10月12日，LS6进行了正式上市，官方指导价22.99万-29.19万元，上市权益价区间21.49万-27.69万元，共推出4款配置车型。新车基于800V双碳化硅平台研发而来，定位为中大型SUV，配有一颗激光雷达。相信观众们都有印象，不久前我们在场地内针对智己LS6（下简称「LS6」）的双电机高性能版进行了场地试驾，3.48s的加速和可玩性极高的车身表现给我们留下了深刻的印象。但有朋友担心，开着这样一台暴躁的车上路，会不会怕有些hold不住，悬挂会不会太硬，坐起来太颠，本期电动邦道路+静态深度体验给到你答案。
开合有度，功能贴心
上车我们就进入到了城市道路中。首先，在「舒适模式」下，LS6的电门开合度调校得非常好，不会有一点就窜的动静，直白点就是线性。浅踩1/4的电门进程，就能体验到平顺、轻快的低速动力响应，在60km/h时速往上走时，也能感受到源源不断的动力，虽然暴躁，但会给你『一切尽在掌控』的安心感。
转向手感给到80分，低速轻高速重的阻尼设定符合驾驶习惯，指向性也较为精准，对于一台SUV来说表现出色，且尾部的跟随性很好，变道甚至可以用敏捷来形容，车流中穿插毫无压力。
LS6的滤振设定偏运动，但舱内的乘坐感并不颠，一是悬挂的标定十分韧性，不会来回弹跳，收放自如；二是座椅的包裹度和填充物会隔绝掉大部分的振动，唯一的缺憾是在过较高的减速带时，后排会有多余的颠颤出现，但其他路况表现均舒适。
刹车脚感比较线性，一点就有，但不会给你留下过于灵敏的印象。要说还是大陆的陆一体式全铝四活塞固钳和Brembo FNC碳氮共渗前制动盘起了相当大的作用。
和大部分电动车不一样，LS6的动能回收设定为了关、低和标准三档，我们体验下来，就算是回收等级最高的标准档，也不会出现拖拽太严重的情况，驾乘的体感还是比较柔顺的。
LS6在四个车门上都采用了双层夹胶玻璃，并且工程师们在全车采用了多处的声学包，车身20多处空腔也加入了发泡隔断设计，所以这台车的NVH表现算得上同价位的优秀水准，胎噪风噪都抑制得很不错。
不过，LS6的这副异型方向盘确实需要适应下，高速巡航时能让主驾有更开扬的视野，但对于掉头这种需要『打太极』的场景来说，有些容易脱手。
为了应对转向过程中产生的盲区，LS6在开启转向灯后，会在仪表盘的对应侧显示盲区画面，并且低速和高速会显示不同的画面。比如，我们打左转向灯，在低速时，显示的是A柱的盲区画面，而高速时，显示的是左后区域的盲区，这一点相当人性化，因为以前开A柱较粗的车型，转弯时我的脖子都需要做一套新疆操。
不过，LS6把盲区监测的提醒也放在了屏幕内，会在对应侧闪烁红色的光晕，但说实话不是很醒目，非常容易被忽略，不如放在后视镜上方便。
LS6把车内后视镜做成了可折叠的样式，主要是因为其车内后视镜的视野非常有限，和阿维塔11相似，只能看到一小块区域，所以不如让前向视野更开阔些。
那么问题来了，前面是开阔了，后面的视野怎么办？LS6的解决方案是将后视摄像头的画面投射在屏幕上，作为车内后视镜视野的补充，画面精细度还是可以的，就是看后视镜的习惯需要适应下。
舒适有佳，交互微瑕
前面的试驾部分我们有提到，LS6的座椅舒适度相当不错。可以看到前排的座椅造型包裹性十足，工程师说座椅的灵感来源于舒适的意式沙发，拥有20mm的海绵层填充，同时座椅还采用了高级Nappa真皮和Delicato皮革，细腻感和亲肤感十足。
内饰布局和LS7相似，标志性的「可升降式」贯穿式大屏，副驾屏幕以及中控屏组成三大屏系统联动。空调出风口相比LS7取消了贯穿式结构，变为了小尺寸的电控样式，算是做出了一定的区分，撞色的内饰配合大面积皮革缝线工艺覆盖，以及中央镶嵌的木纹质感面板，让LS6的内饰科技感和豪华感表现出众。
我们发现中控屏内，LS6给到一个方向盘调节的选项图标，让我们误以为这台车是电动方向盘，但这台车实际上是手动方向盘。所以图标点开来，里面是『教你如何手动调节方向盘』，唯一的解释是这台车可能有电动方向盘的版本，所以手动版也延用了这一套UI布局。但有一说一，就算要给到说明书，也没必要将其放到如此优先的控制层级上，有种『压轴菜是大米饭』的无力感。
其次，我们发现空调的调节和我们常用的调节方式是相反的，往下滑是降温，往上滑是升温，整个界面的切换动效做得非常不错，调节十分跟手，但用起来需要适应。
下方的面板上有无线充电区和墨镜放置区，就是『坑位』稍微有些浅，颠簸路况下容易划落出来。
前排调节好座位后，我们来到后排。后排的腿部空间的在两拳以上，在横向空间上可以比不上大哥LS7，但是纵向空间的体感上，LS6属于同级上层水准。
抬头一看，前排的椅背上有「IM MAG」字样，这表明LS6也可以装配可折叠的小桌板、护眼的阅读灯、便携的美妆镜、多功能的拓展支架等6款磁吸配件。
对我个人来说，后排的座椅对腿部的承托很好，且座椅的填充厚实柔软。虽然靠背有10度的范围可以调节，但最大角度下，需要得溜着坐才能找到舒服的坐姿。
门板造型比较别致，选用了全皮包裹并且做了封底处理，槽内可以卡住手机，拿取比较方便。
拉开门后我发现后门设计那是相当厚实，为了丰满的臀线也是拼了。
溜背造型的后备箱，开合度很大。
又见「IM MAG」区域，这一块估计是为露营准备的。
盖板下还有一块『藏宝箱』，拥有69L的容纳能力，可以放下20寸的行李箱。
常规状态下后备箱空间为596L，后排座椅放倒后空间最大可扩展至1571L，配合全景天幕，躺着看星星看月亮，从诗词歌赋谈到人生理想，妙。
对了，之前路跑的时候，LS6是一套双五辐的轮毂，不过我认为这套双色轮毂可能更符合这台车的气质，能看到智己在都市美学上的设计因素，大家觉得呢？
邦点评
总的来说，智己LS6是一款松弛有度、且追求细节品质的产品，随着人们对个性化和新潮属性的追求，轿跑SUV迅速走红，各大厂家也开始在此细分领域投放精力，提前占坑，LS6或将改变市场的竞争格局。所以，当LS6带着22.99万-29.19万元（上市权益价21.49万-27.69万元）的诚意价格，与LS7联手征战市场，这份独到的设计与强劲的性能是否能将LS6送上榜单的前列，我们拭目以待。
