性价比的新车相对更多一些，消费者的目光也随之转移。

与之相对应的，则是传统燃油车（包括HEV混动车型）市场有不少经典或“常青树”车型完成了更新换代，比如全新一代雅阁、全新一代君越、2023款帕萨特、2023款传祺影豹、2023款名爵MG7，以及丰田全系轿车的最新版本。这些车型很容易将原本摇摆不定的消费者，又“拉回”到燃油车市场中去。

全新一代雅阁e:PHEV版

可即便如此，也有一些新能源轿车可以保持状态稳定，像比亚迪的秦和汉系列，埃安的AION S系列，以及特斯拉的Model 3，它们作为定位在A级（含）以上的新能源轿车，单月销量都能在万台水平，足见细分市场有空间和机会，就看谁能把握住。

而哪吒S的自身原因同样值得一聊。哪吒之前把小车做得风生水起，也一定程度上给品牌戴上了标签。作为品牌的第一款大车，哪吒S承载了品牌升维任务的同时，也需要慢慢融化之前「小车品牌」的固有印象。另一方面这款车的产能或许还没有达到理想水平，同样需要时间完成爬坡。

而作为一款更为极致的双门跑车，哪吒GT受到产品定位的影响可能更严重。从哪吒GT身上不难看出在如今这个要求“一车全能”、“N边形战士”的时代，追求个性化、极致化的产品要想跻身顶流可谓颇有难度。

因此虽然从产品本身的素质来说，哪吒S和哪吒GT两位「新援」的条件很好，但走向市场的时机或许并不是最好的，在终端市场上还没有“兑现天赋”。我们只能期待哪吒汽车不会放弃它们，继续加速磨合，让它们有机会证明自己的价值。

蔚来：「新援」仍需磨合，尚未火力全开

对于蔚来而言，6月份的好消息就是今年第三次出现单月交付“破万”，且是上半年第二高的好成绩，有深蹲之后的起跳迹象。而让我们还是感到一些焦虑的，就是蔚来整体仍然没有摆脱“低谷”，与去年同期相比，蔚来今年6月份交付量下降了17.4%，也没有像前两年一样，成为第一个“高点”，跳得还不够高。

蔚来在今年上半年严格意义上只推出了三款新车——全新ES6、2023款ET7和ET5旅行版（ET5T）。再加上目前在售的其它车型，那么蔚来现在的「车型阵容」里一共有9款车，是所有「新品牌」中产品数量最多的，没有之一。

可按照蔚来官方给的交付量数据来看，这三款车型尚且不能算是上半年的「强援」，首先ET5T是6月份才公布的正式售价，并未开启交付；而全新ES6和2023款ET7则是5月中旬才开始交付，官方表示前者刚刚完成产能爬坡，所以无法帮助品牌实现交付量的“跃升”。

不过我们还是能通过这三款新车，尤其是全新ES6和ET5T，以及蔚来的其它举措，看到这个品牌面对市场挑战，主动做出一系列“稳、准、狠”的战术调整。

首先在产品层面，全新ES6通过取消空悬，同时利用NT2全新设计语言的契机，成功“转型”成为一款偏向“城市风”的中型纯电SUV，在气质形象和价格上与ES7区隔开，同时向下开拓市场，获得更多“抢分机会”。而ET5T某些方面也有异曲同工之妙，以ET5相近的价格，在“瓦罐”车这个细分市场打开局面。

还有6月下旬开启交付的全新ES8，与市面上很多同级别车型不愿有“商用”属性不同，全新ES8在车型定位上干脆大方地树立了“宜商宜家”的形象，尤其是车内很多细节的设计思路，都兼顾了商务接待的需求，试图将这款旗舰级SUV打造为移动的“起居室”、“会客厅”、“行政酒廊”。

与此同时，蔚来还通过剥离换电等购车权益（全矩阵）降低车型售价，提升标配水平（全新ES8）抬高车型整体品质，来增加产品的吸引力和竞争力。由于蔚来本身的特质比较复杂，与用户群体有很深的关联，在制定市场策略和战术的时候，总是需要顾及很多方面，最典型的就是“不能伤害到老用户”，因此给他们的操作空间和选项就很少，蔚来能够想到这些举措，已经实属不易了。

所以如今蔚来面临的最大挑战，或许就剩产能了，即便车型全部畅销，订单量高速增长，可产能总是需要很长的爬坡，或是互相“谦让”，最终再强的产品也只能徒叹奈何，再次希望蔚来能够想办法尽快解决这个问题。

零跑：全系皆「强援」，“深蹲起跳”效果显著

如果说谁的“蓄势待发”和“深蹲起跳”效果最佳，非零跑汽车莫属。其实从去年10月开始，这个以打造“价格屠夫”为己任的新势力品牌，就已经进入了“深蹲”模式，直到今年3月“起跳”成功。

就是3月1日的时候，零跑汽车旗下三个在售系列——零跑T03、零跑C01、零跑C11全部“上新”，完成了23款更新换代，以及新增零跑C11增程车型。这一波操作也直接将零跑的交付量“直线拉升”，从2月份的3198台，增长到3月份的6172台，接着开始向上“爬楼梯”，最终在5月份“破万”，6月份创下单月交付历史新高。

至此我算是彻底打消了以往对零跑汽车的担忧，并且终于看到了“深蹲起跳”的真正效果到底是什么。而23款的零跑全系车型加上零跑C11增程，绝对是贡献最大的「强力新援」。另一方面，我们也从这波交付量上的变化，看到了零跑汽车应对市场变化和节奏调整所具备的弹性和抗压能力。

极氪：「强援」初登场，作用待查

极氪6月份交付量为10620台，是今年首次“破万”，比去年达到这个水平提前了三个月，同比增长146.9%，环比增长22.4%，状态极佳。

而且极氪在行业内的成长速度也是肉眼可见的快，今年上半年累计交付量已经来到了新品牌/新势力的中游水平，要知道它可是产品阵容极为“单薄”的品牌，算上6月中旬才开始交付的极氪X，一共只有三款车型，而且另外两个都是“大家伙”。

这时候我们就能看出极氪精准把握市场「投放时机」所带来的红利了，由于它在“起手”阶段就选择推出均价在30万+的猎装轿跑极氪001和50万+的大型MPV极氪009，实现了“抢先占位”。当这些车型的市场认可度达到一定水平之后，再顺势推出尺寸级别更精致的车型，比如极氪X，再搭配诚意十足的价格，那么新车就很容易被市场接受，这样的策略有点像特斯拉，自上而下，以Model S/X树立标杆赢得好印象，以Model 3/Y走量赢得市场。

如果沿着这个思路往下走的话，我们有理由相信极氪X将从7月份开始，成为极氪品牌交付量继续增长，并保持在每月1万+水平的核心产品。还有一个能够支撑此观点的，就是极氪如今几乎不会被产能问题所困扰，即便是两款工艺非常复杂的车型，也并没有因为产能的起伏影响交付状态。

小鹏：「新援」能解渴，但还不够救火

我们另外一个比较担忧的品牌是小鹏汽车，在市场走势上它不仅与“蔚理”渐行渐远，就连哪吒、零跑这些白手起家的“二代新势力”都跑在了它前面，这对于品牌来说的确是个残酷的现实。

小鹏汽车在今年上半年有两款新车上市，一个是3月初推出的小鹏P7i，售价区间为24.99万至33.99万元；一个是6月28日上市小鹏G6，售价区间20.99万至27.69万元。对于这样一个急需振奋的品牌来说，它们都会被看作是能够实现逆转的「强援」，甚至是重回“御三家”的「救世主」。

实际情况是，小鹏P7i在市场上的确有一定的提振作用，最起码自3月起到6月份将品牌交付量的水平维持在了7000至8600台的水平上，即便是没有后面的小鹏G6，按照目前的状态，相信小鹏汽车还是能稳步上升，单月交付量与去年同期相比的差距会逐渐缩小，甚至有可能实现反超。

但这样的节奏真能有效缓解品牌的“生存压力”吗？

我觉得仍需努力，毕竟小鹏汽车是新品牌中产品类型很丰富的一个，轿车、SUV；交叉的、平行的都算在一起，多达六款在售车型，无论是级别还是价位覆盖面都很广，但和现在的市场表现严重不匹配，像小鹏G9这样的车型都没有达到期待的高度。

所以小鹏P7i的压力可想而知，而且纵然它表现不错，可以“冲锋陷阵”，但只能为小鹏汽车“解一时之渴”。接下来，小鹏汽车还有很多“攻坚战”，比如全系车型的产能保障，小鹏P7i和G6尽量延长热销状态，以及帮助小鹏G9、P5等车型找到状态等等。如果说蔚来仅需要尽快解决产能问题就能摆脱窘境的话，那么小鹏汽车还需更加努力。

岚图：「强援」马上到

最后一个想聊聊的是岚图，虽然它在我们这个上半年交付/销量榜单里排在最后一位，但它这半年的交付量成绩已经和去年全年成绩非常接近了，在新品牌里仅次于已经实现反超的理想汽车。

这是因为除了第一个月与去年1月相比交付量少了5台以外，岚图其余5个月都呈现了同比交付量成倍增长的状态。如果从品牌自己成长的角度来看，岚图的2023上半年还是在“茁壮成长”中。

不过岚图去年的交付量“高光时刻”是在8、9、10这三个月里，都在2500台左右的水平，所以接下来岚图还能否保持现在的增幅态势，8到10月这个时间段是品牌“再创新高”的里程碑节点，还是“成长瓶颈期”？对于岚图而言将极为关键，决定了它能否成为另外一个年内交付量反超去年全年成绩的新品牌。

这就需要旗下产品足够给力了，目前岚图汽车一共有3款在售车型，分别是中大型SUV——岚图FREE、中大型MPV——岚图梦想家，以及中大型轿车——岚图追光，其中追光是今年4月份上海车展期间正式上市的，算是「新援」。

不过从数据上看，岚图并未随着追光上市，实现整体交付量的爆发。虽然从同比数据来看，2023年2-6月的岚图每月都超越了去年同期，甚至从3月开始月均都保持3000+的新高，6月更是取得了150%的同比增长。但在强敌环伺、越来越卷的市场大环境面前，月交付量3000+仍存在巨大进步空间。

目前岚图的产品阵容虽然覆盖了轿车、SUV和MPV市场，但走的都是“顶层路线”，全部都是中大型，且大部分款式的售价重叠，尤其是岚图FREE和追光，全系都在30-40万价格带上。

好消息是岚图马上将推出追光PHEV和新款FREE。插混傍身后的追光有理由把价格门槛拉低，再凭借着岚图一直以来抗打的产品素质，相信可以在市场中扩大战果；而新款FREE将会搭载百度阿波罗智驾系统，外形也会更加运动年轻。

另一个好消息是岚图的新车H37不久也会拍马赶到。根据之前曝光的谍照来看，H37定位中型SUV，也是岚图品牌第一款中型车。虽然目前关于新车信息不多，但有理由相信身段更紧凑的H37在价格上更亲民，考虑到目前FREE 33.36万的起售价，小了一号的H37一定会与大哥「保持距离」。

邦点评

除了这八个品牌以外，我们还应该注意到另外几个「新品牌」的市场表现，比如深蓝汽车今年上半年累计交付41626台，紧跟在极氪之后。深蓝此前仅有SL03一款车型在售，就能获得如此成绩，目前S7已经开启交付，相信下半年这个品牌还会给我们更多惊喜。

还有长城欧拉，1-6月新车销量达到47298台，6月份销量10015台，虽然市面上对这个品牌和旗下车型有很多“槽点”，但实际的成绩也还不错。这里面产品及时更新换代的效果明显，尤其是2023款欧拉好猫和芭蕾猫的上市，推动了欧拉销量连续两个月破万。

另外还有几款「新车」的销量值得关注，比如魏牌蓝山DHT-PHEV的6月份销量为5506台；哈弗枭龙系列6月销量6098台；吉利银河L7的6月份销量为9673台。

从这些车型的成绩上，我们也感受到了“传统大厂”在坚决进行“新四化”转型，以及遵从市场规律和消费者需求打造出来的新能源产品，给「新品牌」们带来的强大压力。市场越来越“卷”，竞争越来越激烈，留给新品牌的成长空间和时间，都不多了。

而「新品牌」要想生存和发展，终归还是要落到产品上，通过上面的分析可以看到，目前能够帮助自家品牌提高销量或交付量成绩的「新车」还是不多，似乎只有“统一换代”的零跑有些许效果，且还是以前面几个月“深蹲”为代价的。

不过接下来我们倒是可以期待像极氪X、小鹏G6、全新蔚来ES6等车型的市场表现，看它们能否成为「强力新援」，帮助品牌实现“回暖”和“逆袭”。